Pāriesim uz visu mūsu Tēvzemes lietu pašreizējā stāvokļa izpēti. Pašreizējais Krievijas valdnieks sevi pamatoti dēvē par valsts augstāko menedžeri un vienlaikus piebilst, ka neuzskata sevi par izcilu valstsvīru. Ko tas nozīmē? – Tikai šim cilvēkam ir Taisnīguma izjūtas aizsākumi, tāpēc viņš zina savu patieso vērtību.

Es gribu teikt, ka tā saucamajā intuitīvajā līmenī viņam ir kosmiskā salīdzināmības likuma jēdziens. Nebūdams Zinošs (Iesvētīts) cilvēks, viņš uzņēmās uz saviem pleciem visu atbildības nastu par valsts likteni. Pieņēmu, jo redzēju, kāda ir bijušā trakā Krievijas valdnieka svīta. Tāpēc Putins, saņemot piedāvājumu pārņemt valsts valdnieka amatu, uzdeva sev jautājumu: ja ne es, tad kurš? – un pieņēma vienīgo pareizo lēmumu.

Šis akts runā arī par citu vērtīgu viņa gara īpašību – drosmi. Es apstiprinu, ka ļoti nedaudziem šīs planētas iedzīvotājiem piemīt šādas gara īpašības. Protams, pat izcilāko Zemes cilvēku vidū gara pozitīvās īpašības ir sākumstadijā, ja tās salīdzina ar visas Vienotās Kosmiskās dzīves tastatūras gara īpašību septiņkārtīgo septiņkārtīgo skalu. neskaitāmās formās (t.i., ķermeņos). Ļaujiet man īsi paskaidrot šo frāzi: jo saprātīgāka un garīgi augstāka ir Visuma būtne, jo pilnīgāki ir tā maņu orgāni, un cilvēka gara īpašības ir tieši atkarīgas no šo orgānu attīstības pakāpes. Cilvēce uz Zemes ir attīstījusi tikai piecas primitīvas maņas, tāpēc gara pozitīvās īpašības zemiešu vidū ir maz attīstītas, un vēl trakāk ir tas, ka vairumam cilvēku gara īpašības ir kļuvušas negatīvas. Ja mani vārdi nebūtu patiesi, tad uz Zemes nebūtu nevienas nezāļainas putas. Un, vēl jo vairāk, nebūtu labi organizētas melnās brālības, kurās būtu vairāki miljardi korumpētu dvēseļu.

Bet, neskatoties uz daudzajām pozitīvajām gara īpašībām, kas piemīt pašreizējam Krievijas valdniekam, es uzskatu, ka lietas mūsu Tēvzemē ar katru dienu un katru mēnesi pasliktināsies arvien vairāk, un valsts iedzīvotāji morāli degradēsies un turpinās izmirt. nepieredzētā ātrumā. Kāpēc? Jo pašreizējais valdnieks krievu sabiedrībā ieaudzina kapitālistisku dzīvesveidu. Kas ir kapitālisms? – Kā pareizi teica lielās revolūcijas klasiķis, “kapitālisms ir karš”, pareizāk sakot, nepārtraukti agresijas kari. Un vēl viens patiesi inteliģents šīs planētas cilvēku rases pārstāvis, kurš dzīvoja deviņpadsmitajā gadsimtā, pasludināja taisnīgu spriedumu kapitālismam: “Pašā sociālās sistēmas kodolā ir kaut kas sapuvis, kas, vairojot savu bagātību, saglabā nabadzību. un kurā noziedzība pieaug vēl straujāk nekā dzimstība.

Tieši tāpēc saskaņā ar Lielo evolūcijas plānu kapitālistiskām sabiedrībām nav nevienas izredzes uz šīs planētas tālāk pastāvēt. Tās tautas, kuras pārskatāmā nākotnē nevar brīvprātīgi atteikties no kapitālistiskā dzīvesveida, Kosmosa Uguns selektīvi iznīcinās līdz pat pēdējam loceklim. ES apstiprinu!

No šejienes izriet vienīgais iespējamais secinājums: pašreizējais valdnieks, pats to nezinot, ved krievu tautu kapā – met to zem nežēlīgās Evolūcijas cirvja. Galu galā Evolūcija nepazīst ne žēlsirdību, ne žēlastību, kad pienāk Kosmisko Datumu Piepildīšanās laiki, kurus jau pašā laika sākumā iecēlis viens vai otrs planētu sistēmu, Galaktiku... un vēl grandiozāku izpaustā Visuma pasauļu Radītājs.

Sīkāk un skaidrāk pamatošu savu apgalvojumu visiem tautas slāņiem: cilvēkiem ir pieņemts salīdzināt valsti ar kuģi, kas kuģo pa plašo Dzīvības okeānu. Tātad mūsu kuģis - Krievijas impērija, kuru izglāba Mahatma Ļeņins, pēc Viņa varenās gribas tika sūtīts tālāk kuģot pa Dzīvības ūdeņiem. Nākamais valdnieks, mūsu “kuģa” kapteinis, pārliecinoši, kaut arī ne bez nopietnām kļūdām, vadīja to pa evolucionāri pareizo Lielā Ļeņina noteikto kursu. Dzimušajam tautu vadonim Staļins nešaubījās par Tā idejām, kurš noteica vienīgo pareizo kuģa kursu. Sekojošie "kapteiņi" bremzēja "kuģi", jo viņi bija vairāk amatieri navigācijas jautājumos nekā profesionāļi. Nu, glaimi kārais vienkāršais “Gorbi” pilnībā apturēja mūsu kuģa virzību, jo šaubījās par Kursa pareizību, ko noteica Tas, kurš kuģi izglāba un lika tālākam ceļojumam pa Dzīvības ūdeņiem.

Tiklīdz mazticīgs cilvēks sāka šaubīties par kuģa virziena pareizību, kuģa apkalpes vidū gandrīz nekavējoties notika dumpis. Gļēvais kapteinis nespēja izlēmīgi un nesaudzīgi apspiest nekārtības uz viņam uzticētā kuģa. Tāpēc dumpīgā apkalpe viņu visnekaunīgāk izraidīja no kapteiņa tilta, un viņa vietu ieņēma absolūti vājprātīgs dzērājs jūrnieks, kuram nebija ne mazākās nojausmas par kuģa kapteiņa profesiju. Tieši šis pats dzērājs, visu savu pieaugušo mūžu bijis reibumā, pagrieza mūsu kuģi Krievijas impēriju pretējā Evolūcijas virzienā, tas ir, virzienā, kas ir pretējs pašai Dzīvei. Šobrīd mūsu kuģis, Krievijas valsts, pilnā ātrumā dodas uz savu iznīcināšanu.

Kāds varētu domāt, kāpēc pašreizējais kapteinis nelabo kuģa postošo kursu? Galu galā, kas var būt vienkāršāk: skatieties uz zvaigžņotajām debesīm, nosakiet kuģa koordinātas un, izlabojot kursu, dodieties pareizajā virzienā uz dārgo ostu. Jā, tieši tā darītu īsts kuģa kapteinis, kuram ir speciāla izglītība un praktiskās navigācijas iemaņas. Un tagadējais kapteinis nekad nav bijis stūrmanis: viņš ir tikai kuģa pasažieris, kurš nepieciešamības dēļ uzkāpa uz kapteiņa tiltiņa. Viņam nav ne jausmas, kur kuģim vajadzētu kuģot un kur atrodas tā dārgā osta, kurā kuģim vajadzētu izmest enkuru. Pat ja viņš būtu daudz dzirdējis par dārgās ostas esamību, viņš tik un tā nebūtu to sasniedzis, jo viņam nav iespēju noteikt pareizo kursu, jo viņš nezina, kā izmantot zvaigžņoto debesu karti.

Pašreizējais kuģa kurss, pasažieris, kurš apstākļu dēļ bija spiests uzkāpt uz kapteiņa tilta, ir balstīts uz tikko pamanāmiem kuģu siluetiem, kas kuģo tālumā pašā horizonta malā. Pasažieris, stāvot uz kapteiņa tiltiņa, patiesi tic, ka virza kuģi pareizajā kursā, jo, viņš uzskata, visi kuģu kapteiņi, kurus viņš novēro horizonta malā, nevar kļūdīties savā kursa izvēlē. .

Bet es, viens no tiem, kas zina, saku: pasažieris, kurš stūrē mūsu kuģi, Krievijas valsts, nezina, ka pašreizējais “politiskais” kurss ir ceļš līdz kapam. Es apgalvoju, ka horizonta malā redzamie kuģi, tas ir, visi Rietumu štati, ir lemti neizbēgamai iznīcībai. Kāpēc? Jo Rietumu tautas jau ir pārkāpušas robežu, pēc kuras vairs nav atgriešanās Dzīvē. Tāpēc visas šīs valstis un tajās dzīvojošās tautas neizbēgami ies bojā.

Ļaujiet man īsi izskaidrot savu ideju, izmantojot gaisa kuģu vadīšanas piemēru. Lidojot bezvirziena apgabalos, kas ir tālu no civilizācijas - Arktikas bezgalīgajā tundrā, Vidusāzijas tuksnesī un augstkalnu reģionos, neskaitāmas reizes rūpīgi aprēķināju atgriešanās līniju, jo man nekad nebija kārdinājuma izdarīt pašnāvību.

