Pređimo na proučavanje trenutnog stanja svih stvari u našoj Otadžbini. Aktuelni vladar Rusije s pravom sebe naziva glavnim menadžerom zemlje i istovremeno dodaje da sebe ne smatra istaknutim državnikom. Šta to znači? – Samo da ta osoba ima začetke osjećaja za pravdu, pa zna svoju pravu vrijednost.

Želim da kažem da on na takozvanom intuitivnom nivou ima koncept kosmičkog zakona uporedivosti. Pošto nije bio upućen (iniciran) osoba, on je na svoja pleća preuzeo sav teret odgovornosti za sudbinu zemlje. Prihvatio sam jer sam vidio kakva je bila svita bivšeg ludog vladara Rusije. Stoga, kada je Putin dobio ponudu da preuzme mjesto vladara zemlje, postavio je sebi pitanje: ako ne ja, ko onda? – i doneo jedinu ispravnu odluku.

Ovaj čin govori i o još jednoj vrijednoj osobini njegovog duha - hrabrosti. Potvrđujem da vrlo malo stanovnika ove planete posjeduje takve kvalitete duha. Naravno, čak i među najistaknutijim ljudima na Zemlji, pozitivne osobine duha su u povojima, ako se uporede sa sedmostrukom sedmostrukom skalom kvaliteta duha čitave tastature Ujedinjenog kosmičkog života, izlivenog u bezbroj oblika (tj. tijela). Dozvolite mi da ukratko objasnim ovu frazu: što je biće svemira inteligentnije i duhovno više, to su njegovi čulni organi savršeniji, a kvalitete ljudskog duha direktno zavise od stepena razvoja ovih organa. Čovječanstvo na Zemlji ima razvijeno samo pet primitivnih čula, stoga su pozitivne osobine duha među zemljanima nedovoljno razvijene, a što je još gore je da su kod većine ljudi osobine duha postale negativne. Da moje riječi nisu istinite, na Zemlji ne bi bilo ni jednog ološa od korova. I, još više, ne bi postojalo dobro organizovano crno bratstvo koje broji nekoliko milijardi pokvarenih duša.

Ali, uprkos brojnim pozitivnim osobinama duha koje posjeduje sadašnji vladar Rusije, držim da će se stvari u našoj Otadžbini svakim danom i svakim mjesecom sve više pogoršavati, a stanovništvo zemlje moralno degradirati i dalje izumirati. brzinom bez presedana. Zašto? Jer sadašnji vladar usađuje kapitalistički način života u rusko društvo. Šta je kapitalizam? – Kao što je klasik velike revolucije ispravno rekao, „kapitalizam je rat“, odnosno kontinuirani agresivni ratovi. I još jedan istinski inteligentni predstavnik ljudske rase ove planete, koji je živio u devetnaestom veku, izrekao je pravednu presudu kapitalizmu: „Postoji nešto trulo u samoj srži društvenog sistema koji, povećavajući svoje bogatstvo, održava siromaštvo, i u kojoj kriminal raste čak i brže od nataliteta.”

Zato, prema Velikom planu evolucije, kapitalistička društva nemaju ni jednu šansu za dalje postojanje na ovoj planeti. Oni narodi koji ne mogu dobrovoljno da napuste kapitalistički način života u doglednoj budućnosti bit će selektivno uništeni Vatrom svemira do svog posljednjeg člana. Ja odobravam!

Odavde slijedi jedini mogući zaključak: sadašnji vladar, ne znajući, vodi ruski narod u grob - bacajući ga pod sjekiru nemilosrdne Evolucije. Uostalom, Evolucija ne poznaje ni sažaljenje ni milost kada dođu vremena Ispunjenja Kosmičkih Datuma, koje je na samom početku vremena odredio jedan ili drugi Stvoritelj planetarnih sistema, Galaksija... i još grandioznijih svjetova manifestovanog Univerzuma.

Detaljnije i jasnije ću potkrijepiti svoju tvrdnju za sve segmente ljudi: uobičajeno je da ljudi uspoređuju državu s brodom koji plovi ogromnim okeanom Života. Tako je naš brod - Rusko carstvo, spašen od Mahatme Lenjina, poslat Njegovom moćnom voljom da dalje plovi vodama Života. Sljedeći vladar, kapetan našeg "broda", samouvjereno, iako ne bez ozbiljnih grešaka, vodio ga je evolucijski ispravnim kursom koji je zacrtao Veliki Lenjin. Za rođenog Vođu naroda, Staljin nije sumnjao u ideje Onoga koji je zacrtao jedini ispravan kurs za brod. Kasniji "kapetani" usporavali su "brod", jer su bili više amateri u pitanjima plovidbe nego profesionalci. Pa, prostakluk “Gorbi”, pohlepan za laskanjem, potpuno je zaustavio napredovanje našeg broda, jer je sumnjao u ispravnost kursa koji je zacrtao Onaj koji je spasio brod i postavio ga na dalje putovanje po vodama Života.

Čim je malovjerna osoba počela sumnjati u ispravnost kursa kojim se brod kretao, gotovo odmah je došlo do pobune među brodskom posadom. Kukavički kapetan nije bio u stanju da odlučno i nemilosrdno suzbije pobunu na povjerenom mu brodu. Stoga ga je buntovna posada najdrskije izbacila sa kapetanskog mosta, a na njegovo mjesto došao je potpuno ludi pijani mornar koji uopće nije imao pojma o zanimanju kapetana broda. Upravo je taj isti pijanac, koji je cijeli svoj odrasli život bio u pijanoj omamljenosti, okrenuo naš brod, Rusko carstvo, u smjeru suprotnom od Evolucije, odnosno u smjeru suprotnom od samog Života. U ovom trenutku, naš brod, Ruska država, ide ka svom uništenju punom brzinom.

Neko bi mogao pomisliti, zašto sadašnji kapetan ne ispravi katastrofalni kurs broda? Uostalom, što bi moglo biti jednostavnije: pogledajte zvjezdano nebo, odredite koordinate broda i, ispravivši kurs, slijedite u pravom smjeru do dragocjene luke. Da, upravo bi to uradio pravi kapetan broda, koji ima posebno obrazovanje i praktične navigacijske vještine. A sadašnji kapetan nikada nije bio navigator: on je samo putnik broda, koji je iz nužde zakoračio na kapetanski most. On nema pojma kuda bi brod trebao ploviti i gdje se nalazi ta dragocjena luka u kojoj bi brod trebao baciti sidro. Čak i da je čuo mnogo o postojanju dragocene luke, ipak ne bi stigao do nje, jer ne može da zacrta pravi kurs, jer ne zna da koristi mapu zvezdanog neba.

Sadašnji kurs broda, putnika, koji je silom prilika bio primoran da zakorači na kapetanski most, zasnovan je na jedva primjetnim siluetama brodova koji plove u daljini na samom rubu horizonta. Putnik, koji stoji na kapetanskom mostu, iskreno vjeruje da upravlja brodom pravim kursom, jer, smatra, svi kapetani brodova koje promatra na rubu horizonta ne mogu pogriješiti u odabiru kursa .

Ali ja, jedan od onih koji znaju, kažem: putnik koji upravlja našim brodom, Ruska država, nije svjestan da je trenutni „politički“ kurs pravac u grob. Tvrdim da su brodovi vidljivi na rubu horizonta, odnosno sve države Zapada, osuđeni na neizbježno uništenje. Zašto? Jer su narodi Zapada već prešli granicu nakon koje nema povratka u Život. Stoga će sve ove države i narodi koji ih nastanjuju neminovno propasti.

Dozvolite mi da ukratko objasnim svoju ideju na primjeru pilotiranja aviona. Dok sam leteo u područjima bez pravca daleko od civilizacije - u beskrajnoj tundri Arktika, u pustinjskim i planinskim predelima centralne Azije, bezbroj puta sam pažljivo proračunao povratnu liniju, jer nikada nisam bio u iskušenju da izvršim samoubistvo.

Povratna linija se računa kada na ruti aviona nema alternativnih aerodroma na kojima bi posada mogla sigurno sletjeti u slučaju iznenadnog zatvaranja odredišnog aerodroma. Po dolasku na povratnu liniju, zapovjednik zrakoplova odlučuje ili nastaviti let do odredišta ili se vratiti na poletno aerodrom. Ako na povratnoj liniji komandant odluči da nastavi na odredište, to znači da nakon prolaska linije, u slučaju nekih okolnosti koje on ne uzme u obzir, avion, posada i putnici su osuđeni na propast, jer je gorivo potrebno za povratak do poletnog aerodroma, to više neće biti dovoljno. Zato, uz svu odgovornost čovjeka koji zna, izjavljujem: narodi zapadne i gotovo svi narodi istočne civilizacije, koji su usvojili kapitalistički način života, neminovno će propasti, jer su prešli granicu nakon kojoj nema povratka u Život. Said!

