Le të kalojmë në studimin e gjendjes aktuale të të gjitha çështjeve në Atdheun tonë. Sundimtari aktual i Rusisë me të drejtë e quan veten kryemenaxheri i vendit dhe në të njëjtën kohë shton se nuk e konsideron veten një burrë shteti të shquar. Çfarë do të thotë kjo? – Vetëm se ky person ka fillimet e ndjenjës së Drejtësisë, kështu që ai e di vlerën e tij të vërtetë.

Dua të them se në të ashtuquajturin nivel intuitiv ai ka konceptin e Ligjit kozmik të Krahasueshmërisë. Duke mos qenë njeri i ditur (i iniciuar), ai mori mbi supe të gjithë barrën e përgjegjësisë për fatet e vendit. Unë pranova sepse pashë se si ishte rrethimi i ish-sundimtarit të çmendur të Rusisë. Prandaj, kur Putini mori një ofertë për të marrë postin e sundimtarit të vendit, ai i bëri vetes pyetjen: nëse jo unë, atëherë kush? – dhe mori vendimin e vetëm të drejtë.

Ky akt flet edhe për një cilësi tjetër të vlefshme të shpirtit të tij - guximin. Unë pohoj se shumë pak banorë të këtij planeti zotërojnë cilësi të tilla shpirtërore. Sigurisht, edhe ndër njerëzit më të shquar të Tokës, cilësitë pozitive të shpirtit janë në fillimet e tyre, nëse krahasohen me shkallën shtatëfish të shtatëfishtë të cilësive të shpirtit të të gjithë tastierës së Jetës së Unifikuar Kozmike, të derdhur. në forma të panumërta (d.m.th. trupa). Më lejoni ta shpjegoj shkurtimisht këtë frazë: sa më inteligjente dhe shpirtërisht më e lartë të jetë qenia e universit, aq më të përsosura janë organet e tij shqisore dhe cilësitë e shpirtit njerëzor varen drejtpërdrejt nga shkalla e zhvillimit të këtyre organeve. Njerëzimi në Tokë ka zhvilluar vetëm pesë shqisa primitive, prandaj cilësitë pozitive të shpirtit tek tokësorët janë të pazhvilluara, dhe më e keqja është se në shumicën e njerëzve cilësitë e shpirtit janë bërë negative. Nëse fjalët e mia nuk do të ishin të vërteta, atëherë nuk do të kishte asnjë llum të vetëm në tokë. Dhe, aq më tepër, nuk do të kishte një vëllazëri zezake të mirëorganizuar që numëronte disa miliardë shpirtra të korruptuar.

Por, pavarësisht nga shumë cilësi pozitive të shpirtit që zotëron sundimtari aktual i Rusisë, unë pohoj se gjërat në Atdheun tonë do të përkeqësohen çdo ditë e më shumë çdo ditë dhe çdo muaj, dhe popullsia e vendit do të degradojë moralisht dhe do të vazhdojë të shuhet. me një shpejtësi të paparë. Pse? Sepse sundimtari aktual po fut një mënyrë jetese kapitaliste në shoqërinë ruse. Çfarë është kapitalizmi? – Siç ka thënë saktë klasiku i Revolucionit të madh, “kapitalizmi është luftë”, ose më mirë luftëra të vazhdueshme agresioni. Dhe një tjetër përfaqësues vërtet inteligjent i racës njerëzore të këtij planeti, i cili jetoi në shekullin e nëntëmbëdhjetë, shpalli një vendim të drejtë për kapitalizmin: "Ka diçka të kalbur në thelbin e një sistemi shoqëror që, ndërsa rrit pasurinë e tij, ruan varfërinë, dhe në të cilën krimi rritet edhe më shpejt se lindshmëria”.

Kjo është arsyeja pse, sipas Planit të Madh të Evolucionit, shoqëritë kapitaliste nuk kanë asnjë shans të vetëm për ekzistencë të mëtejshme në këtë planet. Ata popuj që nuk mund të braktisin vullnetarisht mënyrën kapitaliste të jetesës në të ardhmen e parashikueshme, do të shkatërrohen në mënyrë selektive nga Zjarri i Hapësirës deri në anëtarin e tyre të fundit. Aprovoj!

Nga këtu rrjedh i vetmi përfundim i mundshëm: sundimtari aktual, pa e ditur, po e çon në varr kombin rus - duke e hedhur nën sëpatën e Evolucionit të pamëshirshëm. Në fund të fundit, Evolucioni nuk njeh as keqardhje, as mëshirë kur vijnë kohët e Përmbushjes së Datave Kozmike, të caktuara në fillim të kohës nga një ose një tjetër Krijues i sistemeve planetare, Galaktikave... dhe botëve edhe më madhështore të Universit të manifestuar.

Pohimin tim do ta vërtetoj më hollësisht dhe më qartë për të gjitha segmentet e popullit: është zakon që njerëzit ta krahasojnë shtetin me një anije që lundron në oqeanin e gjerë të Jetës. Pra, anija jonë - Perandoria Ruse, e shpëtuar nga Mahatma Lenin, u dërgua me vullnetin e Tij të fuqishëm për të lundruar më tej në ujërat e Jetës. Sundimtari tjetër, kapiteni i "anijes" sonë, me besim, edhe pse jo pa disa gabime serioze, e udhëhoqi atë përgjatë kursit të saktë evolucionar të përcaktuar nga Lenini i Madh. Për Udhëheqësin e lindur të kombeve, Stalini nuk dyshoi në idetë e Atij që përcaktoi rrugën e vetme të saktë për anijen. "Kapitenët" e mëvonshëm e ngadalësuan "anijen", sepse ata ishin më shumë amatorë në çështjet e lundrimit sesa profesionistë. E pra, “Gorbi” i thjeshtë, i pangopur për lajka, e ndaloi plotësisht përparimin e anijes sonë, sepse dyshoi në korrektësinë e rrugës së shtruar nga Ai që e shpëtoi anijen dhe e nisi në udhëtimin e saj të mëtejshëm në ujërat e Jetës.

Sapo një person me besim të vogël filloi të dyshonte në korrektësinë e kursit që anija po ndiqte, një rebelim midis ekuipazhit të anijes ndodhi pothuajse menjëherë. Kapiteni frikacak nuk ishte në gjendje të shtypte me vendosmëri dhe pamëshirshme trazirat në anijen që i ishte besuar. Prandaj, ai u dëbua më paturpësisht nga ura e kapitenit nga ekuipazhi rebel dhe vendin e tij e zuri një marinar absolutisht i çmendur i dehur, i cili nuk kishte asnjë ide për profesionin e kapitenit të anijes. Ishte i njëjti pijanec, i cili kishte qenë në një hutim të dehur gjatë gjithë jetës së tij të rritur, që e ktheu anijen tonë, Perandorinë Ruse, në drejtim të kundërt të Evolucionit, domethënë në drejtim të kundërt me vetë Jetën. Në këtë moment kohor, anija jonë, shteti rus, po shkon drejt shkatërrimit të saj me shpejtësi të plotë.

Dikush mund të mendojë, pse kapiteni aktual nuk korrigjon rrjedhën katastrofike të anijes? Në fund të fundit, çfarë mund të jetë më e thjeshtë: shikoni qiellin me yje, përcaktoni koordinatat e anijes dhe, pasi të keni korrigjuar kursin, ndiqni drejtimin e duhur drejt portit të çmuar. Po, kjo është pikërisht ajo që do të bënte një kapiten i vërtetë anijeje, i cili ka arsim të veçantë dhe aftësi praktike lundrimi. Dhe kapiteni aktual nuk ka qenë kurrë një lundërtar: ai është thjesht një pasagjer i anijes, i cili, nga nevoja, doli në urën e kapitenit. Ai nuk e ka idenë se ku duhet të lundrojë anija dhe ku ndodhet ai Port i çmuar në të cilin anija duhet të hedhë spirancën. Edhe sikur të kishte dëgjuar shumë për ekzistencën e Limanit të çmuar, përsëri nuk do ta kishte arritur, sepse nuk ka se si të përshkruajë rrugën e duhur, sepse nuk di të përdorë një hartë të qiellit me yje.

Rruga aktuale e anijes, pasagjeri, i cili për shkak të rrethanave u detyrua të shkelte mbi urën e kapitenit, bazohet në siluetat mezi të dukshme të anijeve që lundrojnë në distancë në skajin e horizontit. Pasagjeri, duke qëndruar në urën e kapitenit, beson sinqerisht se ai po e drejton anijen në rrugën e duhur, sepse, arsyeton, të gjithë kapitenët e anijeve që ai vëzhgon në buzë të horizontit nuk mund të gabohen në zgjedhjen e tyre natyrisht. .

Por unë, një nga ata që e dinë, them: pasagjeri që drejton anijen tonë, shteti rus, nuk është në dijeni se kursi aktual "politik" është një kurs deri në varr. Unë pohoj se anijet e dukshme në buzë të horizontit, domethënë të gjitha shtetet e Perëndimit, janë të dënuara me shkatërrim të pashmangshëm. Pse? Sepse popujt e Perëndimit tashmë e kanë kaluar kufirin pas së cilës nuk ka kthim në jetë. Prandaj, të gjitha këto shtete dhe popujt që i banojnë do të zhduken në mënyrë të pashmangshme.

Më lejoni të shpjegoj shkurtimisht idenë time duke përdorur shembullin e pilotimit të avionëve. Ndërsa fluturoja në zona pa drejtim, larg qytetërimit - në tundrën e pafund të Arktikut, në rajonet e shkretëtirës dhe maleve të larta të Azisë Qendrore, shumë herë e llogarita me kujdes vijën e kthimit, sepse kurrë nuk u tundova të bëja vetëvrasje.