Atgriešanās līnija tiek aprēķināta, ja gaisa kuģa maršrutā nav alternatīvu lidlauku, kur apkalpe varētu veikt drošu nosēšanos mērķa lidlauka pēkšņas slēgšanas gadījumā. Sasniedzis atgriešanās līniju, gaisa kuģa komandieris nolemj vai nu turpināt lidojumu uz galamērķi, vai atgriezties izlidošanas lidlaukā. Ja atgriešanās līnijā komandieris nolemj doties uz galamērķi, tas nozīmē, ka pēc līnijas šķērsošanas dažu apstākļu gadījumā, ko viņš nav ņēmis vērā, gaisa kuģis, apkalpe un pasažieri ir lemti, jo degviela, kas nepieciešama, lai atgrieztos. uz izlidošanas lidlauku , ar to vairs nepietiks. Tāpēc ar visu zinoša cilvēka atbildību es paziņoju: Rietumu tautas un gandrīz visas Austrumu civilizācijas tautas, kuras ir pieņēmušas kapitālistisko dzīvesveidu, neizbēgami ies bojā, jo ir izturējušas līniju pēc. kas neatgriežas Dzīvē. Teica!

Daudzi ir uzminējuši, ka punkts, pēc kura vairs nav atgriešanās, ir cilvēku apziņa, kas attīstījusies miljoniem gadu, kad viņi uzturas uz šīs planētas. Un kapitālistisko sabiedrību tautu apziņa neatbilst Kosmiskajam Vienotās Dzīves Principam. Galu galā gandrīz visa Rietumu sabiedrība sastāv no egoistiskiem cilvēkiem, kas ar stipru virvi piesieti pie iluzora privātīpašuma, kura Visumā neeksistē un nekad nav pastāvējusi. Un egoistiem un savtīgiem cilvēkiem nav vietas Visuma evolūcijā - tos neizbēgami iznīcina Kosmosa Uguns, tas ir, Absolūta enerģijas, Dievs... un citi Tā nosaukumi, kas izpauda pašreizējo. Visumu par Esību.

Atcerieties: Visumā tiesības uz dzīvību ir tikai tādām saprātīgām būtnēm, kuras ir attīstījušas kolektīvisma apziņu un ar visu savu garīgo dabu atzinušas, ka Kosmosā nav īpašumtiesību veidu. Jo tikai kolektīvisti ar altruistisku apziņu ir spējīgi uz pašaizliedzību, tas ir, viņi jebkurā brīdī var atdot savu dvēseli par draugiem. Un, kā jau teicu, dzīvību manifestētajā Visumā atbalsta visu tajā dzīvojošo radību brīvprātīga upurēšana bez izņēmuma. Nav upuru - nav dzīvības. Ja tu neupurēsies, tas nozīmē, ka nedzīvosi. Tas ir negrozāms Kosmosa likums.

Jā, mūsu kuģa Krievija pagaidu kapteinis nezināšanas dēļ uzskata, ka vada to uz pareizā kursa. Viņš pat mēģina paātrināt kuģi, lai panāktu apvāršņa malā redzamo kuģu armādu, kas kuģo Nekā. Ko vēl dara mūsu pasažieris, kurš pēc vajadzības kļuva par kuģa kapteini? Viņš ir aizņemts ar mazāko kuģa kapteiņa pienākumu - pienācīgu dzīves apstākļu uzturēšanu viņam uzticētā kuģa pasažieru kajītēs. Daudz enerģijas viņš tērē arī kuģa remontam, kuru gabalos sasita bijusī apjukusī apkalpe, kuru mēģinājis vadīt iereibušais jūrnieks.

Bet kā uzvedas mūsu kuģa pasažieri pēc pēkšņas kursa maiņas par simt astoņdesmit grādiem un trakās apkalpes paziņojuma, kas uz kuģa sarīkoja nekārtības, ka, izrādās, pasažieri brauc citā virzienā no plkst. kur kuģoja visi pārējie civilizētie ceļotāji? “Vairāk nekā deviņdesmit procenti pasažieru ir ārkārtīgi neapmierināti ar šo lietu stāvokli, jo parastā ikdienas intuīcija viņiem vēsta, ka viņu kuģis Krievija, ejot uz jaunu kursu, strauji tuvojas iznīcībai. Bet, prāta vājuma un pat minimāli nepieciešamās Dzīves gribas trūkuma dēļ, viņi atkāpās, jo zina, ka neko mainīt nespēs.

Neliela masas daļa, kas sastāvēja no pasažieriem ar garīgiem traucējumiem, zvēriskā sagūstīšanas instinkta un tīri praktisku apsvērumu vadīta, nolēma kaut kā paspilgtināt savu ceļojumu un izdarīja to, ko mudināja runīgie pilsoņi, kuri it kā zina "kā dzīvot". ”. Šī nelielā daļa no kopējā pasažieru skaita sāka iekārtot savas personīgās kajītes. Lai sakārtotu savas personīgās kajītes, visnegodīgākajiem, bet ārkārtīgi proaktīvajiem pasažieriem nācās atņemt gandrīz visu mantu un citus materiālos īpašumus tiem, kuri par šo darbību neizrādīja nekādu interesi. Turklāt uzņēmīgie pasažieri, kas aplaupīja pārējos ceļotājus līdz pēdējam sīkumam, rīkojās pēc ārprātīgās kuģa apkalpes tiešas pavēles: kļūsti bagāts par katru cenu! Tas, kurš izlaupīs visvairāk, kļūs par kuģa kapteiņa apkalpes locekli, kas nav nosodošs, tas ir, par jauno Krievijas eliti.

Jā, tieši uz tiem, kas padomju laikos zaga, spekulēja, slaucīja bikses, sēžot partijas un komjaunatnes sekretāru krēslos, pašreizējā “kuģa” apkalpe ir likusi likmes uz Krievijas atdzimšanu un uzplaukumu. Galu galā, neviens pie pilna prāta nenoliegs, ka tas bija morāli korumpētais nelieši, kuru uzskaitīju iepriekš, kuram labākajos laikos cienīgi cilvēki nicināja paspiest roku, ieņēma visus mūsdienu sociālo un varas kāpņu augšējos pakāpienus. Krievija.

Neliela ceļotāju grupa ar īpašām dvēseles tieksmēm, tie paši, kuri vienmēr zina, “kā dzīvot”, bija sajūsmā par kuģa brašo manevru. Jo agrāk runātāji tika apklusināti, lai netraucētu kapteinim vadīt kuģi, bet tagad viņi var runāt pēc sirds patikas un pat sniegt daudz padomu apkalpei par navigāciju. Protams, visi uzminēja, ka tie ir intelektuāļi (visi intelektuāļi sirdī ir demokrāti), kuriem dzīves jēga ir nemitīga mēles grozīšana un personīgā viedokļa paušana. Taču intelektuāļiem ir jāpauž savs personīgais viedoklis ne velti: lai gūtu emocionālu baudījumu, viņiem ir jāiesaista pēc iespējas vairāk cilvēku savu personīgo idiotisko uzskatu apspriešanā. Šie pilsoņi ir spējīgi runāt visu dienu - bez miega vai atpūtas - jebkura niecīga iemesla dēļ vai bez iemesla.

Droši vien mani tautieši pamanīja, ka ar šo frāzi beidzas intelektuāļu verbālās cīņas ar neapmierinātajiem ar pašreizējo “politisko” kursu: iepriekšējā “totalitārajā” režīmā šādas diskusijas kopumā nebija iespējamas, bet diskusija par Latvijas politisko kursu. valsts vadītājs pat tika uzskatīts par dumpi. Intelektuāļi, viņuprāt, min faktu, kas pārliecinoši pierāda demokrātijas priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējo “totalitāro” režīmu.

Izdomāsim, ja nu demokrātijas atbalstītājiem patiesībā ir taisnība? Patiešām, iepriekšējā režīma laikā neviens pat nevarēja domāt, ka padomju valsts vadītāji varēja padarīt pilsoņiem pieejamus visus pieejamos plašsaziņas līdzekļus, lai paustu neapmierinātību ar, teiksim, PSKP CK ģenerālsekretāra īstenoto politisko kursu.

Es jau paskaidroju, ka mūsu valsts - kuģis, uzņēmis postošu kursu, strauji tuvojas punktam, pēc kura atgriešanās uz iepriekšējā, pareizā evolūcijas Ceļa kļūs neiespējama. Kas notiks, ir skaidrs visiem - Krievija ies bojā kopā ar Rietumu nolemtajām valstīm un tautām, kas tajās dzīvo. Jā, tiešām mūsu “kuģa”, kas pilnā ātrumā virzās uz savu iznīcināšanu, pasažieriem, tas ir, Krievijas pilsoņiem, bija ļauts runāt pēc sirds patikas - ar mēli malt visu, kas ienāca viņu vardarbībā. galvu. Bet kuģis, ja tas steidzami nemainīs kursu, ies bojā kopā ar pasažieriem. Secinājums seko: pašreizējās varas pieļautā “vārda brīvība” ir tieši tāda pati “brīvība” kā pakārtajiem, kas dodas uz ešafota. Galu galā uz nāvi notiesātie arī drīkst teikt savu pēdējo vārdu. Un kurš krievu tautai piesprieda nāvi? - Tas, kurš mainīja mūsu kuģa kursu un nosūtīja to uz akmeņaino krastu, no kura mēs pirms vairākiem gadsimtiem kuģojām tumšā vietā.