Mnogi su pretpostavili da je tačka nakon koje nema povratka svijest ljudi, razvijena milionima godina njihovog boravka na ovoj planeti. A svijest naroda kapitalističkih društava ne odgovara kosmičkom principu Jednog života. Na kraju krajeva, gotovo cijelo zapadno društvo se sastoji od egoističnih ljudi, vezanih čvrstim užetom za iluzorno privatno vlasništvo, koje ne postoji i nikada nije postojalo u Univerzumu. A egoistima i sebičnim ljudima nije mjesto u Evoluciji svemira - oni su neminovno uništeni Vatrom svemira, odnosno energijama Apsoluta, Boga... i drugim imenima Onoga što je manifestovalo struju univerzum u Biće.

Zapamtite: u Univerzumu pravo na život imaju samo takva inteligentna bića koja su razvila kolektivističku svijest i svom duhovnom prirodom prepoznala da u Kosmosu ne postoje vrste vlasništva. Jer samo kolektivisti sa altruističkom svešću sposobni su za samožrtvovanje, odnosno mogu u svakom trenutku dati dušu za svoje prijatelje. I, kao što sam već rekao, Život u manifestovanom univerzumu je podržan dobrovoljnim žrtvovanjem svih stvorenja koja ga naseljavaju bez izuzetka. Nema žrtve - nema života. Ako se ne žrtvuješ, to znači da nećeš živjeti. Ovo je nepromjenjivi zakon Kosmosa.

Da, privremeni kapetan našeg broda, Rusija, zbog neznanja smatra da ga vodi pravim kursom. Čak pokušava i ubrzati brod kako bi sustigao armadu brodova vidljivih na rubu horizonta, koji plove u Ništavilo. Šta još radi naš putnik, koji je po nuždi postao kapetan broda? Zauzet je najmanjom zadatkom kapetana broda - održavanjem pristojnih životnih uvjeta u kabinama putnika broda koji mu je povjeren. Mnogo energije troši i na popravku broda, koji je bivša poremećena posada razbila u komade, koju je pijani mornar pokušao da predvodi.

Ali kako se ponašaju putnici našeg broda nakon nagle promjene kursa za sto osamdeset stepeni i najave lude posade koja je digla nered na brodu da su, ispostavilo se, putnici plovili u drugom smjeru od kuda su plovili svi ostali civilizirani putnici? “Više od devedeset posto putnika izrazito je nezadovoljno ovakvim stanjem stvari, jer im obična svakodnevna intuicija govori da se njihov brod, Rusija, po novom kursu, ubrzano približava uništenju. Ali, zbog slabosti uma i nedostatka čak i minimalno potrebne volje za Životom, pomirili su se, jer znaju da ništa neće moći promijeniti.

Manji dio mase, koju čine putnici s mentalnim poteškoćama, vođeni zvjerskim instinktom zarobljavanja i čisto praktičnim razmatranjima, odlučio je da nekako uljepša svoj put i učinio ono na što su ih nagovarali pričljivi građani koji tobože znaju „kako se živjeti .” Ovaj mali dio ukupnog broja putnika počeo je uređivati ​​vlastite lične kabine. Da bi uredili svoje lične kabine, najnesavjesniji, ali izuzetno proaktivni putnici morali su da oduzmu gotovo svu imovinu i drugu materijalnu imovinu onima koji nisu pokazali interesovanje za ovu aktivnost. Štaviše, preduzimljivi putnici, koji su do posljednjeg detalja opljačkali ostale putnike, postupili su po direktnoj naredbi lude posade broda: obogatite se po svaku cijenu! Onaj ko najviše opljačka postat će neosuđujući član posade kapetana broda, odnosno nove elite Rusije.

Da, upravo na one koji su u sovjetsko vrijeme krali, špekulirali i brisali pantalone sjedeći u foteljama partijskih i komsomolskih sekretara, sadašnja posada „broda“ stavila je opkladu u preporod i prosperitet Rusije. Uostalom, niko pri zdravoj pameti neće poreći da je to moralno pokvareno kopile koje sam gore naveo, kome su se u najboljim vremenima pristojni ljudi prezirali rukovati, koji je zauzimao sve gornje stepenice društvene i ljestvice moći moderne Rusija.

Mala grupa putnika sa specifičnim sklonostima duše, istih onih koji uvijek znaju “kako se živjeti”, bila je oduševljena poletnim manevrom koji je izveo brod. Jer ranije su govornici bili ušutkani kako ne bi ometali kapetanovu plovidbu brodom, a sada mogu razgovarati do mile volje, pa čak i posadi dati mnogo savjeta o navigaciji. Naravno, svi su nagađali da se radi o intelektualcima (svi intelektualci su u duši demokrate), kojima je smisao života da se neprestano prepiru i iznose svoja lična mišljenja. Ali intelektualci treba da izraze svoja lična mišljenja s razlogom: da bi dobili emocionalno zadovoljstvo, moraju uključiti što više ljudi u raspravu o svojim ličnim idiotskim mišljenjima. Ovi građani su u stanju da pričaju po ceo dan - bez sna i odmora - iz bilo kog beznačajnog razloga ili bez ikakvog razloga.

Vjerovatno su moji sunarodnjaci primijetili da se verbalne borbe intelektualaca sa onima koji su nezadovoljni sadašnjim “političkim” kursom završavaju ovom frazom: u prethodnom “totalitarnom” režimu takve rasprave su uglavnom bile nemoguće, a rasprava o političkom kursu šef države se čak smatrao pobunom. Intelektualci, smatraju, navode činjenicu koja uvjerljivo dokazuje prednost demokratije nad prošlim “totalitarnim” režimom.

Hajde da shvatimo, šta ako su pristalice demokratije zapravo u pravu? Zaista, pod prethodnim režimom, niko nije mogao ni pomisliti da su vođe zemlje Sovjeta mogle da stave na raspolaganje sve dostupne medije građanima da izraze nezadovoljstvo, recimo, političkim kursom koji je vodio generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS.

Već sam objasnio da se naša država - brod, nakon što je zauzeo katastrofalan kurs, ubrzano približava tački nakon koje će povratak na prethodni, ispravan evolucijski Put postati nemoguć. Šta će se dogoditi svima je jasno - Rusija će propasti zajedno sa osuđenim državama Zapada i narodima koji ih naseljavaju. Da, zaista, putnicima našeg “broda”, koji se punom brzinom kreće ka svom uništenju, odnosno građanima Rusije, bilo je dozvoljeno da razgovaraju do mile volje – svojim jezicima samelju sve što im je došlo u nasilničko stanje. glava. Ali brod će, ako hitno ne promijeni kurs, nestati zajedno sa svojim putnicima. Otuda slijedi zaključak: “sloboda govora” koju dopuštaju sadašnje vlasti je potpuno ista “sloboda” kao i obješenih koji idu na skele. Na kraju krajeva, i ljudima osuđenim na smrt je dozvoljeno da daju posljednju riječ. I ko je osudio ruski narod na smrt? - Onaj koji je promenio kurs našeg broda i poslao ga na stenovitu obalu sa koje smo isplovili mračnim vekovima.

Ali kako će se ponašati psihički zdravi ljudi kada saznaju da njihov brod plovi po kamenju, zar zaista neće začepiti usta govornicima i vjerovati ljudima koji poznaju navigaciju, odnosno profesionalnim pomorcima, da upravljaju brodom? Siguran sam da će mentalno zdravi ljudi, birajući između života i mogućnosti da mljevene jezike, sigurno izabrati život.

Upravo takav izbor će napraviti mentalno zdravi ljudi osuđeni na smrt, ali ne i intelektualci! Zašto? Jer za intelektualca je smisao života neumorno brusiti jezik. Uskratite intelektualcu pravo da javno iznese svoje lično mišljenje i on će odmah uvenuti kao riba bačena na obalu akumulacije. Pa, zašto su intelektualci izuzetno pričljivi, nije teško objasniti: oni ne znaju da misle. Uostalom, neko ko je naučio da razmišlja, ne želi ni da otvori usta još jednom da odgovori na pitanja svojih još uvek nerazumnih saplemenika. Zapamtite: Mislilac otvara svoja usta da izrazi misli samo kada je to apsolutno neophodno. Otuda slijedi zaključak: samo glupan, koji nema pojma šta je Život, puca kao mali grašak.