Linja e kthimit llogaritet kur nuk ka fusha ajrore alternative përgjatë rrugës së avionit ku ekuipazhi mund të bëjë një ulje të sigurt në rast të një mbylljeje të papritur të fushës ajrore të destinacionit. Pasi ka arritur në vijën e kthimit, komandanti i avionit vendos ose të vazhdojë fluturimin për në destinacion ose të kthehet në aeroportin e nisjes. Nëse në vijën e kthimit komandanti vendos të vazhdojë në destinacion, kjo do të thotë që pas kalimit të linjës, në rast të disa rrethanave që ai nuk merren parasysh, avioni, ekuipazhi dhe pasagjerët janë të dënuar, sepse karburanti i kërkuar për t'u kthyer. për në aeroportin e nisjes, nuk do të mjaftojë më. Prandaj, me gjithë përgjegjësinë e një njeriu që e di, unë deklaroj: popujt e perëndimit dhe pothuajse të gjithë popujt e qytetërimit lindor, që kanë adoptuar mënyrën kapitaliste të jetesës, do të humbasin pashmangshëm, sepse e kanë kaluar vijën pas që nuk ka kthim në jetë. Tha!

Shumë kanë marrë me mend se pika pas së cilës nuk ka kthim është vetëdija e njerëzve, e zhvilluar gjatë miliona viteve të qëndrimit të tyre në këtë planet. Dhe vetëdija e popujve të shoqërive kapitaliste nuk korrespondon me Parimin Kozmik të Jetës së Vetëm. Në fund të fundit, pothuajse e gjithë shoqëria perëndimore përbëhet nga njerëz egoistë, të lidhur me një litar të fortë me pronën private iluzore, e cila nuk ekziston dhe nuk ka ekzistuar kurrë në Univers. Dhe egoistët dhe njerëzit egoistë nuk kanë vend në Evolucionin e universit - ata shkatërrohen në mënyrë të pashmangshme nga Zjarri i Hapësirës, ​​domethënë nga energjitë e Absolutit, Zotit... dhe emrat e tjerë të asaj që manifestoi rrymën. univers në Qenie.

Mbani mend: në Univers, vetëm qeniet e tilla inteligjente kanë të drejtën e jetës që kanë zhvilluar një vetëdije kolektiviste dhe kanë pranuar me gjithë natyrën e tyre shpirtërore se nuk ka lloje të pronave në Kozmos. Sepse vetëm kolektivistët me vetëdije altruiste janë të aftë të vetëflijohen, domethënë mund të japin shpirtin për miqtë e tyre në çdo moment. Dhe, siç thashë tashmë, jeta në universin e manifestuar mbështetet nga sakrifica vullnetare e të gjitha krijesave që banojnë në të pa përjashtim. Asnjë sakrificë - pa jetë. Nëse nuk sakrifikoni, do të thotë që nuk do të jetoni. Ky është një ligj i pandryshueshëm i Kozmosit.

Po, kapiteni i përkohshëm i anijes sonë, Rusia, nga injoranca mendon se po e çon atë në rrugën e duhur. Ai madje përpiqet të shpejtojë anijen në mënyrë që të arrijë me armadën e anijeve të dukshme në buzë të horizontit, duke lundruar në Hiç. Çfarë po bën tjetër pasagjeri ynë, i cili nga nevoja u bë kapiten i anijes? Ai është i zënë me detyrën më të vogël të kapitenit të anijes - ruajtjen e kushteve të mira të jetesës në kabinat e pasagjerëve të anijes që i janë besuar. Ai shpenzon shumë energji edhe për riparimin e anijes, e cila u copëtua nga ish-ekuipazhi i çmendur, të cilin marinari i dehur u përpoq ta drejtonte.

Por si sillen pasagjerët e anijes sonë pas një ndryshimi të papritur të kursit me njëqind e tetëdhjetë gradë dhe njoftimit të ekuipazhit të çmendur që organizoi një trazirë në anije se, me sa duket, pasagjerët po lundronin në një drejtim tjetër nga ku po lundronin të gjithë udhëtarët e tjerë të qytetëruar? “Më shumë se nëntëdhjetë për qind e pasagjerëve janë jashtëzakonisht të pakënaqur me këtë gjendje, sepse intuita e zakonshme e përditshme u thotë atyre se anija e tyre, Rusia, duke ndjekur një kurs të ri, po i afrohet me shpejtësi shkatërrimit të saj. Por, për shkak të dobësisë së mendjes dhe mungesës së vullnetit minimalisht të nevojshëm për Jetën, ata dhanë dorëheqjen, sepse e dinë se nuk do të ndryshojnë dot asgjë.

Një pjesë e vogël e masave, e përbërë nga pasagjerë me aftësi të kufizuara mendore, të udhëhequr nga instinkti shtazor i kapjes dhe konsideratat thjesht praktike, vendosën të ndriçojnë disi udhëtimin e tyre dhe bënë atë që u kërkuan të bënin nga qytetarët llafazan që gjoja dinë "si të jetojnë". . Kjo pjesë e vogël e numrit të përgjithshëm të pasagjerëve filloi të rregullonte kabinat e tyre personale. Për të rregulluar kabinat e tyre personale, pasagjerëve më të paskrupullt, por tejet proaktivë iu desh t'u merrnin pothuajse të gjithë pronën dhe pasuritë e tjera materiale atyre që nuk shfaqnin ndonjë interes për këtë aktivitet. Për më tepër, pasagjerët iniciativë, të cilët grabitën pjesën tjetër të udhëtarëve deri në detaje, vepruan me urdhër të drejtpërdrejtë të ekuipazhit të çmendur të anijes: pasurohuni me çdo kusht! Ai që plaçkit më shumë do të bëhet një anëtar jo-gjykues i ekuipazhit të kapitenit të anijes, domethënë elita e re e Rusisë.

Po, pikërisht mbi ata që në kohët sovjetike vodhën, spekulonin dhe fshinin pantallonat ndërsa ishin ulur në karriget e sekretarëve të partisë dhe të Komsomol-it që ekuipazhi aktual i "anijes" i ka vënë bastet e tyre në ringjalljen dhe prosperitetin e Rusisë. Në fund të fundit, askush në mendjen e tij të shëndoshë nuk do ta mohojë se ishte bastardi i korruptuar moralisht që rendita më lart, ndaj të cilit në kohërat më të mira njerëzit e denjë përbuznin të shtrëngonin duart, ai që zinte të gjitha shkallët e sipërme të shkallëve shoqërore dhe të pushtetit të modernes. Rusia.

Një grup i vogël udhëtarësh me prirje specifike shpirtërore, të njëjtët që dinë gjithmonë “si të jetojnë”, u kënaqën me manovrën e vrullshme të kryer nga anija. Sepse më parë, folësit heshtën që të mos ndërhynin në lundrimin e kapitenit të anijes, por tani ata mund të flasin me kënaqësinë e tyre dhe madje t'i japin shumë këshilla ekuipazhit për lundrimin. Natyrisht, të gjithë morën me mend se këta ishin intelektualë (të gjithë intelektualët në zemër janë demokratë), për të cilët kuptimi i jetës është të grinden vazhdimisht me gjuhën e tyre dhe të shprehin mendimet e tyre personale. Por intelektualët duhet të shprehin mendimet e tyre personale për një arsye: për të marrë kënaqësi emocionale, ata duhet të përfshijnë sa më shumë njerëz në diskutimin e mendimeve të tyre personale idiote. Këta qytetarë janë në gjendje të flasin gjatë gjithë ditës - pa gjumë apo pushim - për ndonjë arsye të parëndësishme ose pa asnjë arsye.

Ndoshta, bashkatdhetarët e mi vunë re se betejat verbale të intelektualëve me ata që janë të pakënaqur me kursin aktual "politik" përfundojnë me këtë frazë: nën regjimin e mëparshëm "totalitar", diskutime të tilla ishin përgjithësisht të pamundura dhe diskutimi i rrjedhës politike të kreu i shtetit madje u konsiderua rebelim. Intelektualët, mendojnë ata, citojnë një fakt që vërteton bindshëm avantazhin e demokracisë ndaj regjimit të kaluar “totalitar”.

Le ta kuptojmë, po sikur përkrahësit e demokracisë të kenë të drejtë? Në të vërtetë, nën regjimin e mëparshëm, askush as që mund të mendonte se udhëheqësit e vendit të sovjetikëve mund të vendosnin të gjitha mediat në dispozicion të qytetarëve për të shprehur pakënaqësinë, të themi, për kursin politik të ndjekur nga Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU.

Unë kam shpjeguar tashmë se shteti ynë - një anije, pasi ka marrë një kurs katastrofik, po i afrohet me shpejtësi pikës pas së cilës një kthim në Rrugën e mëparshme, të saktë evolucionare do të bëhet i pamundur. Ajo që do të ndodhë është e qartë për të gjithë - Rusia do të zhduket së bashku me shtetet e dënuara të Perëndimit dhe popujt që i banojnë ato. Po, me të vërtetë, pasagjerët e "anijes" tonë, e cila po ecën me shpejtësi të plotë drejt shkatërrimit të saj, d.m.th., qytetarët e Rusisë, u lejuan të flasin me kënaqësinë e zemrës së tyre - me gjuhën e tyre, të bluajnë gjithçka që u vinte në dhunë. kokë. Por anija, nëse nuk ndryshon urgjentisht kursin, do të humbasë së bashku me pasagjerët e saj. Përfundimi vijon: “liria e fjalës” e lejuar nga autoritetet aktuale është saktësisht e njëjta “liri” si ajo e të varurve që shkojnë në skelë. Në fund të fundit, edhe njerëzit e dënuar me vdekje lejohen të thonë fjalën e tyre të fundit. Dhe kush e dënoi kombin rus me vdekje? - Ai që e ndryshoi rrugën e anijes sonë dhe e dërgoi në bregun shkëmbor prej nga lundruam në errësirë ​​shekuj më parë.

Por si do të sillen njerëzit e shëndetshëm mendërisht kur të mësojnë se anija e tyre po lundron në shkëmbinj, a nuk do t'ua mbyllin gojën folësve dhe do t'u besojnë njerëzve që njohin lundrimin, domethënë marinarëve profesionistë, për të drejtuar anijen? Jam i sigurt se njerëzit e shëndetshëm mendërisht, duke bërë një zgjedhje midis jetës dhe mundësisë për të bluar gjuhën e tyre, sigurisht që do të zgjedhin jetën.