Bet kā izturēsies garīgi veseli cilvēki, uzzinot, ka viņu kuģis kuģo pa akmeņiem, vai viņi tiešām neaizbāzīs mutes runātājiem un uzticēs kuģa vadīšanu cilvēkiem, kuri pārzina navigāciju, tas ir, profesionāliem jūrniekiem? Esmu pārliecināts, ka garīgi veseli cilvēki, izdarot izvēli starp dzīvi un iespēju malt mēli, noteikti izvēlēsies dzīvi.

Tieši šādu izvēli izdarīs uz nāvi notiesātie garīgi veseli cilvēki, bet ne intelektuāļi! Kāpēc? Jo intelektuālam dzīves jēga ir nenogurstoši malt mēli. Atņem intelektuālim tiesības publiski paust savu personīgo viedokli, un viņš tūlīt novītīs kā zivs, kas izmesta ūdenskrātuves krastā. Kāpēc intelektuāļi ir ārkārtīgi runīgi, nav grūti izskaidrot: viņi nezina, kā domāt. Galu galā tas, kurš iemācījies domāt, nevēlas pat kārtējo reizi atvērt muti, lai atbildētu uz joprojām nesaprātīgo cilts biedru jautājumiem. Atcerieties: Domātājs atver muti, lai izteiktu domas tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams. No tā izriet secinājums: tikai manekens, kuram nav ne jausmas, kas ir Dzīve, krakšķ kā mazi zirnīši.

Jā, tā ir Patiesība: tas, kurš zina, klusē, un tas, kurš neko nezina, ir ārkārtīgi runīgs. Pastāv tieši proporcionālas attiecības: jo nezinošāks un nenozīmīgāks divkājis, jo runīgāks viņš ir. Turklāt runātāji ir visnejēdzīgākie darbinieki visās cilvēka darbības jomās bez izņēmuma. Bet es vēl neesmu izteicis visu patiesību par pļāpātājiem. Pļāpātāji ir bīstami sabiedrības locekļi, jo ar savu nepilnīgo verbālo pļāpāšanu viņi novērš uzmanību no svarīgām lietām ne tikai parastos spējīgos sabiedrības locekļus, bet pat izcilas Kopējās labklājības personas. Galu galā neviens nenoliegs, ka vājprātīgs runātājs īsā laikā spēj uzdot tik daudz stulbu jautājumu, uz kuriem gudrs cilvēks nespēs atbildēt visas dzīves laikā. Un nevajadzīga laika zādzība no kaimiņiem ir daudz sliktāka nekā parastā materiālo vērtību zādzība. Galu galā tas, kurš tērē laiku no apkārtējiem cilvēkiem, vienkārši izsakoties, nozog nenovērtējamu laiku no viņu dzīves fiziskajā pasaulē, ko viņiem ir ierādījuši Karmas kungi ar vienas minūtes precizitāti.

Piemērs no vēstures, lai apstiprinātu manus vārdus: vai varat iedomāties, kas būtu noticis ar krievu tautu, ja Mahatma Ļeņins tā vietā, lai organizētu masas, lai glābtu lielvalsti, būtu sācies teorētiskos strīdos ar inteliģentiem runātājiem, kuri iedomājās sevi par filozofiem ? – Krievijas valsts, kas februāra cionistu sazvērestības rezultātā ieguva milzīgu robu, būtu nogrimusi. Tāpēc lielais Vadonis aizslaucīja no topošās padomju impērijas robežām kaitinošu “mušu” baru, kas neļāva Viņam glābt valsti, kas vadīja pārējo pasauli. Jāuzsver, ka Ļeņins, kuram piemita liela žēlsirdība, nedeva pavēli nogalināt kaitinošās “mušas”, ko tajos laikos būtu bijis ieteicams darīt, bet gan lika šai raibajai, runīgajai publikai nosēdināt uz “filozofiskām”. kuģiem un nosūtīti uz labi paēdušajām un koptajām Rietumu valstīm.

Vēl viens piemērs: kas būtu noticis, ja dzimušais tautu vadonis Staļins tā vietā, lai īstenotu Padomju impērijas paātrināto industrializāciju un tās lauksaimniecības pilnīgu kolektivizāciju, tas ir, sākotnējā komunālā dzīvesveida atdzimšana. Krievu tauta, ko barbariski iznīcināja “lielais reformators” Stoļipins, bija uzsākusi nebeidzamas teorētiskas diskusijas ar ienaidniekiem par viņa politiskā kursa pareizību? – Es apliecinu visiem, ka šajā gadījumā ne vairāk kā trīsdesmit miljoni cilvēku no zudušās Padomju impērijas Eiropas daļas tagad runātu vāciski. Un vēl mazāka daļa iedzīvotāju, kas dzīvo aiz Urāliem, no rītiem pamostos kazarmās zem japāņu sargu bambusa nūju sitieniem.

Vai tautu vadonis Staļins, zinot, ka ļoti drīz sāksies liels karš, varēja veikt reformas Padomju impērijā kādā citā maigākā veidā? Jā, viņš būtu varējis veikt savas reformas pēc cita scenārija, tomēr, ja impērijā dzīvotu cita tauta. Bet uz šīs planētas vienkārši nav tādu cilvēku, kurus nenožņaugtu personīgās mantas melnie krupji, skaudība, nolaidība, slinkums... Es teikšu vairāk: tiem, kas patiešām cieta no tautas vadoņa Staļina smagās un ne vienmēr godīgās rokas, joprojām vajadzētu būt viņam pateicīgiem par nenovērtējamo dzīves pieredzi, kas izciesta “nebrīvē”. Starp citu, šķiet, ka mūsdienās kāds no “krieviem” dzīvo brīvībā, ik dienas vērojot debesis pa sava dzīvokļa restotajiem logiem un aizbarikādējoties ar tērauda durvīm no neskaitāmu laupītāju un laupītāju baru uzbrukuma.

Lai kāds mēģina atspēkot manus vārdus: tautas vadoņa Staļina valdīšanas laikā nenozīmīgs sabiedrības slānis piedzīvoja dzīvnieciskas šausmas, zaglīgi sabojājot krievu tautas apziņu, un mūsu laikos visi “krievi” jūt bailes par savu dzīvību, neatkarīgi no viņu sociālā stāvokļa un materiālās labklājības. Vairāk nekā deviņdesmit procenti nabadzīgo “krievu” katru dienu sagaida, ka pēc viņu dvēselēm nāks visdažādākie bandīti jeb birokrāti, kas principā ir viens un tas pats. Kā mēdza teikt Mahatma Ļeņins: "Bagātie un krāpnieki ir vienas monētas divas puses." Taču neviens nenoliegs, ka valsts augstāko amatpersonu personīgā bagātība, ko viņi “ieguvuši” valsts dienestā, ir gandrīz vienāda ar deviņdesmito gadu oligarhu bagātībām. Bet pat šī ārkārtīgi zaglīgā sabiedrība beidzot ir sapratusi, ka nekāda personīgā drošība to neglābs, ja augstprātīgāki laupītāji tās pārstāvjiem gribēs atņemt nozagtas vērtīgas mantas vai atņemt viņiem pašu dzīvību. Protams, kādam būs grūti saprast manu skaidrā domu, jo daudziem Krievijas pilsoņiem ir sabojāta apziņa. Es pat nerunāšu par Rietumu civilizācijas tautu apziņu, jo šīs tautas praktiski vairs nepastāv uz šīs planētas, jo tās ir nolemtas.

Minēšu vēl vienu piemēru, lai manas valsts pilsoņi saprastu, kāpēc jāpateicas tautas vadonim Staļinam, kurš Krievijas impērijas stūri ņēma savās rokās tās vēstures kritiskā brīdī. Ir zināms, ka, lai dimants veidotos no oglekļa, ir nepieciešams ļoti augsts spiediens. Tāpat kā dimants tiek iegūts no oglekļa alķīmiskas reakcijas (t.i. transmutācijas) rezultātā, tā arī no vidusmēra cilvēka - viņa piedzīvoto personīgo ciešanu rezultātā var iegūt kaut ko piemērotu tālākai Evolūcijai. Tā kā drīz pienāks laiks, kad uz šīs planētas notiks lieliska “dimantu” izlase Mūžīgajai Dzīvei, tad visiem cilvēkiem ar inteliģenci jāpriecājas, kad viņiem būs iespēja norūdīt sevi zem spiediena. Neapskaussim tos, kuri pēdējā Izlases lielajā laikā izrādīsies tālu no “dimanta”, jo Augstāko spēku ugunīgās enerģijas saplosīs tukšus cilvēkus elementārās kosmiskās daļiņās.

Lai neviens nedomā, ka es aicinu savus tautiešus pašmocīt viņu blīvos apvalkus (t.i., fiziskos ķermeņus). Pretējā gadījumā kāds varētu domāt, ka seksuālie perversi un reliģiskie fanātiķi, kas spīdzina viņu miesu, garīgi aug. Nekas tamlīdzīgs! Ar to es gribēju teikt, ka cilvēka dzīve Zemes fiziskajā pasaulē ir nepārtraukta un nebeidzama ciešanu ķēde, no kuras ir iespējams atbrīvoties tikai vienā un vienīgajā veidā – garīgi attīstīties un piedzimt Gaismā, tas ir, kļūt par Dievcilvēku un pacelties uz savu sen pamesto Dzimteni – Ugunīgo Pasauli.