Da, ovo je Istina: onaj ko zna ćuti, a ko ništa ne zna, izuzetno je pričljiv. Postoji direktno proporcionalan odnos: što je dvonožac neukiji i beznačajniji, to je pričljiviji. Štaviše, govornici su najbeskorisniji radnici u svim sferama ljudske djelatnosti bez izuzetka. Ali još nisam iznio cijelu istinu o brbljivcima. Brbljivice su opasni članovi društva, jer svojim pogrešnim verbalnim brbljanjem odvlače pažnju od važnih stvari ne samo običnih sposobnih članova društva, već čak i istaknutih ličnosti Zajedničkog blagostanja. Na kraju krajeva, niko neće poreći da je za kratko vreme slaboumni govornik u stanju da postavi toliko glupih pitanja na koja mudar čovek neće moći da odgovori celog svog života. A bespotrebna krađa vremena od susjeda mnogo je gora od uobičajene krađe materijalnih dobara. Na kraju krajeva, onaj ko gubi vrijeme od ljudi oko sebe, jednostavno govoreći, krade neprocjenjivo vrijeme iz njihovih života u fizičkom svijetu, koje su im dodijelili Gospodari Karme sa tačnošću od jednog minuta.

Primjer iz istorije koji potvrđuje moje riječi: možete li zamisliti šta bi se dogodilo s ruskim narodom da je Mahatma Lenjin, umjesto da organizira mase za spas velike sile, krenuo u teorijske sporove sa inteligentnim govornicima koji su sebe zamišljali filozofima ? – Ruska država, koja je dobila ogromnu rupu kao rezultat februarske cionističke zavere, potonula bi. Zato je veliki Vođa pomeo s granica nastajalog Sovjetskog carstva jato dosadnih „muva“ koje su Ga spriječile da spasi zemlju koja je vodila ostatak svijeta. Mora se naglasiti da Lenjin, koji je posjedovao veliko milosrđe, nije dao naredbu da se ubijaju dosadne "muhe", što bi bilo uputno učiniti u ono vrijeme, već je naredio da se ova šarolika, pričljiva publika smjesti na "filozofsku" brodovi i poslani u dobro hranjene i njegovane zemlje Zapada.

Drugi primjer: šta bi se dogodilo da rođeni Vođa naroda, Staljin, umjesto da izvrši ubrzanu industrijalizaciju Sovjetskog Carstva i potpunu kolektivizaciju njegove poljoprivrede, odnosno oživljavanje izvornog zajedničkog načina života Ruski narod, koji je varvarski uništio „veliki reformator“ Stolypin, krenuo je u beskrajne teorijske rasprave sa svojim neprijateljima o ispravnosti njegovog političkog kursa? – Uveravam sve da u ovom slučaju nema više od trideset miliona ljudi u evropskom delu izgubljenog Sovjetskog carstva. A još manji dio stanovništva koji živi iza Urala probudio bi se ujutro u barakama pod tučom udaraca bambusovih štapova japanskih stražara.

Da li je vođa naroda Staljin, znajući da će vrlo brzo izbiti veliki rat, mogao provesti reforme u Sovjetskom carstvu na neki drugi blaži način? Da, mogao je provesti svoje reforme po drugačijem scenariju, međutim, da su u Carstvu živjeli drugačiji ljudi. Ali jednostavno nema takvog naroda na ovoj planeti kojeg ne bi zadavile crne žabe lične imovine, zavisti, nemara, lijenosti... Reći ću još: oni koji su zaista patili od teške i ne uvijek poštene ruke narodnog vođe Staljina i dalje bi mu trebali biti zahvalni na neprocjenjivom životnom iskustvu pretrpljenom u „zarobljeništvu“. Inače, kao da u naše vrijeme neko od “Rusa” živi na slobodi, svakodnevno gledajući nebo kroz rešetkaste prozore svog stana i zabarikadirajući se čeličnim vratima od napada bezbrojnih hordi pljačkaša i pljačkaša.

Neka neko pokuša da opovrgne moje reči: za vreme vladavine narodnog vođe Staljina, beznačajan sloj društva doživeo je životinjski užas, kradomice kvareći svest ruskog naroda, a u naše vreme svi „Rusi“ osećaju strah za svoje živote, bez obzira na njihov društveni status i materijalni prosperitet. Za više od devedeset posto jadnih “Rusa” svaki dan očekuje da će razbojnici svih boja, ili birokrate, doći na njihovu dušu, što je u principu ista stvar. Kako je Mahatma Lenjin govorio: „Bogati i prevaranti su dvije strane istog novčića. Ali niko neće poreći da je lično bogatstvo visokih državnih funkcionera, koje su oni „stekli“ u javnoj službi, gotovo jednako bogatstvu oligarha iz devedesetih. Ali čak je i ova krajnje lopovska javnost konačno shvatila da je nikakva lična sigurnost neće spasiti ako bahatiji razbojnici budu htjeli da oduzme ukradene vrijednosti od njenih predstavnika, ili ih žele lišiti samih života. Naravno, nekome će biti teško da razume moju jasnu misao, jer je svest mnogih građana Rusije oštećena. O svijesti naroda zapadne civilizacije neću ni govoriti, jer ti narodi praktično više ne postoje na ovoj planeti, jer su osuđeni na propast.

Navešću još jedan primjer, da građani moje zemlje shvate zašto treba zahvaliti narodnom vođi Staljinu, koji je preuzeo kormilo Ruske imperije u svoje ruke u kritičnom trenutku njene istorije. Poznato je da je za formiranje dijamanta iz ugljenika potreban veoma visok pritisak. Kao što se dijamant dobija iz ugljenika kao rezultat alhemijske reakcije (tj. transmutacije), tako i od prosečnog čoveka - kao rezultat lične patnje koju je doživeo, može se dobiti nešto pogodno za dalju Evoluciju. Pošto će uskoro doći vrijeme kada će se na ovoj planeti održati veliki izbor „dijamanata“ za Vječni život, onda bi svi ljudi sa inteligencijom trebali da se raduju kada imaju priliku da se očvrsnu pod pritiskom. Nemojmo zavidjeti onima koji će se u velikom vremenu Odabira Posljednjeg pokazati daleko od toga da su „dijamant“, jer će vatrene energije Moći Najvišeg rastrgati prazne ljude u elementarne kosmičke čestice.

Neka niko ne pomisli da pozivam svoje sunarodnike da samomuče svoje guste školjke (tj. fizička tijela). Inače bi neko mogao pomisliti da seksualni perverznjaci i religiozni fanatici koji muče svoje meso duhovno rastu. Ništa slično ovome! Mislio sam da je ljudski život u fizičkom svetu Zemlje neprekidan i beskrajan lanac patnje, iz koje se može osloboditi samo na jedan i jedini način - duhovno se razvijati i roditi se u Svetlosti, odnosno postati Bogočovek i uzdići se u svoju davno napuštenu Domovinu – Vatreni Svet.

Zato ljudi treba da nauče da izdrže svu patnju, a ne da je zaziru. Zato i postoji izreka: Bog nam je pretrpio i zapovjedio. Samo zahvaljujući doživljenoj ličnoj patnji čovjek je sposoban za alhemijsku reakciju svoje svijesti, odnosno da svoju nižu životinjsku prirodu preobrazi u božansku. Veliki filozof Niče je bio u pravu kada je rekao da je „nadčovek munja iz tamnog oblaka čoveka“. Ovim riječima Filozof je opisao transmutaciju ljudske svijesti. Naravno, ispravio bih ovu formulu, zamjenjujući koncept nadčovjeka pojmom Bogočovjeka, jer u Prirodi i u svjetovima nema natprirodnih pojava. Da, takozvana čuda su manifestacija skrivenih (tj. okultnih) zakona prirode, još nepoznatih stanovnicima Zemlje, koji uspostavljaju Velike umove u prostoru Univerzuma.

Dakle, moramo zapamtiti: od dva zla, osoba mora izabrati manje zlo. Zato je bolje biti ugnjetavan nego tlačitelj, bolje biti gonjen nego progonitelj, bolje biti opljačkan nego razbojnik, bolje biti oklevetan nego klevetnik. Zašto? Jer na kraju Vremena, koja su već stigla, oni koji su pogazili Pravdu, svaki ponaosob, biće selektivno uništen Vatrom Svemira.