Pikërisht këtë zgjedhje do të bëjnë të dënuarit me vdekje të shëndoshë mendërisht, por jo intelektualët! Pse? Sepse për një intelektual kuptimi i jetës është të bluash pa u lodhur gjuhën. Privoji një intelektuali të drejtën për të shprehur publikisht mendimin e tij personal dhe ai do të thahet menjëherë si një peshk i hedhur në bregun e një pellgu. Epo, pse intelektualët janë jashtëzakonisht llafazan nuk është e vështirë të shpjegohet: ata nuk dinë të mendojnë. Në fund të fundit, dikush që ka mësuar të mendojë nuk dëshiron as të hapë gojën edhe një herë për t'iu përgjigjur pyetjeve të bashkëfshatarëve të tij ende të paarsyeshëm. Mbani mend: Mendimtari hap gojën për të shprehur mendimet vetëm kur është absolutisht e nevojshme. Prandaj përfundimi vijon: vetëm një burrë bedel, i cili nuk e ka idenë se çfarë është Jeta, po çahet si bizele të vogla.

Po, kjo është e Vërteta: ai që di hesht dhe ai që nuk di asgjë është jashtëzakonisht llafazan. Ekziston një marrëdhënie drejtpërsëdrejti: sa më injorant dhe i parëndësishëm të jetë dykëmbëshi, aq më llafazan është. Për më tepër, folësit janë punëtorët më të padobishëm në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore pa përjashtim. Por ende nuk e kam shprehur të gjithë të vërtetën për muhabetet. Biseduesit janë anëtarë të rrezikshëm të shoqërisë, sepse me muhabetet e tyre verbale me të meta ata largojnë vëmendjen nga çështjet e rëndësishme jo vetëm anëtarët e zakonshëm të aftë të shoqërisë, por edhe figura të shquara të Mirëqenies së Përbashkët. Në fund të fundit, askush nuk do ta mohojë që në një kohë të shkurtër një llafazan me mendje të dobët është në gjendje të bëjë kaq shumë pyetje budallaqe që një njeri i mençur nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet gjatë gjithë jetës së tij. Dhe vjedhja e kotë e kohës nga fqinjët e dikujt është shumë më e keqe se vjedhja e zakonshme e pasurive materiale. Në fund të fundit, ai që humb kohën nga njerëzit përreth tij, thjesht duke folur, vjedh një kohë të paçmuar nga jeta e tyre në botën fizike, të caktuar nga Lordët e Karmës me një saktësi prej një minutë.

Një shembull nga historia për të vërtetuar fjalët e mia: a mund ta imagjinoni se çfarë do të kishte ndodhur me kombin rus nëse Mahatma Lenini, në vend që të organizonte masat për të shpëtuar fuqinë e madhe, do të kishte hyrë në mosmarrëveshje teorike me folës inteligjentë që e imagjinonin veten si filozofë ? – Shteti rus, i cili mori një vrimë të madhe si rezultat i komplotit sionist të shkurtit, do të ishte fundosur. Kjo është arsyeja pse Udhëheqësi i madh fshiu nga kufijtë e Perandorisë Sovjetike të sapolindur një tufë "mizash" të bezdisshme që e penguan Atë të shpëtonte vendin, i cili drejtonte pjesën tjetër të botës. Duhet theksuar se Lenini, i cili kishte mëshirë të madhe, nuk dha urdhrin për të vrarë "mizat" e bezdisshme, gjë që do të ishte e këshillueshme të bëhej në ato ditë, por urdhëroi që ky publik llafazan dhe llafazan të ulej në "filozof". anijet dhe dërgohen në vendet e ushqera dhe të rregulluara mirë të Perëndimit.

Një shembull tjetër: çfarë do të kishte ndodhur nëse Udhëheqësi i lindur i popujve, Stalini, në vend që të kryente industrializimin e përshpejtuar të Perandorisë Sovjetike dhe kolektivizimin e plotë të bujqësisë së saj, domethënë ringjalljen e mënyrës origjinale të jetesës komunale të Populli rus, i shkatërruar barbarisht nga "reformatori i madh" Stolypin, kishte nisur diskutime të pafundme teorike me armiqtë e tij për korrektësinë e kursit të tij politik? – I siguroj të gjithë se në këtë rast, jo më shumë se tridhjetë milionë njerëz të pjesës evropiane të Perandorisë Sovjetike të humbur tani do të flisnin gjermanisht. Dhe një pjesë edhe më e vogël e popullsisë që jetonte përtej Uraleve do të zgjohej në mëngjes në kazerma nën një breshër goditjesh nga shkopinjtë bambu të rojeve japoneze.

A mundet që udhëheqësi i kombeve Stalini, duke e ditur se një luftë e madhe do të shpërthente shumë shpejt, të kishte kryer reforma në Perandorinë Sovjetike në një mënyrë tjetër më të butë? Po, ai mund t'i kishte kryer reformat e tij sipas një skenari tjetër, megjithatë, nëse një popull tjetër do të jetonte në Perandori. Por thjesht nuk ka njerëz të tillë në këtë planet që nuk do të mbyten nga kalamajtë e zinj të pronës personale, zilisë, neglizhencës, dembelizmit... Unë do të them më shumë: ata që vuajtën vërtet nga dora e rëndë dhe jo gjithmonë e ndershme e liderit të popullit Stalin, duhet t'i jenë akoma mirënjohës atij për përvojën e paçmuar jetësore të vuajtur në "robëri". Nga rruga, është sikur në kohën tonë një nga "rusët" jeton në liri, duke parë çdo ditë qiellin përmes dritareve me hekura të banesës së tyre dhe duke u barrikaduar me një derë çeliku nga sulmi i një turmesh të panumërt hajdutësh dhe grabitëssh.

Le të përpiqet dikush të hedhë poshtë fjalët e mia: gjatë sundimit të udhëheqësit të popullit Stalin, një shtresë e parëndësishme e shoqërisë përjetoi tmerrin e kafshëve, duke korruptuar tinëzisht ndërgjegjen e popullit rus, dhe në kohën tonë, të gjithë "rusët" ndjejnë frikë për jetën e tyre, pavarësisht nga statusi i tyre shoqëror dhe prosperiteti material. Për më shumë se nëntëdhjetë për qind e "rusëve" të varfër çdo ditë presin që banditët e të gjitha shtresave, ose burokratët, të vijnë pas shpirtit të tyre, që në parim është e njëjta gjë. Siç thoshte Mahatma Lenini: "Të pasurit dhe mashtruesit janë dy anët e së njëjtës medalje". Por askush nuk do ta mohojë që pasuritë personale të zyrtarëve të lartë të qeverisë, të “fituara” prej tyre në shërbimin publik, janë pothuajse të barabarta me pasuritë e oligarkëve të viteve nëntëdhjetë. Por edhe ky publik jashtëzakonisht hajdutë më në fund e ka kuptuar se asnjë siguri personale nuk do ta shpëtojë nëse hajdutët më arrogantë duan t'u marrin sendet me vlerë të vjedhura nga përfaqësuesit e tij, ose duan t'i privojnë nga jeta e tyre. Sigurisht, do të jetë e vështirë për dikë që të kuptojë mendimin tim të qartë, sepse vetëdija e shumë qytetarëve rusë është dëmtuar. Nuk do të flas as për vetëdijen e popujve të qytetërimit perëndimor, sepse këta popuj praktikisht nuk ekzistojnë më në këtë planet, sepse janë të dënuar.

Do të jap edhe një shembull, në mënyrë që qytetarët e vendit tim të kuptojnë pse duhet të falënderojmë udhëheqësin e popullit Stalin, i cili mori në duart e veta timonin e Perandorisë Ruse në një moment kritik të historisë së saj. Dihet se në mënyrë që një diamant të formohet nga karboni, kërkohet presion shumë i lartë. Ashtu si një diamant përftohet nga karboni si rezultat i një reaksioni alkimik (d.m.th. transformimi), ashtu edhe nga personi mesatar - si rezultat i vuajtjeve personale që ai ka përjetuar, mund të merret diçka e përshtatshme për Evolucionin e mëtejshëm. Meqenëse së shpejti do të vijë koha kur në këtë planet do të bëhet një përzgjedhje e madhe "diamanti" për Jetën e Përjetshme, atëherë të gjithë njerëzit me inteligjencë duhet të gëzohen kur të kenë mundësinë të ngurtësohen nën presion. Le të mos i kemi zili ata që, në kohën e madhe të Përzgjedhjes së të Fundit, do të rezultojnë të jenë larg nga të qenit një "diamant", sepse energjitë e zjarrta të Fuqive të Më të Lartit do t'i shqyejnë njerëzit bosh në grimca elementare kozmike.

Askush të mos mendojë se po u bëj thirrje bashkatdhetarëve të mi të vetëtorturojnë predhat e tyre të dendura (d.m.th., trupat fizikë). Përndryshe, dikush mund të mendojë se perversët seksualë dhe fanatikët fetarë që torturojnë mishin e tyre rriten shpirtërisht. Asgjë si kjo! Doja të thoja që jeta njerëzore në botën fizike të Tokës është një zinxhir i vazhdueshëm dhe i pafund vuajtjesh, nga i cili është e mundur të shpëtojmë prej tij vetëm në një mënyrë dhe të vetme - të zhvillohet shpirtërisht dhe të lindë në Dritë, domethënë të bëhesh Zotnjeri dhe të ngjitesh në Atdheun tënd të braktisur prej kohësh – Botën e Zjarrtë.