Tāpēc cilvēkiem ir jāiemācās paciest visas ciešanas un nevairīties no tām. Tāpēc ir teiciens: Dievs izturēja un mums pavēlēja. Tikai pateicoties piedzīvotajām personīgajām ciešanām, cilvēks ir spējīgs uz savas apziņas alķīmisku reakciju, tas ir, pārveidot savu zemāko dzīvniecisko dabu dievišķā. Lielajam filozofam Nīče bija taisnība, sakot, ka "pārcilvēks ir zibens no cilvēka tumšā mākoņa". Ar šiem vārdiem Filozofs aprakstīja cilvēka apziņas transmutāciju. Protams, es labotu šo formulu, aizstājot pārcilvēka jēdzienu ar jēdzienu Dievs cilvēks, jo dabā un pasaulē nav pārdabisku parādību. Jā, tā saucamie brīnumi ir slēpto (t.i., okulto) Dabas likumu, Zemes iedzīvotājiem vēl nezināmo, izpausme, kas Visuma telpā iedibina Lielos Prātus.

Tātad, mums jāatceras: no diviem ļaunumiem cilvēkam ir jāizvēlas mazākais ļaunums. Tāpēc labāk būt apspiestam nekā būt apspiedējam, labāk būt vajātam nekā vajātājam, labāk tikt apzagtam nekā laupītājam, labāk tikt apmelotam nekā apmelotājam. Kāpēc? Jo Laiku beigās, kas jau ir ieradušies, Kosmosa Uguns selektīvi iznīcinās tos, kuri mīda Taisnīgumu, katru.

Mana Vēstījuma lasītājiem kļuva skaidrs, kas šobrīd notiek uz mūsu “kuģa”, tas ir, mūsu Tēvzemē. Laupītāji un ierēdņi, kas demokrātiskā valstī ir viens un tas pats, nebaidoties par savu eksistenci, turpina izplatīt puvi un nekaunīgi apzog savus tautiešus, jo viņus aizsargā netaisnīgi valsts likumi, kurus viņi paši izdeva. Pļāpātāji, tas ir, intelektuāļi, nebeidzamajos televīzijas “šovos” novērš cilvēku uzmanību no krievu tautas aktuālo problēmu principiālas risināšanas. Vai arī kāds domā, ka nebeidzamie “politiskie” TV šovi, kuros inteliģenti cilvēki kā jauktu jauktu bars rej viens uz otru un vispār par visiem un visu, nepūš uz pamatotu tautas sašutumu? Taču jāsaka, ka tautas taisnīgais sašutums atspoguļo milzīgu smalkās enerģijas potenciālu, kas spēj aizslaucīt visus režīmus un valdniekus, kas tam traucē. Tāpēc tie, kas ar televīzijas šovu un citu mediju palīdzību apzināti pūš šim gigantiskajam tautas spēkam, zina, ko dara.

Protams, nevajadzētu domāt, ka mūsu demokrāti ir izdomājuši mehānismu, kā atbrīvot pamatotu tautas sašutumu. Arī angļu “elite” to neizdomāja slavenā Haidna parka formā, kas ir nekas vairāk kā jauktu suņu nožogojums, kur tie var atbrīvot savu sašutumu, bezbailīgi rejot uz varas esošajiem. Protams, Anglija nav dzimtene šim primitīvajam mehānismam tautas sašutuma svilpei, jo šī tumšo spēku izgudrojuma saknes meklējamas vairāku miljonu gadu ilgajā cilvēces pagātnē.

No tā izriet secinājums: visi šie indīgie visu veidu sarunu šovu regulārie, kas nodarbojas tikai ar tautas apziņas saindēšanu, ir visdedzīgākie un ļaunākie krievu tautas ienaidnieki. Teica!

Andrejs Hromadskis

kuģa kurss

Alternatīvi apraksti

Buru kuģa novietojums attiecībā pret vēju

Kurss, kuģa novietojums attiecībā pret vēju

Kuģa ceļš no pagrieziena līdz pagriezienam

Buru kuģa novietojums attiecībā pret vēju

Ceļš no pagrieziena līdz pagriezienam

Kuģa (kuģa) attālums no pagrieziena līdz pagriezienam, kuģojot mainīgos kursos

Burukuģa (kuģa) skriešanas takelāžas aprīkojums

Krievijas mākslīgais pavadonis

Kuģa virziens attiecībā pret vēju

Virzieties pret vēju

Sānu pret vēju

Kuģa kurss ir plats pret vēju

Kuģis virzās pa vēju

Kuģa kurss ir plats pret vēju

Virziens attiecībā pret vēju

Kuģa ceļa līnija

Uzlīmēšana

Kuģa kurss atbilstoši vējam

Kuģa virziens

Virziens pa vējam

Vēja kursa maiņa

Ceļa posms, kad tiek pacelts

Kuģa kurss attiecas. vējš

Kurss atbilstoši vējam

No sāniem uz augšu

Kurss ņemot vērā vēju

. "vējains" kuģa kurss

Buru turēšanas piederumi

Kuģa virziens attiecībā pret vēju

Kuģa novietojums attiecībā pret vēju

Kuģa ceļa garums no pagrieziena līdz pagriezienam

. "vējains" kuģa kurss

Buru laivu kurss

Virzoties pret vēju

M. Morsks. virve, piederumi, kas nospriego apakšējo un slīpo buru apakšējo pretvēja stūri: aizvējā esošo sauc par palagu. Uz Volgas tack sauca. palikt, palags atvaļinājums. Tā kā spieķis ir vilkts (noteikts) pret vēju, šis vārds ar papildinājumu: pa labi, pa kreisi apzīmē arī to, no kuras puses pūš vējš, stāvā kursa laikā (sk. betail, tuvu vilkšana); bura uz labā borta svira, kreisajā pusē (pret) vējam, kas pūtīs no labās puses. Tackle nosaukums tiek dots pēc buras: main-tack, fore-tack utt. Palags tiek izvilkts un tiek uzstādīts. Tack, kas attiecas uz tack. Skava w. Morska. caurums sānos, kur iet cauri. Gals-tali w. pl. pacēlāji, bloki ar pamatni, sviras iestatīšanai svaigā vējā

Apakšējā buru virve

Vēja kursa maiņa

Aleksandrs Sergejevičs Suvorovs (“Aleksandrs Suvorijs”)

Grāmatu-foto hronika: "Leģendārais BPK-SKR "Fierce" DKB of the Navy 1970-1974."

16. Kuģa kursa uzzīmēšana. 19.05.1971.

Foto ilustrācija: no atvērtā interneta.

Datu avoti: Bagryantsev B.I., Reshetov P.I. Learn jūras lietas. - 2. izdevums, pievienot. - Junior DOSAAF, 1986, - 175 lpp., ill., 8 l. slim.

Otrajā nodarbību “pārī” uz mūsu galdiem atradām vecas jūras kartes, vienkāršus zīmuļus, transportieri, mērkompasus un mazos paralēlos lineālus.

Skolotājam uz tāfeles bija tāda pati kartīte. Viņš to izmantoja, lai pastāstītu, parādītu un zīmētu līnijas un leņķus. Mēs rūpīgi atkārtojām visu pēc viņa savās kartēs.

Ir divi kuģa ceļa noteikšanas veidi jūrā: provizoriskais un izpildošais.

Pirms kuģa došanās jūrā tiek veikta iepriekšēja ieklāšana. Tajā pašā laikā, izmantojot norādes un jūras navigācijas kartes, tiek detalizēti izpētīta gaidāmā brauciena apgabals, tiek atlasītas atbilstošas ​​kartes, rokasgrāmatas, tabulas, norādes un apraksti, kā arī tiek koriģētas kartes, uz kurām tiks attēlots kurss. .

Izvēloties maršrutu, viņi rūpīgi pārbauda maršruta garumu, navigācijas apstākļus: vējus, straumes, plūdmaiņas, navigācijas iekārtas, navigācijas apdraudējumus un to izbraukšanas laiku, ierašanās laiku norādītajos maršruta punktos, galamērķi, piekrasti. un citi orientieri, zemūdens briesmas utt.

Sākotnējās zīmēšanas laikā tiek aprēķinātas dažādas kustības un ceļu iespējas, iepriekš tiek noteikti kompasa kursi, kā arī tiek aprēķinātas deklinācijas un citu traucējumu korekcijas. Visi provizoriskie ieklāšanas dati ir apkopoti likmju tabulās.

Izpildes ieklāšana tiek veikta nepārtraukti no brīža, kad kuģis atstāj bāzi vai paceļ to no enkura.

Izpildkursi jeb faktiskie kursi tiek noteikti, ņemot vērā reālo, faktisko, faktisko un specifisko situāciju maršruta pārejā no punkta uz punktu maršrutā. Tajā pašā laikā viņi vienmēr cenšas sekot iepriekšējiem dēšanas kursiem.

Lai sāktu izpildu likšanu, precīzi jānosaka kuģa atrašanās vieta,” sacīja Skolotājs. – Mēs jau zinām, ka šim nolūkam mums ir jānosaka precīzs virziens uz Ziemeļpolu un jāorientējas uz jebkuriem orientieriem. Zinot mūsu novērojumu punkta augstumu virs jūras līmeņa un orientieru augstumu, attālumu līdz tiem noteiksim no tabulām.

Mēs zinām gultņu leņķus attiecībā pret Ziemeļpola galveno meridiānu, mēs zinām attālumus no tabulām, ”sacīja Skolotājs, ”tāpēc ievietosim to visu kartē. Noskaidrosim precīzu mūsu kuģa atrašanās vietu.