Čitaocima moje Poruke postalo je jasno šta se trenutno dešava na našem “brodu”, odnosno u našoj Otadžbini. Razbojnici i činovnici, koji su u demokratskoj državi isto, bez imalo straha za svoju egzistenciju, nastavljaju da šire trulež i drsko pljačkaju svoje sunarodnike, jer su zaštićeni nepravednim državnim zakonima, koje su sami donijeli. Brbljivice, odnosno intelektualci, u beskrajnim televizijskim „emisijama“ odvlače ljude od suštinskog rješavanja gorućih problema ruske nacije. Ili neko misli da beskrajne “političke” TV emisije, u kojima inteligentni ljudi, poput čopora mješanca, laju jedni na druge i općenito na sve i svašta, ne zvižduku na opravdano narodno ogorčenje? Ali mora se reći da pravedno ogorčenje naroda predstavlja gigantski potencijal suptilne energije, sposobne da zbriše sve režime i sve vladare koji mu stoje na putu. Dakle, oni koji uz pomoć televizijskih emisija i drugih medija namjerno pušu u pištaljku ovoj gigantskoj narodnoj sili, znaju šta rade.

Naravno, ne treba misliti da su naše demokrate smislile mehanizam za oslobađanje opravdanog narodnog ogorčenja. Nije ga ni engleska “elita” smislila u obliku čuvenog Haydn parka, koji nije ništa drugo do ograđeni prostor za pse mješanke, gdje mogu ispustiti ogorčenje, neustrašivo lajući na vlastodršce. Naravno, Engleska nije rodno mjesto ovog primitivnog mehanizma za puhanje u zviždaljku na narodno ogorčenje, jer ovaj izum mračnih sila vuče korijene iz višemilionske prošlosti čovječanstva.

Otuda slijedi zaključak: svi ovi otrovni redovnici svih vrsta talk-showa, koji se isključivo bave trovanjem narodne svijesti, najvatreniji su i najgori neprijatelji ruskog naroda. Said!

Hromadsky Andrey

brodski kurs

Alternativni opisi

Položaj jedrilice u odnosu na vjetar

Kurs, položaj broda u odnosu na vjetar

Putanja broda od skretanja do skretanja

Položaj jedrenjaka u odnosu na vjetar

Put od skretanja do skretanja

Udaljenost broda (plovila) od skretanja do skretanja pri plovidbi naizmjeničnim kursevima

Oprema za trčanje jedrenjaka (plovila)

Ruski umjetni satelit

Kurs broda u odnosu na vjetar

U smjeru uz vjetar

Sa strane na vjetar

Kurs broda je bokom prema vjetru

Plovilo ide niz vjetar

Kurs broda je bokom prema vjetru

Pravo u odnosu na vjetar

Linija putanje broda

Tacking

Kurs plovila prema vjetru

Kretanje plovila

U smjeru niz vjetar

Promena kursa vetrovita

Odsječak staze prilikom skretanja

Kurs broda se odnosi. vjetar

Kurs prema vjetru

Od strane do vrha

Kurs uzimajući u obzir vjetar

. "vjetroviti" tok broda

Držanje jedra

Kurs broda u odnosu na vjetar

Položaj plovila u odnosu na vjetar

Dužina putanje broda od skretanja do skretanja

. "vjetroviti" tok broda

Kurs za jedrilicu

Ide preko vjetra

M. Morsk. konop, pribor koji zateže donji zavjetrini ugao donjih i kosih jedara: onaj u zavjetrini naziva se plahta. Na Volgi, tack je pozvao. ostati, list ostaviti. S obzirom na to da je tack povučen (namješten) prema vjetru, ova riječ, sa dodatkom: desno, lijevo, također označava s koje strane vjetar dolazi, tokom strmog kursa (vidi opkladu, blizak potez); ploviti po desnoj strani, na lijevoj strani (protiv) vjetra, koji će puhati s desne strane. Naziv hvataljke je dat prema jedru: glavna, prednja kuka, itd. Plahta se izvlači, a tak se postavlja. Tack, koji se odnosi na tack. Stezaljka za pričvršćivanje w. Morsk. rupa na strani gdje prolazi kvačica. Gals-tali w. pl. dizalice, blokovi sa bazom, za postavljanje hvataljke na svježem vjetru

Donji uže za jedro

Promena kursa vetrovita

Aleksandar Sergejevič Suvorov („Aleksandar Suvory“)

Knjiga-foto hronika: “Legendarni BPK-SKR “Žestoki” DKB Ratne mornarice 1970-1974.”

16. Ucrtavanje kursa broda. 19.05.1971.

Foto ilustracija: sa otvorenog interneta.

Izvori podataka: Bagryantsev B.I., Reshetov P.I. Learn pomorske poslove. - 2. izd., dop. - Junior DOSAAF, 1986, - 175 str., ilustr., 8 l. ill.

Na drugom „paru“ časova na našim stolovima zatekli smo stare nautičke karte, jednostavne olovke, kutomjere, mjerne šestare i mala paralelna ravnala.

Nastavnik je imao istu kartu na tabli. Koristio ga je da kaže, pokaže i nacrta linije i uglove. Pažljivo smo ponovili sve za njim na našim kartama.

Postoje dvije vrste planiranja putanje broda na moru: preliminarni i izvršni.

Pretpolaganje se vrši prije izlaska broda na more. Istovremeno se detaljno proučava područje nadolazećeg putovanja korištenjem uputa i pomorskih navigacijskih karata, odabiru se odgovarajuće karte, priručnici, tabele, upute i opisi, te se koriguju karte na kojima će se ucrtati kurs. .

Prilikom odabira staze pažljivo provjeravaju dužinu staze, uslove plovidbe: vjetrove, struje, plime, navigaciju, navigacijske opasnosti i vrijeme njihovog prolaska, vrijeme dolaska na određene točke na ruti, odredište, priobalni i druge znamenitosti, podvodne opasnosti itd.

Prilikom preliminarnog crtanja izračunavaju se različite opcije kretanja i putanja, unaprijed se utvrđuju kursevi kompasa i izračunavaju se korekcije za deklinaciju i druge smetnje. Svi preliminarni podaci o polaganju sumirani su u tablicama cijena.

Izvođenje polaganja vrši se kontinuirano od trenutka kada brod napusti bazu ili ga podigne sa sidra.

Izvršni ili stvarni kursevi se postavljaju uzimajući u obzir stvarnu, stvarnu, stvarnu i specifičnu situaciju na putu-prijelazu od tačke do tačke na ruti. Istovremeno, uvijek nastoje pratiti preliminarne kurseve polaganja.

Da biste započeli izvršno polaganje, morate precizno odrediti lokaciju broda”, rekao je Učitelj. – Već znamo da za to treba da odredimo tačan pravac ka Severnom polu i da se orijentišemo na bilo koje orijentire. Poznavajući visinu naše tačke posmatranja iznad nivoa mora i visinu orijentira, odredit ćemo udaljenost do njih iz tablica.

Znamo uglove smera u odnosu na glavni meridijan Severnog pola, znamo udaljenosti od stolova“, reče Učitelj užurbano, „pa hajde da sve to stavimo na mapu“. Hajde da saznamo tačnu lokaciju našeg broda.

Nastavnik je spretno izvršio potrebna mjerenja uglova prema orijentirima na zidovima za crtanje učionice, zapisao podatke na ploču, a zatim pomoću kutomjera, mjernog šestara i paralelnog ravnala ucrtao ove podatke u mjerilu na svoju kartu. .

Uradili smo istu stvar na našim kartama. Po prvi put je svako od nas, gledajući u komšiju i u karte jedni drugima, odredio svoju lokaciju na svojim mestima za našim stolovima u našoj publici u čitavom okolnom prostoru, odnosno na Zemlji!

„Čestitam“, svečano nam je rekao Učitelj. – Prvi put u životu ste upravo jasno definisali svoje mesto u ovom životu. Možete zasluženo biti ponosni na sebe.

Nismo bili samo ponosni, već smo likovali! Istina, u isto vrijeme, svako od nas se znojio, kao nakon napornog rada...

Odmah po izlasku iz baze određuju lokaciju broda, rekao je Učitelj, i stavili ga na mapu. Zatim odmah iscrtavaju traženi pravi kurs od ovog stvarnog mesta do prve tačke staze-rute. Na liniji pravog smjera zabilježite smjer kompasa i opću korekciju kompasa.