Kështu që njerëzit duhet të mësojnë të durojnë të gjitha vuajtjet dhe të mos i shmangen ato. Kjo është arsyeja pse ekziston një thënie: Zoti duroi dhe na urdhëroi. Vetëm falë vuajtjes personale të përjetuar një person është i aftë për një reaksion alkimik të ndërgjegjes së tij, domethënë për të shndërruar natyrën e tij më të ulët shtazore në një hyjnore. Filozofi i madh Nietzsche kishte të drejtë kur tha se "mbinjeriu është vetëtima nga reja e errët e njeriut". Me këto fjalë, Filozofi përshkroi shndërrimin e ndërgjegjes njerëzore. Sigurisht, unë do ta korrigjoja këtë formulë, duke zëvendësuar konceptin e mbinjeriut me konceptin e Zot-njeriut, sepse nuk ka fenomene të mbinatyrshme në Natyrë dhe në botë. Po, të ashtuquajturat mrekulli janë një manifestim i ligjeve të fshehura (d.m.th., okulte) të Natyrës, ende të panjohura për banorët e Tokës, të cilat vendosin Mendjet e Mëdha në hapësirën e Universit.

Pra, duhet të kujtojmë: nga dy të këqija, njeriu duhet të zgjedhë të keqen më të vogël. Prandaj, më mirë të jesh i shtypur se sa të jesh shtypës, më mirë të përndiqesh se sa përndjekës, më mirë të grabitesh se sa një grabitës, më mirë të përgohesh se sa një shpifës. Pse? Sepse në Fundin e Kohëve, që tashmë kanë ardhur, ata që shkelën Drejtësinë, secilin, do të shkatërrohen në mënyrë selektive nga Zjarri i Hapësirës.

Për lexuesit e Mesazhit tim u bë e qartë se çfarë po ndodh aktualisht në "anijen" tonë, domethënë në Atdheun tonë. Grabitësit dhe zyrtarët, që janë e njëjta gjë në një shtet demokratik, pa asnjë frikë për ekzistencën e tyre, vazhdojnë të përhapin kalbësira dhe të grabisin paturpësisht bashkatdhetarët e tyre, sepse ata mbrohen nga ligjet e padrejta shtetërore, të cilat i kanë nxjerrë vetë. Bisedat, domethënë intelektualët, në "shfaqjet" e pafundme televizive i shpërqendrojnë njerëzit nga zgjidhja thelbësore e problemeve urgjente të kombit rus. Apo mendon ndokush se emisionet e pafundme “politike”, në të cilat njerëzit inteligjentë, si një tufë magjepsash, i lehin njëri-tjetrit dhe në përgjithësi ndaj të gjithëve dhe gjithçkaje, nuk i bien bilbilit indinjatës së justifikuar popullore? Por duhet thënë se indinjata e drejtë e popullit përfaqëson një potencial gjigant energjie delikate, të aftë për të fshirë çdo regjim dhe çdo sundimtar që i pengon. Ndaj, ata që me ndihmen e emisioneve televizive dhe mediave të tjera i fryjnë qëllimisht bilbilit kësaj force gjigande popullore, e dinë se çfarë po bëjnë.

Natyrisht, nuk duhet menduar se demokratët tanë dolën me një mekanizëm për të çliruar indinjatën e justifikuar popullore. As “elita” angleze nuk e solli atë në formën e parkut të famshëm Haydn, i cili nuk është gjë tjetër veçse një strehë për qentë e përzier, ku ata mund të lëshojnë indinjatën e tyre, duke lehur pa frikë mbi pushtetarët. Sigurisht, Anglia nuk është vendlindja e këtij mekanizmi primitiv për t'i fryrë bilbilit indinjatës popullore, sepse kjo shpikje e forcave të errëta i ka rrënjët në të kaluarën shumëmilionëshe të njerëzimit.

Prandaj përfundimi vijon: të gjithë këta rregulltarë helmues të të gjitha llojeve të emisioneve të bisedave, të angazhuar ekskluzivisht në helmimin e ndërgjegjes së njerëzve, janë armiqtë më të zjarrtë dhe më të këqij të kombit rus. Tha!

Hromadsky Andrey

kursi i anijes

Përshkrime alternative

Pozicioni i një anije me vela në lidhje me erën

Kursi, pozicioni i anijes në raport me erën

Rruga e anijes nga kthesa në kthesë

Pozicioni i anijes me vela në lidhje me erën

Rruga nga kthesa në kthesë

Distanca e një anijeje (anije) nga kthesa në kthesë kur lundron në kurse alternative

Mjete manipulimi për drejtimin e një anijeje me vela (anije)

Satelit artificial rus

Anija po shkon në lidhje me erën

Duke u drejtuar kundër erës

Nga ana e erës

Kursi i anijes është i gjerë ndaj erës

Anija po shkon drejt erës

Kursi i anijes është i gjerë ndaj erës

Drejtimi në lidhje me erën

Gjurma e anijes

Tacking

Rruga e anijes sipas erës

Drejtimi i anijes

Duke u drejtuar drejt erës

Ndryshimi i kursit me erë

Seksioni i shtegut kur tacking

Kursi i anijes ka të bëjë. era

Kursi sipas erës

Nga ana në krye

Kursi duke marrë parasysh erën

. kursi "me erë" i anijes

Mjet për mbajtjen e velave

Anija po shkon në lidhje me erën

Pozicioni i anijes në raport me erën

Gjatësia e rrugës së një anijeje nga kthesa në kthesë

. kursi "me erë" i anijes

Kursi i varkës me vela

Duke u drejtuar nëpër erë

M. Morsk. litar, mjet që tensionon këndin e poshtëm drejt erës së velave të poshtme dhe të pjerrëta: ai i pjerrët quhet çarçaf. Në Vollgë, u thirr tak. rri, fletë largohem. Duke qenë se tasti është i tërhequr (i vendosur) në drejtim të erës, kjo fjalë, me shtimin: djathtas, majtas, tregon edhe nga cila anë vjen era, gjatë një kursi të pjerrët (shih bast, e tërhequr nga afër); lundroj në bordin e djathtë, në anën e majtë të (kundër) erës, e cila do të fryjë nga e djathta. Emërtimi i mjetit të fiksimit jepet nga vela: kapëse kryesore, para-takim, etj. Fleta tërhiqet, dhe lidhja vendoset. Tack, që ka të bëjë me tack. Kapëse ngjitëse w. Morsk. një vrimë në anën ku kalon kapaku. Gals-tali w. pl. ngritës, blloqe me bazë, për vendosjen e ngjitjes në një erë të freskët

Litar i poshtëm i velit

Ndryshimi i kursit me erë

Alexander Sergeevich Suvorov ("Alexander Suvory")

Libër-foto kronikë: “DKB-ja legjendare BPK-SKR “E ashpër” e Marinës 1970-1974.”

16. Hartimi i kursit të anijes. 19.05.1971.

Foto ilustrim: nga Interneti i hapur.

Burimet e të dhënave: Bagryantsev B.I., Reshetov P.I. Mësoni çështjet detare. - Botimi i 2-të, shto. - Junior DOSAAF, 1986, - 175 f., ill., 8 l. i sëmurë.

Gjatë “çiftit” të dytë të klasave, gjetëm në tavolinat tona tabela të vjetra detare, lapsa të thjeshtë, këndmues, busulla matëse dhe vizore të vogla paralele.

Mësuesi kishte të njëjtën kartë në dërrasën e zezë. Ai e përdori atë për të treguar, treguar dhe vizatuar vija dhe kënde. Ne përsëritëm me kujdes gjithçka pas tij në hartat tona.

Ekzistojnë dy lloje të vendosjes së shtegut të një anijeje në det: paraprake dhe ekzekutive.

Parashtrimi kryhet përpara se anija të shkojë në det. Në të njëjtën kohë, zona e udhëtimit të ardhshëm studiohet në detaje duke përdorur drejtimet dhe tabelat e lundrimit detar, zgjidhen hartat, manualet, tabelat, drejtimet dhe përshkrimet e duhura dhe korrigjohen hartat në të cilat do të vizatohet kursi. .

Kur zgjedhin një rrugë-kurs, ata kontrollojnë me kujdes gjatësinë e itinerarit, kushtet e lundrimit: erërat, rrymat, baticat, pajisjet e lundrimit, rreziqet e lundrimit dhe kohën e kalimit të tyre, kohën e mbërritjes në pikat e përcaktuara përgjatë itinerarit, destinacionin, bregdetin. dhe pika të tjera referimi, rreziqe nënujore, etj.

Gjatë vizatimit paraprak, llogariten opsione të ndryshme për lëvizjen dhe shtigjet, kurset e busullës parashtrohen paraprakisht dhe llogariten korrigjimet për deklinimin dhe ndërhyrjet e tjera. Të gjitha të dhënat paraprake të shtrimit përmblidhen në tabelat e tarifave.

Shtrimi i ekzekutimit kryhet vazhdimisht që nga momenti kur anija largohet nga baza ose e ngre atë nga spiranca.

Kurset ekzekutive ose aktuale janë vendosur duke marrë parasysh situatën reale, aktuale, aktuale dhe specifike në rrugën-kalimin nga pika në pikë në itinerar. Në të njëjtën kohë, ata gjithmonë përpiqen të ndjekin kurset paraprake të shtrimit.

Për të filluar shtrimin ekzekutiv, duhet të përcaktoni me saktësi vendndodhjen e anijes, "tha Mësuesi. – Ne tashmë e dimë se për këtë ne duhet të përcaktojmë drejtimin e saktë drejt Polit të Veriut dhe të marrim një ndikim në çdo pikë referimi. Duke ditur lartësinë e pikës sonë të vëzhgimit mbi nivelin e detit dhe lartësinë e pikave referuese, ne do të përcaktojmë distancën me to nga tabelat.

Ne i dimë këndet e kushinetave në lidhje me meridianin kryesor të Polit të Veriut, ne i dimë distancat nga tabelat, - tha Mësuesi me zell, - kështu që le t'i vendosim të gjitha në hartë. Le të marrim vendndodhjen e saktë të anijes sonë.

Mësuesi me shkathtësi bëri matjet e nevojshme të këndeve sipas pikave referuese në vizatimet në mur të klasës, i shënoi të dhënat në tabelë dhe më pas, duke përdorur një raportor, busull matëse dhe vizore paralele, i vizatoi këto të dhëna në një shkallë në shkallën e tij. harta.