Skolotājs veikli veica nepieciešamos leņķu mērījumus atbilstoši orientieriem uz klases sienas rasējumiem, pierakstīja datus uz tāfeles un pēc tam, izmantojot transportieri, mērkompasu un paralēlo lineālu, uzzīmēja šos datus uz skalas. karte.

Mēs darījām to pašu savās kartēs. Pirmo reizi katrs no mums, skatoties uz savu kaimiņu un viens uz otra kārtīm, noteicām savu atrašanās vietu savās vietās pie saviem galdiem mūsu auditorijā visā apkārtējā telpā, tas ir, uz Zemes!

"Apsveicam," Skolotājs mums svinīgi teica. – Pirmo reizi mūžā tu tikko skaidri noteici savu vietu šajā dzīvē. Jūs varat pelnīti lepoties ar sevi.

Mēs ne tikai lepojāmies, bet arī gavilējām! Tiesa, tajā pašā laikā katrs no mums svīda, it kā pēc smaga darba...

Uzreiz izejot no bāzes viņi nosaka kuģa atrašanās vietu, teica Skolotājs, un ievieto to kartē. Pēc tam viņi nekavējoties uzzīmē vajadzīgo patieso kursu no šīs faktiskās vietas līdz pirmajam ceļa maršruta punktam. Patiesajā kursa līnijā ierakstiet kompasa virzienu un vispārējo kompasa korekciju.

Punktu, kas iegūts, nosakot atrašanās vietu pēc gultņiem uz piekrastes objektiem, attālumiem līdz noteiktiem objektiem vai pēc gultņa un attāluma, sauc par “novērojamo kuģa vietu”.

Mums nepatika šis vārds...

Novērotā kuģa vieta kartē ir apvilkta ar riņķi, - teica Skolotājs, - virs kuras daļskaitļa formā rakstīts noteikšanas laiks un nobīdes atpakaļskaitīšana. Starplikas dati tiek ierakstīti navigācijas žurnālā.

Skolotājs to visu pierakstīja uz tāfeles, un mēs savus datus pierakstījām tabulās uz kartītēm.

Kuģa pozīcijas kontroles noteikšanas tiek veiktas ne retāk kā reizi 1 stundā, sacīja skolotājs, atkarībā no situācijas navigācijas zonā: vējš, straume, redzamība, navigācijas apdraudējumu klātbūtne utt.

"Kā redzat, vienkāršākais veids, kā noteikt kuģa atrašanās vietu, ir apvienot divu gultņu leņķus," sacīja Skolotājs. - Par visprecīzāko un izplatītāko metodi tiek uzskatīta noteikšana pēc trīs gultņiem, kad, izmantojot virziena meklētāju, vienlaikus tiek nolasīti virzieni uz trim piekrastes objektiem, atzīmēts laiks ar precizitāti līdz 1 minūte un reģistrēts nobīdes rādījums līdz 0,1. jūdzes.

No magnētiskā kompasa ņemtie gultņi tiek koriģēti ar vispārēju kompasa korekciju un tiek attēloti navigācijas kartē no atbilstošajiem objektiem. Šajā gadījumā kuģa atrašanās vieta būs šo gultņu krustpunktā.

Likumsakarīgi, ka mums ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk uzņemt gultņus, jo kuģis kustas, mainās gultņi un attālumi,” stāstīja Skolotāja. – Situācija īpaši strauji mainās leņķos tuvu staru kūlim, tas ir, 90°, virzienā, kas ir perpendikulārs kuģa kursam.

Līdz ar to, - teica Skolotājs, - gultņi vispirms tiek ņemti uz priekšgala un pakaļgala virziena leņķu orientieriem un visbeidzot - uz siju virziena leņķu orientieriem.

Kuģa pozīcijas noteikšanas precizitāti ar gultņiem īpaši ietekmē kuģa dreifs un dreifs no vēja, virziena viļņiem vai straumēm. Šajā gadījumā tiek noteikts nevis kuģa kurss, bet gan kuģa ceļš, ņemot vērā dreifēšanas leņķi no patiesā kursa.

Uzlikšana bez kuģa pozīcijas kontroles noteikšanas tiek saukta par miršanas skaitīšanu. Atskaite ir atzīme noteiktā laikā uz kuģa pulksteņa mirkļa nobīdes (kuģa ātruma) skaitīšanas, kuģa nobrauktā attāluma aprēķināšana un šī attāluma norādīšana pa patieso kursa līniju.

Izrādās, ka tas ir “skaitāms punkts” kuģa atrašanās vietai patiesajā kursā, sacīja Skolotājs. – Tajā pašā laikā uz kursa līnijas tiek izveidota šāda domuzīme un laika un nobīdes skaitīšana tiek pierakstīta daļskaitļa veidā.

Ir arī citi veidi, kā noteikt kuģa atrašanās vietu: astronomiski, ar radio gultni, satelītu un citi,” sacīja Skolotājs un jautāja: “Kādus tehniskos navigācijas līdzekļus jūs zināt.”

“Moremaņi”, kuri bija apguvuši navigāciju, nekavējoties sāka sacenšas savā starpā, lai atbildētu: kompass, virziena meklētājs, lotes, eholotes, hronometri, pulksteņi, attāluma mērītāji, slīpuma mērītāji, slīpuma mērītāji, hronometri...

Pēdējo “tehnisko navigācijas līdzekli” nosauca Harijs Napaļkovs, par ko saņēma klātesošo atzinīgi smieklus un Skolotāja maigu rājienu...

Faktiski navigācijas un navigācijas tehniskie līdzekļi, sacīja Skolotājs, ietver:

Magnētiskie un žiroskopiskie kompasi, kursa indikatori;
baļķi;
lotes un eholotes;
tālmēri un radaru stacijas;
sekstanti, tiltmetri, dažādas prizmas;
hronometri, klāja pulksteņi un hronometri;
Barometri, barogrāfi, termometri, termogrāfi, psihrometri, anemometri;
virzienu meklētāji un satelītnavigācijas sistēmas.

Mēs klusiņām, lai netrokšņotu, pārcēlāmies uz citu telpu, kurā atradās šie paši tehniskie navigācijas līdzekļi.

Skolotāja sāka mums rādīt un stāstīt par katru no viņiem, izmantojot šīs ierīces.

Viņš mums parādīja galveno, maršrutu un laivu kompasus.

Galvenais kompass ir vadības kompass; tam ir piešķirts kuģa kurss, un tiek ņemti arī visi virzieni.

Ceļvedis izrādījās kompass, ar kura palīdzību stūrmanis notur kuģi noteiktā kursā.

Laivas kompass izrādījās mazs rokas kompass.

Galvenajam jūras magnētiskajam 127 mm (5 collu) kompasam ir: bļoda ar karti un virziena meklētāju, binoklis ar triecienu absorbējošu balstiekārtu bļodas uzstādīšanai un ierīce novirzes novēršanai.

Kompass ir uzstādīts tā, lai tā virziena pazīmes sakristu ar kuģa centrālo plakni vai būtu tai stingri paralēlas.

127 mm kompasa katla kamera ir piepildīta ar kompasa šķidrumu - etilspirta maisījumu (43% pēc tilpuma) ar destilētu ūdeni. Šāda maisījuma sasalšanas temperatūra ir -26°C.

Kompasa šķidrums nodrošina kartei vieglu un vienmērīgu rotāciju uz tapas, samazina berzi griešanās laikā un palielina tās stabilitāti ripošanas laikā.

Lai noteiktu virzienus uz objektiem, tiek izmantota īpaša ierīce - virziena meklētājs, kas tiek uzstādīts kompasa trauka augšpusē.

Parastais virziena meklētājs sastāv no pamatnes (misiņa gredzena ar krustiņu) un objekta mērķa, acs mērķa un uz tā uzstādīta krūzes deflektora uzstādīšanai.

Acs mērķis ir aprīkots ar spoguļa prizmu, kas kalpo tam, lai novērotājs vienlaikus varētu redzēt uzņemamo objektu un virzienu, kas tiek ņemts no kartes. Uz īpašas acs mērķa kolonnas ir uzstādīti divi salokāmi filtri.

Lai noteiktu virzienus uz debess ķermeņiem, objekta mērķis ir aprīkots ar salokāmu melnu spoguli, kas piestiprināts tā pamatnē priekšā.

127 mm jūras kompasa skapis ir skapis, kas izgatavots no koka vai figūrveida lējums no silumīna. Binnaklim ir durvis, lai piekļūtu novirzes ierīcei.

Binnaklim ir atsperu balstiekārta poda amortizācijai, novirzes ierīce, kā arī aizsargvāciņš vai lodīšu apgaismojuma ierīce (SHOP). Binnacle augšpusē ir piestiprināts noteikts metāls, lai samazinātu ārējo elektromagnētisko lauku ietekmi uz kompasa karti.

Globusa apgaismojuma ierīce naktī izgaismo kompasa karti. Binnacle sānos ir stiprinājumi divām eļļas laternām.

Patlaban kompasa karte ir izgaismota no apakšas, stāstīja Skolotāja, tāpēc tā tumsā spīd.

Navigācijas drošība ir atkarīga no galvenā un ceļojošā magnētiskā kompasa rādījumu precizitātes, - smagi sacīja Skolotājs, - tāpēc šos kompasus un vispār kompasus jūrnieki vērtē kā vissvētāko lietu, tāpat kā ābeļu ābolu. acs, kā bērns viņu rokās.