Tačka koja se dobije kao rezultat određivanja položaja po smjeru na obalnim objektima, udaljenostima do određenih objekata, ili po smjeru i udaljenosti naziva se "uočeno mjesto broda"

Nije nam se svidelo ovo ime...

Uočeno mjesto broda je zaokruženo na karti, - rekao je Učitelj, - iznad koje je u obliku razlomka ispisano vrijeme određivanja i odbrojavanje zaostajanja. Podaci o podlošku se bilježe u navigacijski dnevnik.

Učitelj je sve to zapisao na svojoj tabli, a mi smo svoje podatke upisali u tabele na našim karticama.

Kontrolna utvrđivanja položaja broda vrše se najmanje svakih 1 sat, rekao je Učitelj, u zavisnosti od situacije u plovidbenom području: vjetra, struje, vidljivosti, prisutnosti plovidbenih opasnosti i sl.

„Kao što vidite, najjednostavniji način da odredite lokaciju broda je da kombinujete uglove dvaju ležajeva“, rekao je Učitelj. - Najpreciznijom i najrasprostranjenijom metodom smatra se određivanje pomoću tri pravca, kada pomoću merača puta istovremeno uzimaju očitanja pravaca do tri obalna objekta, beleže vreme sa tačnošću od 1 minuta i beleže očitanje zaostajanja na 0,1 milja.

Omjeri uzeti iz magnetskog kompasa se koriguju općom korekcijom kompasa i ucrtavaju na navigacijsku kartu od odgovarajućih objekata. U ovom slučaju, položaj broda će biti na mjestu sjecišta ovih ležajeva.

Naravno, treba da se krećemo što je brže moguće, jer se brod kreće, kursevi i udaljenosti se menjaju”, rekao nam je Učitelj. – Situacija se posebno brzo mijenja pod uglovima blizu grede, odnosno 90°, u smjeru okomitom na kurs broda.

Shodno tome, - rekao je Učitelj, - smjerovi se prvo vode do orijentira uglova pramca i krme, a na kraju - do orijentira uglova smjera greda.

Na točnost određivanja položaja broda po ležajevima posebno utječu zanošenje i zanošenje broda od vjetra, usmjerenih valova ili struja. U ovom slučaju nije određen kurs broda, već putanja broda, uzimajući u obzir ugao odstupanja od pravog kursa.

Polaganje bez kontrolnog određivanja položaja broda naziva se mrtvo računanje. Obračun je oznaka u određeno vrijeme na brodskom satu trenutka kada se računa kašnjenje (brzina broda), izračunavanje udaljenosti koju je brod prešao i indikacija ove udaljenosti duž prave linije kursa.

Ispostavilo se da je to "brojna tačka" lokacije broda na pravom kursu, rekao je Učitelj. – Istovremeno se na liniji kursa pravi ovakva crtica i u obliku razlomka zapisuje vrijeme i zaostajanje.

Postoje i drugi načini da se odredi lokacija broda: astronomski, putem radio-kursa, satelita i drugi“, rekao je Učitelj i upitao: „Koja tehnička sredstva plovidbe poznajete“.

"Moremani", koji su savladali navigaciju, odmah su počeli da se nadmeću jedni s drugima da odgovore: kompas, merač pravca, lotovi, ehosonde, hronometri, satovi, daljinomeri, nagibni merači, inklinometri, hronometri...

Posljednje "tehničko sredstvo navigacije" nazvao je Harry Napalkov, zbog čega je dobio odobravajući smeh prisutnih i blagu grdnju Učitelja...

U stvari, tehnička sredstva navigacije i navigacije, rekao je Učitelj, uključuju:

Magnetski i žiroskopski kompasi, pokazivači kursa;
trupci;
Lotovi i ehosonde;
daljinomjeri i radarske stanice;
sekstanti, tiltmetri, razne prizme;
kronometri, palubni satovi i štoperice;
Barometri, barografi, termometri, termometri, psihrometri, anemometri;
tragači smjera i satelitski navigacijski sistemi.

Tiho smo, da ne pravimo buku, prešli u drugu prostoriju u kojoj su se nalazila ova ista tehnička sredstva navigacije.

Učiteljica je počela da nam pokazuje i govori o svakom od njih koji koristi ove uređaje.

Pokazao nam je glavni, rutu i brodski kompas.

Glavni kompas je kontrolni brodski kurs, a takođe se uzimaju svi smjerovi.

Pokazalo se da je vodič bio kompas, kojim kormilar drži brod na zadanom kursu.

Kompas za čamac se pokazao kao mali ručni kompas.

Glavni pomorski magnetni kompas od 127 mm (5 inča) ima: zdjelu s karticom i tragačem smjera, kućište sa amortizerom za ugradnju posude i uređaj za otklanjanje odstupanja.

Kompas je postavljen tako da se njegove karakteristike smjera poklapaju sa središnjom ravninom broda ili su s njom striktno paralelne.

Kompas lonca kompasa od 127 mm napunjen je tekućinom kompasa - mješavinom etil alkohola (43% volumena) sa destilovanom vodom. Tačka smrzavanja takve mješavine je -26°C.

Kompas fluid omogućava kartici lako i glatko rotiranje na iglu, smanjuje trenje tokom rotacije i povećava njenu stabilnost tokom kotrljanja.

Za određivanje smjera prema objektima koristi se poseban uređaj - tražilo smjera, koji se postavlja na vrh posude kompasa.

Obični tragač smjera sastoji se od postolja (mjedeni prsten s križem) i mete za predmet, mete za oči i čašice za ugradnju deflektora na nju.

Očna meta je opremljena zrcalnom prizmom, koja služi tako da posmatrač može istovremeno da vidi objekat koji se uzima i pravac koji se uzima sa kartice. Dva preklopna filtera postavljena su na poseban stup očne mete.

Za određivanje smjera prema nebeskim tijelima, ciljna meta je opremljena preklopnim crnim ogledalom, pričvršćenim na njegovoj bazi ispred.

Nautički kompas od 127 mm je ormarić od drveta ili figuranog odljevka od silumina. Kutija ima vrata za pristup uređaju za odstupanje.

Kutija ima opružni ovjes za amortizaciju lonca, uređaj za odstupanje, kao i zaštitnu kapicu ili uređaj za rasvjetu s kuglom (SHOP). Određeni metal je pričvršćen na vrh kućišta kako bi se smanjio učinak vanjskih elektromagnetnih polja na kartu kompasa.

Uređaj za osvjetljavanje globusa noću osvjetljava kartu kompasa. Na bočnim stranama nadstrešnice nalaze se nosači za dva uljana lanterna.

Trenutno je karta kompasa osvijetljena odozdo, rekao je Učitelj, tako da svijetli u mraku.

Sigurnost plovidbe ovisi o tačnosti očitavanja glavnog i putujućeg magnetnog kompasa, - rekao je Učitelj ozbiljno, - stoga, ove kompase, i kompase općenito, mornari cijene kao najsvetiju stvar, poput jabuke oko, kao dete u naručju.

Sve vanjske površine kompasa brišu se od prašine, vlage ili soli samo mekom flanelskom krpom ili antilopom. Zabranjeno je čišćenje kompasa bilo kakvim hemijskim ili abrazivnim supstancama.

Azimutski prsten, tragač smjera i vrhovi spojnice podmazani su tankim slojem tehničkog vazelina.

Kada je brod privezan na molu, magnetni kompas je prekriven zaštitnom kapom i platnenim poklopcem. Tragač smjera se uklanja iz kompasa i pohranjuje u posebnu kutiju ili kutiju.

Vrata kante za pristup uređaju za devijaciju su uvijek zaključana, a ključ od njih drži osoba zadužena za kompas.

Još strožiji zahtjevi za održavanje i servis su nametnuti žirokompasu.

Učitelj je počeo da priča o strukturi žirokompasa, o principu njegovog rada, o složenosti ovog navigacionog uređaja, slušali smo Učitelja, tako da nisam imao vremena da zapišem skoro ništa u svojim bilješkama.

Iz njegove priče smo shvatili da je žirokompas brzorotirajući vrh, koji pri ljuljanju i okretanju i dalje zadržava isti položaj, usmjeren u određenom smjeru i koji se poklapa s uzdužnom osi ili smjerom broda.