Ne bëmë të njëjtën gjë në hartat tona. Për herë të parë, secili prej nesh, duke parë fqinjin dhe kartat e njëri-tjetrit, përcaktoi vendndodhjen tonë në vendet tona në tavolinat tona në audiencën tonë në të gjithë hapësirën përreth, domethënë në Tokë!

"Urime," na tha mësuesi solemnisht. – Për herë të parë në jetën tuaj, sapo keni përcaktuar qartë vendin tuaj në këtë jetë. Ju meritoni të jeni krenarë për veten tuaj.

Ne nuk ishim thjesht krenarë, ishim të gëzuar! E vërtetë, në të njëjtën kohë, secili prej nesh djersitej, sikur pas një pune të vështirë ...

Menjëherë pas largimit nga baza, ata përcaktojnë vendndodhjen e anijes, tha Mësuesi dhe e vendosën në hartë. Më pas ata hartojnë menjëherë rrugën e vërtetë të kërkuar nga ky vend aktual deri në pikën e parë të shtegut-rrugës. Në vijën e vërtetë të titullit, regjistroni drejtimin e busullës dhe korrigjimin e përgjithshëm të busullës.

Pika e përftuar si rezultat i përcaktimit të vendndodhjes me kushineta në objekte bregdetare, distanca me objekte të caktuara ose nga mbajtja dhe largësia quhet "vendi i vëzhguar i anijes".

Nuk na pëlqeu ky emër...

Vendi i vëzhguar i anijes është i rrethuar në hartë, - tha Mësuesi, - sipër të cilit shkruhet në formën e një thyese koha e përcaktimit dhe numërimi mbrapsht i vonesës. Të dhënat e shimit regjistrohen në regjistrin e navigimit.

Mësuesi i shkroi të gjitha këto në tabelën e tij dhe ne i shënuam të dhënat tona në tabela në kartat tona.

Përcaktimet e kontrollit të pozicionit të anijes kryhen të paktën çdo 1 orë, tha Mësuesi, në varësi të situatës në zonën e lundrimit: era, rryma, dukshmëria, prania e rreziqeve të lundrimit, etj.

"Siç mund ta shihni, mënyra më e thjeshtë për të përcaktuar vendndodhjen e një anijeje është të kombinoni këndet e dy kushinetave," tha Mësuesi. - Metoda më e saktë dhe më e përhapur konsiderohet të jetë përcaktimi me tre kushineta, kur duke përdorur një gjetës drejtimi, ata marrin njëkohësisht lexime të drejtimeve në tre objekte bregdetare, shënojnë kohën me saktësi 1 minutë dhe regjistrojnë leximin e vonesës në 0.1. milje.

Kushinetat e marra nga një busull magnetike korrigjohen nga një korrigjim i përgjithshëm i busullës dhe vizatohen në hartën e lundrimit nga objektet përkatëse. Në këtë rast, pozicioni i anijes do të jetë në pikën e kryqëzimit të këtyre kushinetave.

Natyrisht, ne duhet të marrim kushineta sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse anija po lëviz, kushinetat dhe distancat po ndryshojnë”, na tha Mësuesi. – Situata ndryshon veçanërisht shpejt në kënde afër rrezes, pra 90°, në drejtim pingul me kursin e anijes.

Rrjedhimisht, - tha Mësuesi, - kushinetat merren së pari te pikat referuese të këndeve të drejtimit të harkut dhe të skajit, dhe së fundi - te pikat referuese të këndeve të drejtimit të traut.

Saktësia e përcaktimit të pozicionit të anijes nga kushinetat ndikohet veçanërisht nga lëvizja dhe lëvizja e anijes nga era, valët e drejtimit ose rrymat. Në këtë rast, nuk përcaktohet kursi i anijes, por rruga e anijes, duke marrë parasysh këndin e zhvendosjes nga kursi i vërtetë.

Vendosja pa përcaktime kontrolli të pozicionit të anijes quhet llogaritje e vdekur. Llogaritja është një shenjë në një kohë të caktuar në orën e anijes në momentin kur llogaritet vonesa (shpejtësia e anijes), llogaritja e distancës së përshkuar nga anija dhe treguesi i kësaj distance përgjatë vijës së vërtetë të kursit.

Rezulton të jetë një "pikë e numërueshme" e vendndodhjes së anijes në rrugën e vërtetë, tha Mësuesi. – Në të njëjtën kohë, një vizë e tillë bëhet në vijën e kursit dhe numërimi i kohës dhe vonesës shënohet në formën e një thyese.

Ka mënyra të tjera për të përcaktuar vendndodhjen e një anijeje: astronomike, me kushineta radio, satelitore dhe të tjera, "tha Mësuesi dhe pyeti: "Çfarë mjetesh teknike lundrimi dini".

"Moremanët", të cilët kishin zotëruar navigimin, filluan menjëherë të konkurrojnë me njëri-tjetrin për t'u përgjigjur: busull, gjetës drejtimi, lot, jehonës, kronometra, orë, distanca, matës të pjerrësisë, pjerrësi, kronometra...

"Mjeti i fundit teknik i lundrimit" u emërua nga Harry Napalkov, për të cilin mori një të qeshur miratuese nga të pranishmit dhe një qortim të butë nga Mësuesi...

Në fakt, mjetet teknike të lundrimit dhe lundrimit, tha Mësuesi, përfshijnë:

Busulla magnetike dhe xhiroskopike, tregues kursi;
trungje;
shumë dhe tingëllues jehonë;
distanca dhe stacione radari;
sekstante, animmetra, prizma të ndryshëm;
kronometra, orë në kuvertë dhe kronometër;
barometra, barografë, termometra, termografë, psikrometra, anemometra;
gjetësit e drejtimit dhe sistemet e navigimit satelitor.

Ne në heshtje, për të mos bërë zhurmë, u zhvendosëm në një dhomë tjetër në të cilën ndodheshin të njëjtat mjete teknike të lundrimit.

Mësuesi filloi të na tregonte dhe të na tregonte për secilin prej tyre duke përdorur këto pajisje.

Ai na tregoi busullat kryesore, itinerarin dhe anijet.

Busulla kryesore është ajo e kontrollit;

Udhërrëfyesi doli të ishte një busull, me anë të së cilës timonieri e mban anijen në një kurs të caktuar.

Busulla e varkës doli të ishte një busull e vogël dore.

Busulla kryesore magnetike detare 127 mm (5 inç) ka: një tas me një kartë dhe një gjetës drejtimi, një kazan me një pezullim thithës për instalimin e tasit dhe një pajisje për eliminimin e devijimit.

Busulla është instaluar në mënyrë që tiparet e drejtimit të saj të përkojnë me rrafshin qendror të anijes ose të jenë rreptësisht paralele me të.

Dhoma e tenxhere me busull 127 mm është e mbushur me lëng busull - një përzierje e alkoolit etilik (43% në vëllim) me ujë të distiluar. Pika e ngrirjes së një përzierjeje të tillë është -26°C.

Lëngu i busullës i siguron kartës një rrotullim të lehtë dhe të qetë në kunj, redukton fërkimin gjatë rrotullimit dhe rrit stabilitetin e saj gjatë rrotullimit.

Për të përcaktuar drejtimet e objekteve, përdoret një pajisje speciale - një gjetës drejtimi, i cili është i instaluar në majë të tasit të busullës.

Një gjetës i zakonshëm i drejtimit përbëhet nga një bazë (një unazë bronzi me një kryq) dhe një objektiv objekti, një objektiv i syrit dhe një filxhan për instalimin e një deflektori të montuar në të.

Objektivi i syrit është i pajisur me një prizëm pasqyre, i cili shërben në mënyrë që vëzhguesi të mund të shohë njëkohësisht objektin që merret dhe drejtimin e marrë nga karta. Dy filtra të palosshëm janë montuar në një kolonë të veçantë të objektivit të syrit.

Për të përcaktuar drejtimet drejt trupave qiellorë, objektivi i objektit është i pajisur me një pasqyrë të zezë të palosshme, të fiksuar në bazën e saj përpara.

Dyqani i busullës detare 127 mm është një kabinet i bërë prej druri ose një derdhje me figura e bërë nga silumin. Kabina ka dyer për qasje në pajisjen e devijimit.

Dyqani ka një suspension me susta për të zbutur tenxheren, një pajisje devijimi, si dhe një kapak mbrojtës ose pajisje ndriçimi me top (SHOP). Një metal i caktuar është ngjitur në pjesën e sipërme të kazanit për të zvogëluar efektin e fushave elektromagnetike të jashtme në kartën e busullës.

Pajisja e ndriçimit të globit ndriçon kartën e busullës gjatë natës. Në anët e kazanit ka montime për dy fenerë vaji.

Aktualisht, karta e busullës është e ndriçuar nga fundi, tha Mësuesi, kështu që shkëlqen në errësirë.

Siguria e lundrimit varet nga saktësia e leximeve të busullave magnetike kryesore dhe udhëtuese, - tha Mësuesi rëndë, - prandaj, këto busulla dhe busullat në përgjithësi, konsiderohen nga marinarët si gjëja më e shenjtë, si molla e syri, si një fëmijë në krahët e tyre.

Të gjitha sipërfaqet e jashtme të busullave fshihen nga pluhuri, lagështia ose kripa vetëm me një leckë të butë fanelle ose kamoshi. Ndalohet pastrimi i busullave me ndonjë lëndë kimike ose gërryese.

Unaza e azimutit, gjetësi i drejtimit dhe majat e trungut janë lubrifikuar me një shtresë të hollë vazelie teknike.

Kur anija ankorohet në skelë, busulla magnetike mbulohet me një kapak mbrojtës dhe një mbulesë kanavacë. Gjetësi i drejtimit hiqet nga busulla dhe ruhet në një kuti ose kuti të veçantë.

Dera e kabinës për hyrjen në pajisjen e devijimit është gjithmonë e kyçur, çelësin e së cilës e mban personi përgjegjës i busullës.

Kërkesa edhe më të rrepta për mirëmbajtje dhe shërbim i janë imponuar xhirobusullës.