Visas kompasu ārējās virsmas no putekļiem, mitruma vai sāls noslauka tikai ar mīkstu flaneļa lupatu vai zamšādu. Aizliegts tīrīt kompasus ar jebkādām ķīmiskām vai abrazīvām vielām.

Azimuta gredzens, virziena meklētājs un uzgaļi ir ieeļļoti ar plānu tehniskā vazelīna kārtiņu.

Kad kuģis ir pietauvots pie mola, magnētiskais kompass ir pārklāts ar aizsargvāciņu un audekla pārsegu. Virzienu meklētājs tiek noņemts no kompasa un tiek uzglabāts īpašā futrālī vai kastē.

Binnaka durvis piekļuvei novirzes ierīcei vienmēr ir aizslēgtas, kuras atslēga glabājas par kompasu atbildīgā persona.

Žirokompasam tiek izvirzītas vēl stingrākas apkopes un servisa prasības.

Skolotājs sāka runāt par žirokonasa uzbūvi, par tā darbības principu, par šīs navigācijas ierīces sarežģītību, mēs klausījāmies Skolotājam, tāpēc man nebija laika gandrīz neko pierakstīt savās piezīmēs.

No viņa stāsta sapratām, ka žirokompass ir strauji rotējoša virsotne, kas, šūpojoties un griežoties, joprojām saglabā to pašu pozīciju, kas vērsta noteiktā virzienā un sakrīt ar kuģa garenasi jeb kursu.

Žiroskopa griežamā virsma griežas kardāna asu centrā, kas nodrošina tai visas trīs brīvības pakāpes. Šajā gadījumā žiroskops vienmēr griežas virzienā, kas ir perpendikulārs pārvietošanas spēka pielikšanas virzienam. Šo rotējošā žiroskopa rotāciju sauc par precesiju.

Šī precesijas un slodzes (spēka avota) īpašība, kas tiek pielietota augšdaļas kardāna balstiekārtas horizontālajai griešanās asij, pārvērš augšdaļu, kardānu un svaru par navigācijas ierīci - žirokompasu.

Žirokompass nav atkarīgs no magnētiskajiem un elektromagnētiskajiem laukiem un spēj dot patiesus virzienus, kaut arī ar instrumentālu korekciju.

Žirokompass ir uzstādīts binoklī, kas ir nekustīgs attiecībā pret kuģi un uzstādīts droši aizsargātā vietā, īpašā nodalījumā ar ūdensnecaurlaidīgām tērauda durvīm. Žirokompasam ir sarežģīta struktūra, un tam ir nepieciešama ļoti profesionāla attieksme.

Izmantojot īpašu izsekošanas sistēmu, kursa datus no žirokompasa var pārsūtīt uz galvenās ierīces kartēm, kas atrodas uz galda, kā arī uz dažādiem kuģa punktiem uz atkārtotājiem un citām ierīcēm, kas darbojas no žirokompasa (kursa diagramma, autopilots, autoploters, mērķa apzīmējums utt.).

Lai žiroskops darbotos pareizi, tam nepieciešama nepārtraukta strāvas padeve. Žiroskopam ir nepieciešams ilgs laiks, lai sagatavotos izmantošanai laukā un kaujas apstākļos (4-6 stundas), un tam ir nepieciešama augsta speciālista veikta apkope.

Žirokompasa atkārtotājs faktiski atkārto galvenā kompasa (dzemdes) rādījumus. Retranslatorus uzstāda dažādās vietās, kur nepieciešams uzraudzīt kuģa kursu: stūres un navigācijas telpās, uz tilta, komandiera kajītē, rezerves vadības stacijā (dīseles nodalījumā).

Retranslatoram ir azimutālais aplis, rupja atskaites karte (360° 10 iedaļās aplī) un smalka atskaites karte (360° 100 dalījumos aplī, tas ir, ik pēc 0,1°).

Veicot kursu vai gultņu rādījumu no retranslatora, no aptuvenās skaitīšanas kartes tiek ņemti veseli desmiti grādu, bet no smalkās lasīšanas kartes tiek ņemtas mērvienības un grāda desmitdaļas.

Atkārtotāji, kas paredzēti gultņu uztveršanai un virziena leņķu noteikšanai, ir uzstādīti uz pelorus ar kardānu, kas kompensē nobīdi un stumšanu.

Optiskie virziena meklētāji ir uzstādīti uz girokompasa retranslatoriem uz šiem peloriem, lai novirzītu gultņus uz tālu redzamiem objektiem un objektiem, kā arī lai noteiktu kursa leņķus.

Turklāt karšu telpā ir uzstādīta kursa karte - ierīce kuģa kursa automātiskai ierakstīšanai uz speciālas papīra lentes. Tas arī saņem signāla datus no žirokasa. Kuģa kursu pēc kursa diagrammas nosaka pēc divu reģistratoru ierakstiem un tabulām.

Tāpat ar žirokompasu un stūres mehānismu ir pievienots autopilots – ierīce kuģa automātiskai noturēšanai noteiktā kursā.

Uz īpašas navigācijas elektroniski-elektromehāniskas ierīces (“navigatora planšetdators”) ir uzstādīts “autoploters” - ierīce, kas automātiski iezīmē kuģa kursu maršruta jūras navigācijas kartē. Autoploters saņem datu signālus no žirokompasa un žurnāla.

Autoploters ļauj kontrolēt un atspoguļot kartē faktisko kuģa manevru, tā ātrumu un atrašanās vietu ar dokumentētu precizitāti un šo datu ierakstīšanu tieši kartē. Visi nepieciešamie labojumi tiek ievadīti manuāli vai automātiski. Koordinātu noteikšana un kuģa kursa automātiska uzzīmēšana tiek veikta ģeogrāfiskā koordinātu sistēmā kartēs Mercator projekcijā.

Skolotāja mums parādīja baļķu atkārtotāju un pastāstīja par tā darbības principu. Pēc darbības principa baļķus iedala rotējošajos, hidrodinamiskajos (hidrauliskajos) un indukcijas, kas mēra kuģa ātrumu attiecībā pret ūdeni, kā arī hidroakustiskajos un ģeomagnētiskajos, kas dod kuģa ātrumu attiecībā pret dibenu. un Zemes stāvokli.

Žurnāls ļauj noteikt kuģa ātrumu (mezglos) un kuģa nobraukto attālumu (jūdzēs).

Hidrodinamiskais žurnāls (piemēram, LG-25) sastāv no trim galvenajām daļām: hidrauliskās, mehāniskās un elektriskās: pilna spiediena caurules (statiskā + dinamiskā), membrānas aparāta un statiskā spiediena caurules.

Kuģim kustoties, liela ātruma ūdens spiediens caur pilnas spiediena caurules uztveršanas atveri izdara spiedienu uz membrānu, kas kopā ar stieni sāk virzīties uz augšu. Kustības laikā stienis iedarbojas uz centrālās ierīces mehānisko daļu, kas sastāv no ātruma mērvienības un attāluma mērīšanas vienības.

Izmantojot mehānisko un elektrisko transmisiju, dati par spiedienu uz membrānu tiek nosūtīti uz ātruma indikatora adatas asi un ierīci, kas reģistrē kuģa nobraukto attālumu.

Protams, nobrauktais attālums ir atkarīgs no ūdens spiediena un spiediena baļķu sistēmā. Tāpēc baļķi pārbauda uz tā sauktās “izmērītās līnijas” vai “izmērītās jūdzes”. Noteiktā jūras apgabalā ar precīzām atskaites koordinātām laiks tiek mērīts gar žurnālu dažādos ātrumos. Pēc tam no sijas gultņiem aprēķinātais ātrums tiek salīdzināts ar baļķa rādījumiem. Ieklāšanas laikā tiek ņemtas vērā faktiskās nobīdes korekcijas.

Hidroakustiskās, ģeomagnētiskās un satelītnavigācijas ierīces vēl precīzāk nosaka kuģa ātrumu un attālumus.

Dziļuma mērīšanai jūrā tiek izmantoti speciāli instrumenti – lotes. Daudzas ir manuālas, mehāniskas un hidroakustiskas (eholotes).

Ar roku loti (garu līniju ar karogiem, krāsainiem un formas marķieriem un svina vai čuguna atsvaru galā) izmanto dziļuma mērīšanai līdz 50 m ar ātrumu līdz 5 mezgliem.

Rokas atsvarā ir padziļinājums sasmalcināta krīta un speķa maisījumam vai ziepju biezeni. Daļiņas no apakšas pielīp šim maisījumam un tādējādi nosaka augsnes raksturu.

Lote tiek izmesta no īpašām lotu vietām un vienmēr tikai no vēja puses. Pirms dziļuma mērīšanas “partijai” jāuzvelk speciāla josta - bresta virve, kuras gals ir piestiprināts pie kuģa.

Papildus dziļuma mērīšanai tiek izmantota manuāla apsekošana, lai noteiktu augsnes raksturu, noteiktu kuģa dreifēšanu, kad tas ir noenkurots, kā arī mēra priekšgala un pakaļgala iegrimi.

Mēģināsim pamest laukumu,” mums ieteica Skolotājs.

Mēs laimīgi vienojāmies. No skapja svinīgi tika izņemta vieglā kuģa partijas versija. Viņi atvēra logu uz pagalmu, un no palodzes "lotovy" sāka mācīties, kā daudz mest...