Vrtnjača žiroskopa rotira se u središtu osovine kardana, što mu daje sva tri stepena slobode. U tom slučaju, žiroskop se uvijek okreće u smjeru okomitom na smjer primjene sile pomaka. Ova rotacija žiroskopa se naziva precesija.

Ovo svojstvo precesije i opterećenja (izvor sile), primijenjeno na horizontalnu os rotacije kardanskog ovjesa vrha, pretvara vrh, kardan i uteg u navigacijski uređaj - žirokompas.

Žirokompas ne ovisi o magnetskim i elektromagnetnim poljima i sposoban je dati prave smjerove, iako uz instrumentalnu korekciju.

Žirokompas je montiran u kućište koje je nepomično u odnosu na brod i postavljeno na pouzdano zaštićeno mjesto, u posebnom odjeljku sa vodootpornim čeličnim vratima. Žirokompas ima složenu strukturu i zahtijeva visokoprofesionalan stav.

Koristeći poseban sistem praćenja, podaci o kursu sa žirokompasa mogu se prenijeti na kartice glavnog uređaja koji se nalazi na stolu, kao i na različite tačke na brodu do repetitora i drugih uređaja koji rade sa žirokompasa (karta kursa, autopilot, autoploter, odredište cilja, itd.).

Da bi žiroskop radio kako treba, potrebno mu je neprekidno napajanje. Žiroskopu je potrebno dosta vremena da se pripremi za terensku i borbenu upotrebu (4-6 sati) i potrebno mu je visoko profesionalno održavanje od strane stručnjaka.

Repetitor žirokompasa zapravo ponavlja očitanja glavnog kompasa (maternice). Repetitori se postavljaju na raznim mjestima gdje je potrebno pratiti kurs broda: u prostorijama za upravljanje i navigaciju, na mostu, u kabini komandanta, u rezervnoj upravljačkoj stanici (u odjeljku kormila).

Repetitor ima azimutalni krug, grubu referentnu karticu (360° u 10 podjela u krugu) i finu referentnu karticu (360° u 100 podjela u krugu, odnosno svakih 0,1°).

Prilikom čitanja kursa ili kursa sa repetitora, čitave desetine stepeni se uzimaju sa kartice za grubo brojanje, a jedinice i desetine stepena se uzimaju sa kartice za fino čitanje.

Repetitori dizajnirani da uzimaju ležajeve i određuju uglove kursa instalirani su na pelorusu sa kardanom koji kompenzira nagib i guranje.

Na repetitorima žirokompasa na ovim pelorusima ugrađeni su optički merači pravca za usmeravanje ka udaljenim vidljivim objektima i objektima, kao i za određivanje uglova kursa.

Osim toga, u prostoriju za karte je ugrađena karta kursa - uređaj za automatsko snimanje kursa broda na posebnoj papirnoj traci. Također prima signalne podatke od žirokompasa. Kurs broda prema karti kursa utvrđuje se iz evidencije dva zapisničara i iz tabela.

Sa žirokompasom i kormilarskim uređajem povezan je i autopilot - uređaj za automatsko držanje broda na zadatom kursu.

Na posebnom navigacijskom elektroničko-elektromehaničkom uređaju ("navigatorskom stolu-tabletu") ugrađen je "auto-ploter" - uređaj koji automatski iscrtava kurs broda na pomorskoj navigacijskoj karti rute. Autoploter prima signale podataka od žirokompasa i dnevnika.

Autoploter vam omogućava da kontrolišete i odražavate na mapi stvarno manevrisanje broda, njegovu brzinu i lokaciju uz dokumentovanu tačnost i bilježenje ovih podataka direktno na karti. Sve potrebne ispravke unose se ručno ili automatski. Određivanje koordinata i automatsko iscrtavanje kursa broda vrši se u geografskom koordinatnom sistemu na kartama u Mercator projekciji.

Učitelj nam je pokazao repetitor dnevnika i ispričao o principu njegovog rada. Prema principu rada trupci se dijele na rotacijske, hidrodinamičke (hidraulične) i indukcijske, koje mjere brzinu broda u odnosu na vodu, kao i na hidroakustične i geomagnetne, koje daju brzinu broda u odnosu na dno. i položaj Zemlje.

Dnevnik vam omogućava da odredite brzinu broda (u čvorovima) i udaljenost koju je brod prešao (u miljama).

Hidrodinamički dnevnik (na primjer, LG-25) sastoji se od tri glavna dijela: hidrauličkog, mehaničkog i električnog: cijevi pod punim pritiskom (statički + dinamički), membranskog aparata i cijevi statičkog tlaka.

Kako se brod kreće, pritisak vode velike brzine kroz prijemni otvor cijevi punog tlaka vrši pritisak na membranu, koja se počinje kretati prema gore zajedno sa šipkom. Prilikom kretanja štap utiče na mehanički dio centralnog uređaja koji se sastoji od jedinice za mjerenje brzine i jedinice za mjerenje udaljenosti.

Mehaničkim i električnim prijenosom podaci o pritisku na membrani šalju se na os igle indikatora brzine i na uređaj koji bilježi udaljenost koju je brod prešao.

Naravno, pređeni put zavisi od pritiska vode i pritiska u sistemu log. Stoga se dnevnik testira na takozvanoj „izmjerenoj liniji“ ili „mjerenoj milji“. U datom području mora s točnim referentnim koordinatama, vrijeme se mjeri duž dnevnika različitim brzinama. Zatim se brzina izračunata iz ležajeva grede uspoređuje s očitanjima dnevnika. Prilikom polaganja uzimaju se u obzir stvarne korekcije zaostajanja.

Hidroakustički, geomagnetski i satelitski navigacijski uređaji još su precizniji u određivanju brzine i udaljenosti broda.

Za mjerenje dubine na moru koriste se posebni instrumenti - lotovi. Lotovi su ručni, mehanički i hidroakustični (ehosonde).

Ručni lot (dugačak niz sa zastavicama, obojenim i oblikovanim markerima i olovnim ili livenim utegom na kraju) koristi se za mjerenje dubina do 50 m brzinom do 5 čvorova.

Ručni uteg ima udubljenje za mješavinu zdrobljene krede i svinjske masti ili zgnječenog sapuna. Čestice s dna se lijepe za ovu smjesu i time određuju prirodu tla.

Ždrijeb se baca sa posebnih parcela i uvijek samo sa privjetrine. Prije mjerenja dubina, "lot" mora staviti poseban pojas - brestni konop, čiji je kraj pričvršćen za brod.

Osim mjerenja dubina, ručno snimanje se koristi za određivanje prirode tla, za otkrivanje zanošenja broda kada je usidreno i za mjerenje gaza pramca i krme.

Hajde da pokušamo da napustimo plac“, predložio nam je Učitelj.

Sretno smo se dogovorili. Lagana verzija brodske parcele svečano je izvađena iz ormara. Otvorili su prozor u dvorište i sa prozorske daske "lotovy" je počeo da uči kako da baca mnogo...

Ako je potrebno izmjeriti dubinu plićaka i prirodu tla, glasno nam je rekao Učitelj, daje se naredba: „Partija do lota, spremite se da uzmete dubinu!“

Lotovy“, nastavio je da govori i istovremeno je rukama pomicao našeg „lotovog“, „zauzevši mjesto, priprema ždrijeb: u ruci okrenutoj prema unutrašnjosti broda, pokupi 10-15 redova linijski konop, postavljajući ga tako da se linija šara može slobodno urezati tokom rada, težina serije pada preko palube i drži se okačenom kočnicama.

Djeca su oduševljeno ponavljala čudne riječi za Učiteljicom: „šljake“, „lotline“, „izrezati“, „izbaciti“, „drži“, „kočnice“. Zabavi i smijehu nije bilo granica.

Crveni i znojavi "lot" marljivo je pokušavao da prati Učiteljeve komande, ali su mu iz nekog razloga ruke bile "žicave"...

Svi su mislili da on može biti spretniji "lot", ali svi koji su se hvatali za ruku postali su nespretni.

Na komandu: "Koliko duboko!", - rekao je Učitelj, - žreb zamahuje teretom uz bok, baci ga silom duž brodskog kursa i počinje da truje lotlin.

Kada težina dotakne tlo, lotlin prestaje da se truje“, rekao je Učitelj i zaustavio „lotlinovu“ ruku. - Lotman brzo pokupi labavu liniju žreba i, u trenutku kada brod prođe mjesto, lagano podiže teret za žreb i udara ga o tlo, primjećujući oznaku žrebne linije na površini vode. U našem slučaju, nivo vode je naša prozorska daska.