Mësuesi filloi të flasë për strukturën e xhirobusullës, për parimin e funksionimit të tij, për kompleksitetin e kësaj pajisjeje navigimi, ne dëgjuam Mësuesin, kështu që nuk pata kohë të shkruaj pothuajse asgjë në shënimet e mia.

Nga tregimi i tij kuptuam se një xhirobusull është një majë që rrotullohet me shpejtësi, e cila, kur lëkundet dhe rrotullohet, ruan ende të njëjtin pozicion, të drejtuar në një drejtim të caktuar dhe që përkon me boshtin gjatësor ose kursin e anijes.

Maja rrotulluese e xhiroskopit rrotullohet në qendër të boshteve të xhiroskopit, gjë që i siguron të tre shkallët e lirisë. Në këtë rast, xhiroskopi gjithmonë kthehet në drejtim pingul me drejtimin e aplikimit të forcës së zhvendosjes. Ky rrotullim i xhiroskopit rrotullues quhet precesion.

Kjo veti e precesionit dhe e ngarkesës (burimi i forcës), e aplikuar në boshtin horizontal të rrotullimit të pezullimit të gjilpërave të sipërme, e kthen majën, gjilpërën dhe peshën në një pajisje navigimi - një xhirobusull.

Xhirobusulla nuk varet nga fushat magnetike dhe elektromagnetike dhe është në gjendje të japë drejtime të vërteta, megjithëse me një korrigjim instrumental.

Xhirobusulla është montuar në një kallëp që është i palëvizshëm në lidhje me anijen dhe i instaluar në një vend të mbrojtur në mënyrë të besueshme, në një ndarje të veçantë me një derë çeliku të papërshkueshëm nga uji. Xhirobusulla ka një strukturë komplekse dhe kërkon një qëndrim shumë profesional.

Duke përdorur një sistem të posaçëm gjurmimi, të dhënat e kursit nga xhirobusulla mund të transmetohen në kartat e pajisjes kryesore të vendosur në tryezë, si dhe në pika të ndryshme të anijes tek përsëritësit dhe pajisjet e tjera që funksionojnë nga xhirobusulla (grafiku i kursit, autopilot, autoploter, përcaktues i objektivit, etj.).

Në mënyrë që xhiroskopi të funksionojë siç duhet, ai ka nevojë për furnizim të vazhdueshëm me energji.

Përsëritësi i xhirokompasit në të vërtetë përsërit leximet e busullës kryesore (mitrës). Përsëritësit janë instaluar në vende të ndryshme ku është e nevojshme të monitorohet kursi i anijes: në dhomat e drejtimit dhe të lundrimit, në urë, në kabinën e komandantit, në stacionin e kontrollit të rezervës (në ndarjen e bujqësisë).

Përsëritësi ka një rreth azimutal, një kartë referimi të trashë (360° në 10 ndarje në një rreth) dhe një kartë referimi të hollë (360° në 100 ndarje në një rreth, domethënë çdo 0,1°).

Kur merrni një kurs ose mbani lexim nga një përsëritës, dhjetëra gradë merren nga karta e përafërt e numërimit dhe njësitë dhe të dhjetat e shkallës merren nga karta e leximit të imët.

Përsëritësit e projektuar për të marrë kushineta dhe për të përcaktuar këndet e drejtimit janë instaluar në pelorus me një gjilpërë që kompenson goditjen dhe shtyrjen.

Gjetësit e drejtimit optik janë instaluar në përsëritësit e xhirobusullës në këto pelorus për të marrë kushineta në objekte dhe objekte të dukshme të largëta, si dhe për të përcaktuar këndet e drejtimit.

Për më tepër, në dhomën e tabelës është instaluar një tabelë e titullit - një pajisje për regjistrimin automatik të kursit të anijes në një shirit letre të veçantë. Ai gjithashtu merr të dhëna sinjali nga xhirobusulla. Rruga e anijes sipas grafikut të kursit përcaktohet nga të dhënat e dy regjistruesve dhe nga tabelat.

Gjithashtu i lidhur me xhirokompasin dhe pajisjen drejtuese është një autopilot - një pajisje për mbajtjen automatike të anijes në një kurs të caktuar.

Një "auto-ploter" është instaluar në një pajisje elektronike-elektromekanike të posaçme lundrimi ("tabela e navigatorit") - një pajisje që përshkruan automatikisht kursin e anijes në një hartë lundrimi detar të itinerarit. Autoploteri merr sinjale të dhënash nga xhirobusulla dhe regjistri.

Autoploteri ju lejon të kontrolloni dhe reflektoni në hartë manovrimin aktual të anijes, shpejtësinë dhe vendndodhjen e saj me saktësi të dokumentuar dhe regjistrimin e këtyre të dhënave direkt në hartë. Të gjitha korrigjimet e nevojshme futen manualisht ose automatikisht. Përcaktimi i koordinatave dhe vizatimi automatik i kursit të anijes kryhet në një sistem koordinativ gjeografik në hartat në projeksionin Mercator.

Mësuesi na tregoi një përsëritës log dhe na tregoi për parimin e funksionimit të tij. Sipas parimit të funksionimit, trungjet ndahen në rrotullues, hidrodinamikë (hidraulikë) dhe induksion, të cilët matin shpejtësinë e anijes në lidhje me ujin, si dhe hidroakustike dhe gjeomagnetike, të cilat japin shpejtësinë e anijes në lidhje me pjesën e poshtme. dhe pozicioni i Tokës.

Regjistri ju lejon të përcaktoni shpejtësinë e anijes (në nyje) dhe distancën që anija ka udhëtuar (në milje).

Një regjistër hidrodinamik (për shembull, LG-25) përbëhet nga tre pjesë kryesore: hidraulike, mekanike dhe elektrike: një tub me presion të plotë (statik + dinamik), një aparat membranor dhe një tub presioni statik.

Ndërsa anija lëviz, presioni me shpejtësi të lartë të ujit përmes vrimës marrëse të tubit të presionit të plotë ushtron presion mbi membranën, e cila fillon të lëvizë lart së bashku me shufrën. Gjatë lëvizjes, shufra prek pjesën mekanike të pajisjes qendrore, e cila përbëhet nga një njësi matëse e shpejtësisë dhe një njësi matëse e distancës.

Nëpërmjet transmetimit mekanik dhe elektrik, të dhënat mbi presionin në membranë dërgohen në boshtin e gjilpërës së treguesit të shpejtësisë dhe në një pajisje që regjistron distancën e përshkuar nga anija.

Natyrisht, distanca e përshkuar varet nga presioni i ujit dhe presioni në sistemin log. Prandaj, regjistri testohet në të ashtuquajturën "vijë e matur" ose "milje e matur". Në një zonë të caktuar të detit me koordinata të sakta referencë, koha matet përgjatë regjistrit me shpejtësi të ndryshme. Pastaj shpejtësia e llogaritur nga kushinetat e rrezeve krahasohet me leximet e regjistrit. Korrigjimet aktuale të vonesës merren parasysh gjatë shtrimit.

Pajisjet e navigimit hidroakustik, gjeomagnetik dhe satelitor janë edhe më të sakta në përcaktimin e shpejtësisë dhe distancave të përshkuara nga anija.

Për të matur thellësitë në det, përdoren instrumente të posaçme - lote. Pjesët mund të jenë manuale, mekanike dhe hidroakustike (tingëllues eko).

Një pjesë e dorës (një vijë e gjatë me flamuj, shënues me ngjyra dhe në formë dhe një peshë plumbi ose gize në fund) përdoret për të matur thellësi deri në 50 m me një shpejtësi deri në 5 nyje.

Pesha e dorës ka një prerje për një përzierje shkumëse të grimcuar dhe sallo ose sapun pure. Grimcat nga fundi ngjiten në këtë përzierje dhe në këtë mënyrë përcaktojnë natyrën e tokës.

Shorti hidhet nga vende të veçanta dhe gjithmonë vetëm nga ana e erës. Para matjes së thellësive, "shuti" duhet të vendosë një rrip të posaçëm - një litar me gjoks, fundi i të cilit është ngjitur në anije.

Përveç matjes së thellësive, një studim manual përdoret për të përcaktuar natyrën e tokës, për të zbuluar lëvizjen e një anijeje kur ankorohet dhe për të matur tërheqjen e harkut dhe të skajit.

Le të përpiqemi të lëmë shortin,” na sugjeroi Mësuesi.

Ne ramë dakord me kënaqësi. Një version i lehtë i pjesës së anijes u hoq solemnisht nga dollapi. Ata hapën dritaren në oborr dhe nga pragu i dritares "lotovy" filloi të mësonte se si të hidhte shumë ...

Nëse është e nevojshme të matet thellësia e cekëtisë dhe natyra e tokës, na tha Mësuesi me zë të lartë, jepet urdhri: "Shumë me short, përgatituni të merrni thellësinë!"

Lotovy, - vazhdoi të fliste ai dhe në të njëjtën kohë lëvizi me duar "lotovojen" tonë, "pasi zuri vend, përgatit shortin: në dorën e tij përballë pjesës së brendshme të anijes, merr 10-15 rreshta. shiritin, duke e vendosur në mënyrë që linja e lotit të mund të gdhendet lirshëm gjatë punës, pesha e lotit bie në det dhe mbahet pezull nga frenat.

Fëmijët përsëritën me entuziazëm fjalë të çuditshme pas Mësuesit: "skorje", "llogaritje", "gërvishtje", "hedh jashtë", "mbaj", "frenon". Nuk kishte kufi për argëtimin dhe të qeshurit.

"Shuti" i kuq dhe i djersitur u përpoq me zell të ndiqte urdhrat e Mësuesit, por për disa arsye duart e tij ishin "të telave" ...

Të gjithë menduan se ai mund të ishte një "shumë" më i shkathët, por të gjithë ata që merrnin shumë dorë u bënë të ngathët.

Me urdhrin: "Sa thellë!", - tha Mësuesi, - lotlin e lëkundet peshën anash, e hedh me forcë përgjatë rrjedhës së anijes dhe fillon të helmojë lotin.