Ja nepieciešams izmērīt sekluma dziļumu un augsnes raksturu, mums skaļi teica Skolotājs, tiek dota komanda: "Lot to lot, gatavojieties uzņemt dziļumu!"

Lotovijs,” viņš turpināja runāt un tajā pašā laikā ar rokām kustināja mūsu “lotovoju”, “ieņēmis vietu, viņš sagatavo loti: rokā ar skatu uz kuģa iekšpusi viņš paņem 10-15 rindas izlozes līniju, novietojot to tā, lai darba laikā to varētu brīvi iegravēt, partijas svars krīt pāri bortam un tiek noturēts ar bremzēm.

Bērni aizrautīgi atkārtoja dīvainus vārdus pēc Skolotājas: “izdedzina”, “lotline”, “izkodināt”, “izgāzt”, “turēt”, “bremzēt”. Jautrībai un smiekliem nebija ierobežojumu.

Sarkanais un nosvīdušais “lots” cītīgi centās pildīt Skolotāja pavēles, taču viņa rokas nez kāpēc bija “stieptas”...

Visi domāja, ka viņš varētu būt izveicīgāks "lotiņš", bet visi, kas paņēma roku loti, kļuva neveikli.

Pēc pavēles: "Cik dziļi!", - skolotājs teica, - lāpstiņa pagriež svaru gar sānu, met ar spēku pa kuģa kursu un sāk indēt stieni.

Kad svars pieskaras zemei, lotlins pārstāj saindēties,” sacīja Skolotājs un apturēja “lotlina” roku. - Lotmans ātri paņem vaļīgu loteriju un brīdī, kad kuģis pabrauc garām vietai, nedaudz paceļ smagumu aiz lodes līnijas un triecas to pret zemi, pamanot ūdens virsmā loterija atzīmi. Mūsu gadījumā ūdens līmenis ir mūsu palodze.

“Partija” uzreiz ziņo par mērījumu rezultātiem uz navigācijas tiltiņu, teica Skolotājs, piemēram, “Dziļums 15 metri”. Ja svars nesasniedz zemi un kuģis pabrauc garām vietai, kur svars nokrita, kuģa kapteinis pamana atzīmi ūdens virspusē un ziņo: "Tas ir nolidojis divdesmit metrus."

Jauna joku partija aptvēra nabaga “loti”, un viņu nomainīja cits labprātīgs...

Veicis vienu mērījumu,” sacīja Skolotājs, it kā nemanot vispārējo jautrību, “partija ātri atlasa partiju, paņemot lozes līnijas un atkārto visas dziļuma mērīšanas darbības. Par augsnes raksturu spriež pēc speķa (ziepēm) pielipušajām daļiņām, kas iesmērētas atsvara pamatnes padziļinājumā. Nu, kas tur iestrēga?

Ikviens sāka rūpīgi izpētīt rokas partijas svaru dibenu. Bija smiltis, mazi oļi un viss.

Lai uzraudzītu kuģa dreifēšanu enkurvietā, ir ērti izmantot rokas partiju. Viņi nolaiž partiju no kuģa priekšgala līdz pašai apakšai un vēro, kā un kur līnija novirzās,” stāstīja Skolotāja. - Ja pēc kāda laika aukla (tādā pašā kuģa kursa pozīcijā) izrādās nospriegota, tāpēc enkurs neturas (rāpo).

Dziļuma mērīšanu ar mehānisko partiju veic, novietojot vienā galā noslēgtu stikla cauruli uz līnijas ar slodzi. Caurules iekšējās sienas ir pārklātas ar viegli mazgājamu krāsu. Dziļumā ūdens iekļūst caurulē un nomazgā krāsu. Pēc tam uz kuģa klāja cauruli uzliek uz speciāla mērīšanas galda un nosaka dziļumu.

Eholotes mēra ultraskaņas signāla pārvietošanās laiku no kuģa dibenā uzstādīta vibratora-emitāra līdz jūras dibenam un atpakaļ līdz vibratoram-uztvērējam, kas atrodas blakus emitētājam. Tiek pieņemts, ka ultraskaņas izplatīšanās ātrums ūdenī ir 1500 m/s.

Dziļuma rādījumus ņem no eholotes graduētās skalas ar signālneona gaismas zibspuldzi vai uz magnetofona lentes, kas kuģim kustoties nepārtraukti zīmē grunts reljefa līniju.

Tad Skolotājs mums parādīja īstu navigācijas goniometrisko instrumentu - navigācijas sekstantu. Viņš sāka skaidrot sekstanta darbības principu, bet mēs jau bijām tik noguruši, ka no viņa vārdiem neko nesapratām.

Pēdējais, ko mēs šodien, 1971. gada 19. maijā, uzzinājām, ir tas, ka, "astronomiski nosakot kuģa koordinātas jūrā, ir jāzina laiks ar precizitāti līdz sekundes desmitdaļām".

Tāpēc galvenais instruments, kas paredzēts precīza Griničas laika noteikšanai uz kuģiem, ir jūras vai navigācijas hronometrs.

Hronometri (īpaši precīzie, precīzie pulksteņi) tiek glabāti diagrammu telpā īpašās koka kastēs ar stikla žalūziju vākiem. Hronometra korekcija tiek noteikta ar īpašiem radio signāliem un ierakstīta hronometra žurnālā, tai jābūt zināmai jebkurā laikā.

Astronomiskiem novērojumiem un citām darbībām, kurām nepieciešams precīzs laiks, izmanto "klāja pulksteni" vai "enkura kabatas pulksteni". Tie tiek glabāti arī koka korpusā un tiek pārbaudīti arī ar radio signālu.

Mūsdienu operatīvā navigācija vairs nav iespējama bez radionavigācijas iekārtu izmantošanas, bez radionavigācijas sistēmas (RNS) aprīkojuma.

Radionavigācijas sistēma (RNS) sastāv no:
raidošā vai uztverošā radiostacija, kas atrodas atskaites stacijā punktos, kuru koordinātas ir precīzi zināmas;
uztvērēju indikatori vai raiduztvērēju stacijas, kas uzstādītas uz kuģiem, kuru atrašanās vieta ir noteikta;
zemes iekārtas atskaites staciju uzraudzībai un kontrolei.

Kuģu radionavigācijas līdzekļi ir radiovirzienu meklētāji, radiolokācijas stacijas, dažāda veida uztvērēju indikatori un radio sekstanti.

Radionavigāciju raksturo liels attālums, augsta novērošanas precizitāte un neatkarība no laikapstākļiem.

Radionavigācijas sistēmas nodrošina precīzu kuģa atrašanās vietas noteikšanu vairāk nekā 600 km attālumā no atskaites stacijām. Radionavigācijas sistēmu izmantošana ir īpaši svarīga, ejot cauri šaurām ejām, kanāliem un kuģu ceļiem.

Rīt būs mana pēdējā stunda pie jums un ieskaites eksāmens kursam “Navigācija”,” atvadījās Skolotāja. - Nebaidies. Es tevi tīšām “neslīcināšu”, tāpat arī tava atmiņa un spēja mācīties no galvas. Kontroleksāmena mērķis ir atklāt jūsu izpratnes dziļumu un plašumu par navigācijas būtību, spēju apgūt navigācijas priekšmetu.

Patiesībā jūsu parastajā dzīvē navigācija, Skolotājs teica, ir tas pats, kas orientēšanās apkārtējā pasaulē. Ja tu pareizi orientējies, tu esi īstais cilvēks, ja nepareizi orientējies un novērtē savu vietu dzīvē, tu esi nepareizs cilvēks...

Man un mums visiem patika šī diena Sevastopoles DOSAAF jūrskolā...

Mēs nekad nesatikāmies ar meitenēm pēc stundām. Viņi mūs negaidīja...

Virzienu noteikšanu jūrā, izmantojot magnētisko kompasu, sarežģī fakts, ka uz tērauda kuģa magnētiskā adata ir uzstādīta nevis magnētiskajā meridiānā, bet gan tajā, ko nosaka vertikālā plakne, kas iet caur magnētiskās adatas asi uz kuģa. līdzsvars, t.i., kompasa meridiāna plakne. Leņķi starp magnētisko un kompasa meridiānu sauc par kompasa novirzi (b).

Novirzi izraisa kuģa magnētiskā lauka iedarbība uz kompasa adatu. Mainoties leņķim starp kuģa centra plakni un Zemes magnētiskā lauka līnijām, mainās arī kuģa magnētiskais lauks. Tāpēc novirzes apjoms mainās, mainoties kuģa kursam. Teorētiski novirzes vērtība var sasniegt no 0 līdz 180° uz Ost vai R. Novirze parasti tiek uzskatīta ar plus zīmi, ja kompasa meridiāns ir novirzīts uz austrumiem no magnētiskā, un ar mīnusa zīmi, ja uz rietumiem (att. 15).

Kompasa kursi un gultņi

Virzienus, kas noteikti attiecībā pret kompasa meridiānu, sauc par kompasa virzieniem. Tiek saukts leņķis starp kompasa meridiāna ziemeļu daļu un kursa līniju kompasa virziens(LABI LABI). Leņķi starp kompasa meridiāna ziemeļu daļu un peilēšanas līniju (no kompasa līdz orientierim) sauc kompasa gultnis(KP). RCP ir reversā kompasa gultnis, vērtība, kas atšķiras no CP par 180°.