“Part” odmah saopštava rezultate mjerenja navigacijskom mostu, rekao je Učitelj, na primjer, “Dubina 15 metara.” Ako teg ne dosegne tlo, a brod prođe mjesto gdje je teg pao, kapetan broda primjećuje žig na površini vode i izvještava: „Preletio je dvadeset metara.“

Nova gomila viceva pokrila je siromašno "puno", a zamenio ga je drugi voljni...

Nakon što je izvršio jedno mjerenje“, rekao je Učitelj, kao da ne primjećuje opšte veselje, „lot“ brzo bira mnogo, pokupi linije žrijeba i ponavlja sve radnje mjerenja dubine. O prirodi tla sudi se po česticama koje su prianjale na svinjsku mast (sapun) namazane u udubljenje osnove utega. Pa, šta se tu zaglavilo?

Svi su počeli pažljivo ispitivati ​​donji dio ručne serije utega. Bilo je pijeska, kamenčića i to je to.

Pogodno je koristiti ručnu parcelu za praćenje plutanja broda na sidrištu. Spuštaju parcelu sa pramca broda na samo dno i gledaju kako i gdje linija skreće“, rekao je Učitelj. - Ako se nakon nekog vremena konopac (na istom kursu broda) pokaže zategnutim, sidro se ne drži (puzi).

Mjerenje dubine mehaničkom partijom vrši se postavljanjem staklene cijevi zatvorene na jednom kraju na liniju lota s teretom. Unutrašnje stijenke cijevi su prekrivene lako perivom bojom. Na dubini voda ulazi u cijev i ispire boju. Zatim se na brodu cijev nanosi na poseban mjerni stol i određuje se dubina.

Ehosonderi mjere vrijeme putovanja ultrazvučnog signala od vibratora-emitera instaliranog na dnu broda, do morskog dna i nazad do vibratora-prijemnika koji se nalazi pored emitera. Pretpostavlja se da je brzina širenja ultrazvuka u vodi 1500 m/s.

Očitavanja dubine uzimaju se sa graduisane skale eho sonde bljeskom signalnog neonskog svjetla ili na traci diktafona, koji kontinuirano povlači liniju reljefa dna dok se brod kreće.

Tada nam je Učitelj pokazao pravi navigacijski goniometrijski instrument - navigacijski sekstant. Počeo je objašnjavati princip rada sekstanta, ali smo već bili toliko umorni da nismo ništa primijetili iz njegovih riječi.

Posljednja stvar koju smo naučili danas, 19. maja 1971., je da je “kada astronomski određujemo koordinate broda na moru, potrebno znati vrijeme tačno do desetinki sekunde.”

Zato je glavni instrument dizajniran za određivanje tačnog Greenwich srednjeg vremena na brodovima pomorski ili navigacijski hronometar.

Hronometri (posebno precizni, precizni satovi) se čuvaju u sobi za karte u posebnim drvenim kutijama sa staklenim poklopcima. Korekcija hronometra se utvrđuje posebnim radio signalima i upisuje se u dnevnik hronometra.

Za astronomska posmatranja i druge aktivnosti koje zahtijevaju precizno vrijeme, koristi se "palubni sat" ili "sidreni džepni sat". Također se čuvaju u drvenoj kutiji i također se provjeravaju radio signalom.

Savremena operativna navigacija više nije moguća bez upotrebe radio-navigacione opreme, bez opreme radio-navigacionog sistema (RNS).

Radio navigacioni sistem (RNS) sastoji se od:
predajna ili prijemna radio stanica koja se nalazi u referentnoj stanici u tačkama čije su koordinate tačno poznate;
prijemni indikatori ili primopredajne stanice postavljene na brodovima čija je lokacija određena;
zemaljska oprema za nadzor i kontrolu referentnih stanica.

Radio-navigaciona pomagala za brodove su radio-direktori, radarske stanice, prijemni indikatori raznih vrsta i radio sekstanti.

Radio navigaciju karakteriše veliki domet, visoka tačnost posmatranja i nezavisnost od vremenskih uslova.

Radio-navigacijski sustavi omogućavaju precizno određivanje lokacije broda na udaljenosti od preko 600 km od referentnih stanica. Upotreba radio-navigacionih sistema je posebno važna pri prolasku kroz uske prolaze, kanale i plovne puteve.

Sutra će mi biti posljednja lekcija s vama i test za kurs „Navigacija“, oprostio se Učitelj. - Ne boj se. Neću vas namjerno „udaviti“, kao ni vaše pamćenje i sposobnost učenja napamet. Svrha kontrolnog ispita je da otkrije dubinu i širinu vašeg razumijevanja suštine navigacije, vaše sposobnosti da savladate predmet navigacije.

Zapravo, u vašem običnom životu, navigacija je, rekao je Učitelj, isto što i orijentacija u svijetu oko vas. Ako se pravilno orijentišeš, ti si prava osoba, ako se pogrešno orijentišeš i procenjuješ svoje mesto u životu, ti si pogrešna osoba...

Meni i svima nama se dopao ovaj dan u sevastopoljskoj pomorskoj školi DOSAAF...

Nikada nismo sreli djevojke poslije časa. Nisu nas čekali...

Određivanje smjera na moru pomoću magnetnog kompasa je komplicirano činjenicom da se na čeličnom brodu magnetna igla ne postavlja na magnetski meridijan, već na onaj koji je određen vertikalnom ravninom koja prolazi kroz os magnetne igle na brodu u ravnoteža, odnosno ravan meridijana kompasa. Ugao između magnetskog i kompasnog meridijana naziva se devijacija kompasa (b).

Odstupanje je uzrokovano djelovanjem brodskog magnetnog polja na iglu kompasa. Kako se ugao između središnje ravnine broda i linija magnetnog polja Zemlje mijenja, mijenja se i magnetno polje broda. Stoga se količina odstupanja mijenja s promjenom kursa broda. Teoretski, vrijednost odstupanja može doseći od 0 do 180° prema Ost ili W. Odstupanje se obično smatra predznakom plus ako je meridijan kompasa otklon istočno od magnetskog, a sa znakom minus ako je prema zapadu (Sl. 15).

Kursevi kompasa i kursevi

Pravci određeni u odnosu na meridijan kompasa nazivaju se pravci kompasa. Ugao između sjevernog dijela meridijana kompasa i linije kursa naziva se smjer kompasa(KK). Ugao između sjevernog dijela meridijana kompasa i pravca (od kompasa do orijentira) naziva se smer kompasa(KP). OKP - obrnuti smjer kompasa, vrijednost koja se razlikuje od CP za 180°.

Od sl. 15 vidi se da se pravci kompasa duž magnetnog kompasa razlikuju od magnetskih za odstupanje od ±6. Odnos između kompasa i magnetskog smjera utvrđuje se formulama:

Odavde

Poznavajući smjerove kompasa, devijaciju i magnetnu deklinaciju, možete odrediti prave smjerove:

U praksi, za određivanje pravih pravaca putem kompasa, oni uzimaju algebarski zbir deklinacije i devijacije, koji se naziva korekcija kompasa AMK (na slici 16, uglovi između pravog i kompasa meridijana). Korekcija kompasa AMK = d + 8.

Rice. 16

Ako je meridijan kompasa odstupljen na istok od pravog, korekcija ima znak plus, ako je na zapadu - znak minus. Pravi smjerovi se izračunavaju pomoću formula:

Na mješovitim plovilima rijeka-more, pored magnetnih kompasa, ugrađuju se i žiroskopski kompasi (žirokompasi). Osa žirokompasnog žiroskopa postavljena je približno u pravcu pravog meridijana, a njegov sistem praćenja omogućava da se ovaj pravac direktno prenosi na indikatore (repetitore) žirokompasa instalirane na navigacijskom mostu iu svim brodskim kontrolnim stanicama. Moment upravljanja žirokompasa je mnogo puta veći od momenta magnetnog kompasa i ne zavisi od magnetnog polja Zemlje. Međutim, kao i svaki uređaj, žirokompas ima korekciju, koja je, za razliku od korekcije magnetskog kompasa, označena AGK. Ispravci se dodeljuje znak plus ako je severni deo žiroskopskog meridijana (vertikalna ravan koja prolazi kroz osu žiroskopa ili sistema žiroskopa) odstupio od severnog dela pravog meridijana na O st, a znak minus - ako do W.