Kur pesha prek tokën, lotina pushon së helmuari, - tha Mësuesi dhe ndaloi dorën e "lotlinit". - Lotmani e merr me shpejtësi pjesën e zvarritur të lotit dhe, në momentin që anija kalon vendin, e ngre pak peshën nga linja dhe e godet në tokë, duke vënë re në sipërfaqen e ujit shenjën e shiritit. Në rastin tonë, niveli i ujit është pragu ynë i dritares.

"Sloti" raporton menjëherë rezultatet e matjes në urën e lundrimit, tha Mësuesi, për shembull, "Thellësia 15 metra". Nëse pesha nuk arrin në tokë dhe anija kalon vendin ku ka rënë pesha, kapiteni i anijes vëren shenjën në sipërfaqen e ujit dhe raporton: "Ka fluturuar njëzet metra".

Një tufë e re shakash mbuloi të varfërit "lodh" dhe ai u zëvendësua nga një tjetër i gatshëm...

Pasi ka bërë një matje, - tha Mësuesi, sikur të mos vuri re gëzimin e përgjithshëm, - "shumë" shpejt zgjedh shumë, duke marrë linjat e vijës së lotit dhe përsërit të gjitha veprimet e matjes së thellësisë. Natyra e tokës gjykohet nga grimcat që ngjiten në sallo (sapun) të lyer në zgavrën e bazës së peshës. Epo, çfarë ka ngecur atje?

Të gjithë filluan të ekzaminojnë me kujdes pjesën e poshtme të peshave të pjesës së dorës. Kishte rërë, guralecë të vegjël dhe kaq.

Është i përshtatshëm për të përdorur një pjesë të mbajtur me dorë për të monitoruar lëvizjen e një anijeje në ankorim. Ata e ulin shortin nga harku i anijes deri në fund dhe shikojnë se si dhe ku devijon linja, "tha Mësuesi. - Nëse pas njëfarë kohe linja (në të njëjtin pozicion të drejtimit të anijes) rezulton e tendosur, prandaj, spiranca nuk mbahet (zvarritet).

Matja e thellësisë me një pjesë mekanike kryhet duke vendosur një tub qelqi të mbyllur në një skaj në vijën e lotit me ngarkesë. Muret e brendshme të tubit janë të mbuluara me bojë që lahet lehtësisht. Në thellësi, uji hyn në tub dhe lan bojën. Pastaj, në bordin e anijes, tubi aplikohet në një tavolinë të veçantë matëse dhe përcaktohet thellësia.

Sounders jehonë matin kohën e udhëtimit të një sinjali tejzanor nga një vibrator-emetues i instaluar në fund të anijes, në shtratin e detit dhe përsëri në vibrator-marrës, i cili ndodhet pranë emituesit. Shpejtësia e përhapjes së ultrazërit në ujë supozohet të jetë 1500 m/s.

Leximet e thellësisë merren nga shkalla e shkallëzuar e tingullit të jehonës me anë të ndezjes së një drite neoni sinjal ose në kasetë të një regjistruesi, i cili vizaton vazhdimisht një vijë të relievit të poshtëm ndërsa anija lëviz.

Pastaj Mësuesi na tregoi një instrument të vërtetë gonometrik lundrues - një sekstant lundrimi. Ai filloi të shpjegonte parimin e funksionimit të sekstantit, por ne ishim tashmë aq të lodhur sa nuk perceptonim asgjë nga fjalët e tij.

Gjëja e fundit që mësuam sot, 19 maj 1971, është se "kur përcaktohen në mënyrë astronomike koordinatat e një anijeje në det, është e nevojshme të dihet koha e saktë deri në të dhjetat e sekondës".

Kjo është arsyeja pse instrumenti kryesor i krijuar për të përcaktuar kohën e saktë mesatare të Greenwich në anije është një kronometër detar ose lundrues.

Kronometrat (veçanërisht orët e sakta, precize) ruhen në dhomën e grafikëve në kuti të posaçme prej druri me kapak qelqi. Korrigjimi i kronometrit përcaktohet nga sinjale të veçanta radio dhe regjistrohet në regjistrin e kronometrit në çdo kohë.

Për vëzhgimet astronomike dhe aktivitete të tjera që kërkojnë kohë të saktë, përdoret një "orë në kuvertë" ose "orë xhepi ankorues". Ato gjithashtu ruhen në një kuti druri dhe verifikohen gjithashtu me sinjal radio.

Lundrimi operativ modern nuk është më i mundur pa përdorimin e pajisjeve të navigimit radio, pa pajisjet e sistemit të navigimit radio (RNS).

Sistemi i navigimit të radios (RNS) përbëhet nga:
një stacion radio transmetues ose marrës i vendosur në një stacion referimi në pika koordinatat e të cilave dihen saktësisht;
treguesit e marrësit ose stacionet e transmetuesit të instaluar në anije, vendndodhja e të cilave përcaktohet;
pajisje tokësore për monitorimin dhe kontrollin e stacioneve të referencës.

Ndihmat e lundrimit radio për anijet janë gjetësit e drejtimit të radios, stacionet e radarit, treguesit e marrësve të llojeve të ndryshme dhe sekstantët e radios.

Navigimi me radio karakterizohet nga një rreze e gjatë, saktësi e lartë vëzhgimi dhe pavarësi nga kushtet e motit.

Sistemet e navigimit me radio sigurojnë përcaktimin e saktë të vendndodhjes së anijes në distanca mbi 600 km nga stacionet e referencës. Përdorimi i sistemeve të navigimit të radios është veçanërisht i rëndësishëm kur kaloni nëpër kalime të ngushta, kanale dhe rrugë të lira.

Nesër do të jetë mësimi im i fundit me ju dhe provimi i testit për kursin "Navigimi", - na tha lamtumirë mësuesi. - Mos ki frikë. Unë nuk do t'ju "mbyt" qëllimisht, dhe as kujtesa dhe aftësia juaj për të mësuar përmendësh. Qëllimi i provimit të kontrollit është të zbulojë thellësinë dhe gjerësinë e të kuptuarit tuaj për thelbin e lundrimit, aftësinë tuaj për të zotëruar lëndën e lundrimit.

Në fakt, në jetën tuaj të zakonshme, lundrimi, tha Mësuesi, është i njëjtë me orientimin në botën përreth jush. Nëse orientohesh drejt, je njeriu i duhur nëse e orienton dhe e vlerëson gabim vendin tënd në jetë, je njeriu i gabuar...

Unë dhe të gjithëve na pëlqeu kjo ditë në Shkollën Detare të Sevastopol DOSAAF...

Nuk i takuam kurrë vajzat pas mësimit. Ata nuk na prisnin...

Përcaktimi i drejtimeve në det duke përdorur një busull magnetike është i ndërlikuar nga fakti se në një anije çeliku gjilpëra magnetike nuk është instaluar në meridianin magnetik, por në atë të përcaktuar nga rrafshi vertikal që kalon nëpër boshtin e gjilpërës magnetike në anije në ekuilibri, d.m.th., rrafshi i meridianit të busullës. Këndi midis meridianit magnetik dhe busullës quhet devijimi i busullës (b).

Devijimi shkaktohet nga veprimi i fushës magnetike të anijes në gjilpërën e busullës. Ndërsa këndi midis rrafshit qendror të anijes dhe vijave të fushës magnetike të Tokës ndryshon, edhe fusha magnetike e anijes ndryshon. Prandaj, sasia e devijimit ndryshon me një ndryshim në kursin e anijes. Teorikisht, vlera e devijimit mund të arrijë nga 0 në 180° në Ost ose W. Devijimi zakonisht konsiderohet me një shenjë plus nëse meridiani i busullës devijohet në lindje të atij magnetik dhe me një shenjë minus nëse në perëndim (Fig. 15).

Kurse dhe kushineta me busull

Drejtimet e përcaktuara në lidhje me meridianin e busullës quhen drejtime të busullës. Këndi ndërmjet pjesës veriore të meridianit të busullës dhe vijës së kursit quhet kreu i busullës(KK). Këndi ndërmjet pjesës veriore të meridianit të busullës dhe vijës së mbajtjes (nga busulla në pikë referimi) quhet kushineta e busullës(PK). RCP është mbajtësi i busullës së kundërt, një vlerë që ndryshon nga CP me 180°.

Nga Fig. 15 mund të shihet se drejtimet e busullës përgjatë busullës magnetike ndryshojnë nga ato magnetike me një devijim prej ±6. Marrëdhënia midis busullës dhe drejtimeve magnetike përcaktohet nga formula:

Nga këtu

Duke ditur drejtimet e busullës, devijimin dhe deklinimin magnetik, mund të përcaktoni drejtimet e vërteta:

Në praktikë, për të përcaktuar drejtimet e vërteta përmes vijave të busullës, ata marrin shumën algjebrike të deklinimit dhe devijimit, e cila quhet korrigjimi i busullës AMK (në Fig. 16, këndet midis meridianëve të vërtetë dhe busullës). Korrigjimi i busullës AMK = d + 8.

Oriz. 16

Nëse meridiani i busullës devijohet në lindje nga ai i vërtetë, korrigjimi ka një shenjë plus, nëse në perëndim - një shenjë minus. Drejtimet e vërteta llogariten duke përdorur formulat:

Në anijet e përziera lumë-det, përveç busullave magnetike, janë instaluar busulla xhiroskopike (xhirokompasa). Boshti i xhiroskopit të xhiroskopit është instaluar afërsisht në drejtim të meridianit të vërtetë, dhe sistemi i tij i gjurmimit lejon që ky drejtim të transmetohet drejtpërdrejt në treguesit e xhirobusullës (përsëritësit) të instaluar në urën e lundrimit dhe në të gjitha stacionet e kontrollit të anijeve. Momenti i drejtimit të një xhirokompasi është shumë herë më i madh se ai i një busullës magnetike dhe nuk varet nga fusha magnetike e Tokës. Sidoqoftë, si çdo pajisje, xhirobusulla ka një korrigjim, i cili, ndryshe nga korrigjimi i një busull magnetik, është caktuar AGK. Korrigjimit i caktohet një shenjë plus nëse pjesa veriore e meridianit xhiroskopik (avioni vertikal që kalon nëpër boshtin e xhiroskopit ose sistemit të xhiroskopit) devijohet në O st nga pjesa veriore e meridianit të vërtetë, dhe një shenjë minus - nëse tek W.

Marrëdhënia midis drejtimeve të busullës sipas xhirobusullës dhe atyre të vërteta shprehet me formulat:

ku KKgk është drejtimi i busullës duke përdorur xhirobusullën. Nga formula (12)
Marrëdhënia midis kurseve në busullat xhiroskopike dhe magnetike shprehet me formulat:
Llogaritja e kursit duke përdorur xhirokompasin që korrespondon me kursin e dhënë magnetik bëhet duke përdorur formulën

Përcaktimi i devijimit të mbetur

Kur devijimi i busullës magnetike kryesore (me të cilën vendoset kursi) rezulton të jetë më shumë se ± 3 °, dhe për busullën e drejtimit (me të cilën drejtohet anija) më shumë se ± 6 °, ai duhet të shkatërrohet. Thelbi i eliminimit të devijimit është të krijohen, duke përdorur magnet të përhershëm dhe çelik të butë të vendosur në afërsi të busullës magnetike, forca magnetike të barabarta në madhësi, por të kundërta në drejtim me forcat magnetike të anijes.

Sidoqoftë, devijimi nuk mund të eliminohet plotësisht. Prandaj, devijimi mbetet brenda kufijve të pranueshëm dhe quhet "mbetur". Për të marrë parasysh devijimin e mbetur gjatë lundrimit, ai përcaktohet dhe futet në tabela. Të gjitha metodat për përcaktimin e devijimit të mbetur bazohen në faktin se ato vendosin ndryshimin midis kushinetave të njohura magnetike dhe busullës të çdo pikë referimi, d.m.th.

Për të përcaktuar devijimin e mbetur në portet e mëdha, janë instaluar vende speciale testimi në rrugët e jashtme, të përbërë nga një tifoz rreshtimesh me kushineta magnetike të njohura. Duke manovruar në përputhje me rrethanat, ata kalojnë objektivat në tetë drejtime të barabarta (zakonisht në kushinetat kryesore dhe çerek) dhe në momentin e kalimit të objektivit marrin kushineta përgjatë busullës kryesore. Dallimi midis kushinetave magnetike të njohura dhe kushinetave të fituara të busullës në secilën nga tetë drejtimet do të japë devijimin e mbetur në këto kurse. Nëse nuk ka tifoz të shtrirjeve, atëherë devijimi mund të përcaktohet nga një shtrirje, drejtimi magnetik i të cilit dihet ose mund të përcaktohet nga drejtimi i vërtetë dhe vlera e njohur e deklinimit. Parimi për përcaktimin e devijimit të mbetur mbetet i njëjtë.

Ndonjëherë një objekt i largët mund të përdoret për të përcaktuar devijimin e mbetur, dhe distanca më e shkurtër prej tij duhet të jetë së paku 300 rreze qarkullimi. Duke u kthyer me makineri ose me ndihmën e një tërheqjeje në një fuçi (spirancë), tetë pika kontrolli merren në objektin e zgjedhur në tetë drejtime (çdo 45°) dhe pika mesatare e kontrollit merret si kushineta magnetike. Dallimi midis kushinetave mesatare të marra dhe busullës në kursin përkatës do të tregojë devijimin në atë kurs.

Në disa porte, devijimi i mbetur përcaktohet me metodën e "kushinetave të ndërsjella". Është si më poshtë. Në breg, ku deklinimi në zonën e vëzhgimit është konstant, vendoset një busull magnetik dhe sipas një sinjali konvencional merret kushineta e anijes sipas busullës bregdetare dhe nga anija merret mbajtja e busullës bregdetare. Dallimi midis këtyre kushinetave korrespondon me madhësinë e devijimit. Për të marrë ndryshimin midis MF dhe CP në çdo zonë lundrimi, mund të instaloni një busull në një varkë të bërë nga materiali jo magnetik (dru), dhe kushineta e busullës së anijes e marrë nga kjo busull do të korrespondojë me MF.

Devijimi mund të përcaktohet nga kushinetat e trupave qiellorë.

Për ta bërë këtë, në tetë kurse ata marrin CP-në e disa ndriçuesve, regjistrojnë kohën çdo herë dhe llogarisin PI-në e ndriçuesit në të njëjtat momente kohore. Devijimi llogaritet për çdo kurs duke përdorur formulën

Për të rritur saktësinë e gjetjes së drejtimit, duhet të zgjidhni ndriçues me lartësi të ulët, për shembull Diellin në lindje dhe perëndim të diellit.

Devijimi i busullave të udhëtimit përcaktohet njëkohësisht me atë kryesor duke krahasuar kurset e tyre dhe llogaritet duke përdorur formulën

KURSI I ANIJES

KURSI I ANIJES

(Kursi i anijes) - këndi i bërë nga rrafshi qendror i anijes me meridianin. Rruga e anijes shprehet ose në pika dhe fraksionet e tyre (ndarja e vjetër e kartës), ose në shkallë dhe fraksione të një shkalle, duke numëruar nga N në drejtim të akrepave të orës në 360 °, ose në të katërtat e horizontit dhe shkallët, dhe çerekët (NO, SO, SW, NW) fitohen duke ndarë rrethin me dy diametra pingulë reciprokisht Nord - Sud dhe Ost - Perëndim, dhe gradët janë numëruar nga veriu ose jug në të dy drejtimet deri në 90° (për shembull, NO 23° ose JP 45°). busull(kurs busull), magnetike(Kursi magnetik) ose e vërtetë(Kursi i vërtetë) varësisht nga cili meridian matet. Drejtimi i busullës matet drejtpërdrejt në busull; duke e korrigjuar me devijimin e busullës, marrim kursin magnetik dhe duke korrigjuar këtë të fundit me deklinacion të zgjedhur nga harta për një vend dhe vit të caktuar, marrim rrjedhën e vërtetë.

Samoilov K. I. Fjalor Detar. - M.-L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF të BRSS, 1941

Shihni se çfarë është "SHIP COURSE" në fjalorë të tjerë:

Kursi i anijes- (i një avioni), drejtimi i lëvizjes së anijes (LA), këndi midis drejtimit verior të meridianit dhe projeksionit të harkut të rrafshit qendror të anijes (boshti gjatësor i avionit) mbi plani horizontal, i matur në gradë nga 0 në 360 ° ... Fjalor i termave ushtarakë

Kursi i anijes- drejtimi i anijes, i përcaktuar në lidhje me pikën e veriut të vërtetë duke përdorur një busull ose në lidhje me ndonjë pikë referimi në breg ... Një fjalor i shkurtër i termave operativo-taktike dhe të përgjithshme ushtarake

Kursi i anijes- KURSI I ANIJES, këndi, diametral. aeroplan për në meridianin e ndyrë. Ky kënd mund të ndryshojë nga shtegu ose drejtimi i lëvizjes për shkak të ekzistencës së lëvizjes (shih këtë fjalë). K. ndyrë vesh pikën më të ulët në horizont, k... ... Enciklopedi ushtarake

Shikoni navigimin... Fjalor Enciklopedik F.A. Brockhaus dhe I.A. Efroni

1) drejtimi i lëvizjes së anijes në lidhje me meridianin e vërtetë nga pika e nisjes (nisjes) deri në pikën e destinacionit (mbërritjes) në një vijë të drejtë. 2) Drejtimi në lidhje me të cilin anija po kryen anti-nëndetëse ose anti-artileri ... ... Fjalor Detar

Mashkull, francez lëviz, vrap, rretho. Rruga e anijes, rruga, drejtimi i udhëtimit. | Kursi i këmbimit valutor, vlera krahasuese e monedhave të ndryshme dhe simbolet e tyre. | Një kurs shkencor, mësimdhënie, trajtimi, një rreth i plotë, një revolucion, i përfunduar në mënyrën e përcaktuar; kursi i matematikes...... Fjalori shpjegues i Dahl-it

mirë- a, m 1) Drejtimi i lëvizjes (anija, aeroplani etj.). Drejtohuni në perëndim. Ndryshoni kursin e anijes. Makina e madhe e argjendtë, pasi kishte bërë disa rrathë mbi aeroportin, u nis për në Khabarovsk (Chakovsky). Sinonimet: rrugë/t, shteg 2) transfer... Fjalori popullor i gjuhës ruse

- (Frëngjisht cours, nga latinishtja cursus running). 1) vlera e një monedhe në bazë të sasisë dhe cilësisë së metalit të saj. 2) koha e trajtimit të sëmundjes. 3) koha e kaluar për të përfunduar të gjitha shkencat në çdo institucion arsimor. 4) një prezantim i plotë, sistematik i shkencës. 5) drejtimi i udhëtimit... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

A; m. [nga lat. cursus vrap, rrymë, lëvizje] 1. Drejtim i lëvizjes, shteg (i anijes, aeroplanit etj.). Ndrysho për të ndjekur kursin e dhënë. Mbaj (merr) në veri. 2. Drejtimi, i cili l. aktivitetet; instalimi në të cilin l. goli në...... fjalor enciklopedik

KURS, kurs, burri. (nga latinishtja cursus running). 1. Drejtimi i një anijeje, aeroplani ose aeroplani në rrugë. Shtrihu në kurs (shih shtrihem). Cakto kursin për Novaya Zemlya. Drejtohuni në jug. 2. transferimi Drejtimi, qëndrimi bazë në politikë (libër). Kurs për...... Fjalori shpjegues i Ushakovit

librat

• Kursi për një përparim, Pletnev Alexander Vladimirovich. Kryqëzori i rëndë i raketave me energji bërthamore "Pjetri i Madh" ra nga koha jonë në Atlantikun e Jugut në 1982 pranë territorit të konfliktit të Falklands - një zonë prej dyqind miljesh ...