Odnos između pravaca kompasa prema žirokompasu i pravih se izražava formulama:

gdje je KKgk smjer kompasa pomoću žirokompasa. Iz formula (12)
Odnos između kurseva na žiroskopskim i magnetnim kompasima izražava se formulama:
Proračun kursa pomoću žirokompasa koji odgovara datom magnetskom kursu vrši se prema formuli

Određivanje rezidualnog odstupanja

Kada se pokaže da je odstupanje glavnog magnetnog kompasa (po kojem je postavljen kurs) veće od ±3°, a za smjerni kompas (kojim se upravlja brodom) veće od ±6°, treba ga uništiti. Suština eliminacije devijacije je stvaranje, korištenjem trajnih magneta i mekog čelika postavljenog u neposrednoj blizini magnetskog kompasa, magnetnih sila jednakih po veličini, ali suprotnog smjera od magnetnih sila broda.

Međutim, odstupanje se ne može u potpunosti eliminirati. Stoga odstupanje ostaje u prihvatljivim granicama i naziva se „rezidualno“. Da bi se uzela u obzir zaostalo odstupanje tokom navigacije, ono se utvrđuje i unosi u tabele. Sve metode za određivanje preostale devijacije zasnivaju se na činjenici da se utvrđuju razlike između poznatih magnetnih i kompasnih smjerova bilo kojeg orijentira, tj.

Za određivanje zaostalih devijacija u velikim lukama, na vanjskim putevima se postavljaju specijalne poligone koje se sastoje od ventilatora poravnanja s poznatim magnetnim ležajevima. U skladu s tim manevrišući, prelaze mete na osam jednako raspoređenih kurseva (obično na glavnom i četvrtom smjeru) iu trenutku prelaska cilja uzimaju smjerove duž glavnog kompasa. Razlika između poznatih magnetnih smjerova i dobivenih smjerova kompasa na svakom od osam smjerova dat će zaostalo odstupanje na ovim kursevima. Ako nema lepeze poravnanja, onda se devijacija može odrediti iz jedne trase čiji je magnetni smjer poznat ili se može odrediti iz pravog smjera i poznate vrijednosti deklinacije. Princip za određivanje preostalog odstupanja ostaje isti.

Ponekad se udaljeni objekt može koristiti za određivanje zaostalog odstupanja, a najkraća udaljenost do njega treba biti najmanje 300 radijusa cirkulacije. Okretanjem mašinama ili uz pomoć tegljača na buretu (sidro), na odabranom objektu se uzima osam kontrolnih tačaka na osam kurseva (svakih 45°) i za magnetni smjer se uzima prosječna kontrolna tačka. Razlika između primljenog prosječnog smjera i smjera kompasa na odgovarajućem kursu će ukazati na odstupanje na tom kursu.

U nekim lukama, zaostalo odstupanje se utvrđuje metodom „međusobnih ležajeva“. To je kako slijedi. Na obali, gdje je deklinacija u osmatračkom području konstantna, postavlja se magnetni kompas i prema uobičajenom signalu uzima se smjer broda prema obalnom kompasu, a sa broda se uzima smjer obalnog kompasa. Razlika između ovih ležajeva odgovara veličini odstupanja. Da biste dobili razliku između MF i CP u bilo kojoj oblasti plovidbe, možete ugraditi kompas na čamac od nemagnetnog materijala (drvo), a smjer brodskog kompasa uzet iz ovog kompasa odgovarat će MF.

Devijacija se može odrediti na osnovu položaja nebeskih tijela.

Da bi to uradili, u osam kurseva uzimaju CP neke svetiljke, beleže vreme svaki put i izračunavaju PI svetiljke u istim vremenskim tačkama. Odstupanje se izračunava za svaki kurs pomoću formule

Da biste povećali preciznost određivanja pravca, morate odabrati svjetiljke s malom visinom, na primjer Sunce pri izlasku i zalasku sunca.

Odstupanje putnih kompasa određuje se istovremeno s glavnim uspoređivanjem njihovih kurseva i izračunava se pomoću formule

SHIP COURSE

SHIP COURSE

(Kurs broda) - ugao koji stvara središnja ravan broda sa meridijanom. Kurs broda se izražava ili u tačkama i njihovim razlomcima (stara podjela karte), ili u stepenima i razlomcima stepena, računajući od N u smjeru kazaljke na satu do 360°, ili u četvrtinama horizonta i stepenima, a četvrtine (NO, SO, SW, NW) se dobijaju dijeljenjem kruga sa dva međusobno okomita prečnika Nord - Sud i Ost - West, a stepeni su računa se od S ili S u oba smjera do 90° (na primjer, NO 23° ili SW 45°). kompas(Kompas kurs), magnetna(Magnetski kurs) ili istinito(Pravi kurs) u zavisnosti od kog se meridijana meri. Kurs kompasa se direktno meri na kompasu; ispravljajući ga odstupanjem kompasa, dobijamo magnetni kurs, a ispravljanjem potonjeg deklinacijom odabranom sa karte za dato mjesto i godinu, dobijamo pravi kurs.

Samoilov K. I. Marine Dictionary. - M.-L.: Državna pomorska izdavačka kuća NKVMF SSSR-a, 1941

Pogledajte šta je "TEČAJ ZA BROD" u drugim rječnicima:

Kurs broda- (zrakoplov), smjer kretanja broda (LA), ugao između sjevernog smjera meridijana i projekcije pramca središnje ravni broda (uzdužne ose zrakoplova) na horizontalnu ravan, mjereno u stupnjevima od 0 do 360°... Pojmovnik vojnih pojmova

Kurs broda- smjer broda, određen u odnosu na tačku pravog sjevera pomoću kompasa ili u odnosu na neki orijentir na obali... Kratak rječnik operativno-taktičkih i općih vojnih pojmova

Kurs broda- TEČAJ BRODA, ugao, dijametral. avionom do jebenog meridijana. Ovaj kut se može razlikovati od putanje ili smjera kretanja zbog postojanja zanošenja (vidi ovu riječ). K. jebeno nosi najnižu tačku na horizontu, k...... Vojna enciklopedija

Pogledajte Navigaciju... Enciklopedijski rječnik F.A. Brockhaus i I.A. Efron

1) pravac kretanja broda u odnosu na pravi meridijan od tačke polaska (polaska) do tačke odredišta (dolaska) u pravoj liniji. 2) Pravac u odnosu na koji brod izvodi protupodmorničko ili protu-topničko djelovanje ... ... Pomorski rječnik

Muško, Francuz kretati se, trčati, kružiti. Kurs, putanja, smjer kretanja broda. | Kurs valute, uporedna vrijednost raznih kovanica i njihovih simbola. | Kurs nauke, nastave, lečenja, pun krug, revolucija, završena na propisan način; kurs matematike..... Dahl's Explantatory Dictionary

dobro- a, m 1) Smjer kretanja (brod, avion, itd.). Krenite na zapad. Promijenite kurs broda. Ogromni srebrni automobil, napravivši nekoliko krugova iznad aerodroma, krenuo je prema Habarovsku (Čakovski). Sinonimi: ruta/t, put 2) transfer... Popularni rečnik ruskog jezika

- (francuski cours, od latinskog cursus run). 1) vrijednost kovanog novca na osnovu količine i kvaliteta metala. 2) vrijeme liječenja bolesti. 3) vrijeme provedeno na završetku svih nauka u bilo kojoj obrazovnoj ustanovi. 4) kompletan, sistematičan prikaz nauke. 5) smer kretanja...... Rečnik stranih reči ruskog jezika

A; m. [od lat. cursus trčanje, struja, kretanje] 1. Smjer kretanja, putanja (broda, aviona, itd.). Promijenite u. Držite se (uzmite) prema sjeveru. 2. Smjer, koji l. aktivnosti; instalacija na kojoj l. gol u...... enciklopedijski rječnik

KURS, naravno, muž. (od latinskog cursus trčanje). 1. Smjer broda, aviona ili zračnog broda na svom putu. Lezite na kurs (vidi ležati). Postavite kurs za Novu Zemlju. Krenite na jug. 2. transfer Pravac, osnovni stav u politici (knjiga). Kurs za ... ... Ushakov's Explantatory Dictionary

Knjige

• Kurs za proboj, Pletnev Aleksandar Vladimirovič. Teška raketna krstarica na nuklearni pogon "Petar Veliki" pala je iz naših vremena u južni Atlantik 1982. godine u blizini teritorije Foklandskog sukoba - zone od dvije stotine milja...