No att. 15 redzams, ka kompasa virzieni pa magnētisko kompasu atšķiras no magnētiskajiem ar novirzi ±6. Kompasa un magnētisko virzienu attiecības nosaka pēc formulas:

No šejienes

Zinot kompasa virzienus, novirzi un magnētisko deklināciju, jūs varat noteikt patiesos virzienus:

Praksē, lai ar kompasiem noteiktu patiesos virzienus, tie ņem deklinācijas un novirzes algebrisko summu, ko sauc kompasa korekcija AMK (16. att. leņķi starp patieso un kompasa meridiānu). Kompasa korekcija AMK = d + 8.

Rīsi. 16

Ja kompasa meridiāns ir novirzīts uz austrumiem no patiesā, korekcijai ir plusa zīme, ja uz rietumiem - mīnusa zīme. Patiesās norādes tiek aprēķinātas, izmantojot formulas:

Uz jauktiem upes un jūras kuģiem papildus magnētiskajiem kompasiem ir uzstādīti žiroskopiskie kompasi (žirokompasi). Žirokompasa žiroskopa ass ir uzstādīta aptuveni īstā meridiāna virzienā, un tā izsekošanas sistēma ļauj tieši pārraidīt šo virzienu uz navigācijas tiltiņa un visās kuģu vadības stacijās uzstādītajiem žirokasa indikatoriem (retranslatoriem). Žirokompasa stūres moments ir daudzkārt lielāks nekā magnētiskajam kompasam un nav atkarīgs no Zemes magnētiskā lauka. Tomēr, tāpat kā jebkurai ierīcei, žirokompasam ir korekcija, kas, atšķirībā no magnētiskā kompasa korekcijas, tiek apzīmēta ar AGK. Korekcijai tiek piešķirta plus zīme, ja žiroskopiskā meridiāna ziemeļu daļa (vertikālā plakne, kas iet caur žiroskopa vai žiroskopa sistēmas asi) ir novirzīta uz O st no īstā meridiāna ziemeļu daļas, un mīnusa zīmi - ja uz W.

Attiecību starp kompasa virzieniem saskaņā ar žirokompasu un patiesajiem izsaka ar formulām:

kur KKgk ir kompasa virziens, izmantojot žirokompasu. No formulām (12)
Attiecību starp žiroskopisko un magnētisko kompasu kursiem izsaka ar formulām:
Kursa aprēķins, izmantojot žirokompasu, kas atbilst dotajam magnētiskajam kursam, tiek veikts pēc formulas

Atlikušās novirzes noteikšana

Ja galvenā magnētiskā kompasa (ar kuru nosaka kursu) novirze izrādās lielāka par ±3° un virziena kompasam (ar kuru kuģis tiek vadīts) vairāk nekā ±6°, tas ir jāiznīcina. Noviržu novēršanas būtība ir, izmantojot pastāvīgos magnētus un mīksto tēraudu, kas novietots tiešā magnētiskā kompasa tuvumā, radīt magnētiskos spēkus, kas ir vienādi pēc lieluma, bet pretēji virzienam kuģa magnētiskajiem spēkiem.

Tomēr novirzi nevar pilnībā novērst. Tāpēc novirze paliek pieļaujamās robežās un tiek saukta par “atlikumu”. Lai ņemtu vērā atlikušo novirzi navigācijas laikā, tā tiek noteikta un ievadīta tabulās. Visas atlikušās novirzes noteikšanas metodes ir balstītas uz faktu, ka tās nosaka atšķirību starp jebkura orientiera zināmo magnētisko un kompasa gultni, t.i.

Lai noteiktu atlikušo novirzi lielajās pieslēgvietās, ārējās reidās ir uzstādītas īpašas pārbaudes vietas, kas sastāv no izlīdzināšanas ventilatora ar zināmiem magnētiskajiem gultņiem. Atbilstoši manevrējot, tie šķērso izlīdzinājumu astoņos vienādi izvietotos kursos (parasti galvenajā un ceturtdaļas gultņos) un izlīdzinājuma šķērsošanas brīdī ņem gultņus pa galveno kompasu. Atšķirība starp zināmajiem magnētiskajiem gultņiem un iegūtajiem kompasa gultņiem katrā no astoņiem kursiem sniegs atlikušo novirzi šajos kursos. Ja nav izlīdzinājumu ventilatora, tad novirzi var noteikt no viena līdzinājuma, kura magnētiskais virziens ir zināms vai nosakāms no patiesā virziena un zināmās deklinācijas vērtības. Atlikušās novirzes noteikšanas princips paliek nemainīgs.

Dažreiz atlikušās novirzes noteikšanai var izmantot attālu objektu, un mazākajam attālumam līdz tam jābūt vismaz 300 cirkulācijas rādiusiem. Apgriežoties ar mašīnām vai ar velkoņa palīdzību uz stobra (enkura), uz izvēlētā objekta astoņos kursos (ik pēc 45°) tiek uzņemti astoņi kontrolpunkti un par magnētisko gultni tiek ņemts vidējais kontrolpunkts. Atšķirība starp saņemto vidējo un atbilstošā kursa kompasa virzienu norāda novirzi šajā kursā.

Dažās ostās atlikušo novirzi nosaka ar “savstarpējo gultņu” metodi. Tas ir šādi. Krastā, kur deklinācija novērošanas zonā ir nemainīga, tiek uzstādīts magnētiskais kompass un pēc konvencionālā signāla tiek ņemts kuģa virziens pēc krasta kompasa un no kuģa tiek ņemts piekrastes kompass. Atšķirība starp šiem gultņiem atbilst novirzes lielumam. Lai iegūtu atšķirību starp MF un CP jebkurā navigācijas zonā, uz laivas, kas izgatavota no nemagnētiska materiāla (koka), var uzstādīt kompasu, un no šī kompasa ņemtais kuģa kompasa gultnis atbildīs MF.

Novirzi var noteikt pēc debess ķermeņu gultņiem.

Lai to izdarītu, astoņos kursos viņi ņem kāda gaismekļa KP, katru reizi fiksē laiku un aprēķina gaismekļa PI tajos pašos laika punktos. Novirze tiek aprēķināta katram kursam, izmantojot formulu

Lai palielinātu virziena noteikšanas precizitāti, jāizvēlas gaismekļi ar mazu augstumu, piemēram, Saule saullēktā un saulrietā.

Ceļojuma kompasu novirze tiek noteikta vienlaikus ar galveno, salīdzinot to kursus, un tiek aprēķināta pēc formulas

KUĢA KURSS

KUĢA KURSS

(Kuģa kurss) - leņķis, ko veido kuģa vidusplakne ar meridiānu Kuģa kursu izsaka vai nu punktos un to daļās (vecais kartes dalījums), vai arī grādos un grādu daļās, skaitot no Z pulksteņrādītāja virzienā līdz 360 ° vai horizonta ceturtdaļās un grādiem, un ceturtdaļas (NO, SO, SW, ZR) iegūst, dalot apli ar diviem savstarpēji perpendikulāriem diametriem Nord - Sud un Ost - West, un grādi ir skaitot no Z vai D abos virzienos līdz 90° (piemēram, NO 23° vai DR 45°). kompass(Kompasa kurss), magnētisks(Magnētiskais kurss) vai taisnība(Patiesais kurss) atkarībā no tā, no kura meridiāna tas tiek mērīts. Kompasa virziens tiek tieši mērīts uz kompasa; koriģējot to pēc kompasa novirzes, iegūstam magnētisko kursu, bet labojot pēdējo pēc deklinācijas, kas izvēlēta no kartes konkrētai vietai un gadam, iegūstam patieso kursu.

Samoilovs K. I. Jūras vārdnīca. - M.-L.: PSRS NKVMF Valsts jūras kara flotes izdevniecība, 1941

Skatiet, kas ir "KUĢA KURSS" citās vārdnīcās:

Kuģa kurss- (lidmašīnas), kuģa kustības virziens (LA), leņķis starp meridiāna ziemeļu virzienu un kuģa centrālās plaknes (lidmašīnas garenass) priekšgala projekciju uz horizontālā plakne, mērot grādos no 0 līdz 360° ... Militāro terminu vārdnīca

Kuģa kurss- kuģa virziens, kas noteikts attiecībā pret patieso ziemeļu punktu, izmantojot kompasu vai attiecībā pret kādu orientieri krastā ... Īsa operatīvi taktisko un vispārīgo militāro terminu vārdnīca

Kuģa kurss- KUĢA KURSS, leņķis, diametrāls. lidmašīna uz sasodītu meridiānu. Šis leņķis var atšķirties no kustības ceļa vai virziena, jo pastāv dreifs (skat. šo vārdu). K. jāšanās nēsā zemāko punktu pie apvāršņa, k... ... Militārā enciklopēdija

Skatīt navigāciju... Enciklopēdiskā vārdnīca F.A. Brokhauss un I.A. Efrons

1) kuģa kustības virziens attiecībā pret patieso meridiānu no izbraukšanas (izbraukšanas) punkta līdz galapunktam (pienākšanai) taisnā līnijā. 2) Virziens, attiecībā pret kuru kuģis veic pretzemūdeņu vai pretartilērijas darbību ... ... Jūras spēku vārdnīca

Vīrietis, franču valoda kustēties, skriet, riņķot. Kuģa kurss, ceļš, braukšanas virziens. | Valūtas kurss, dažādu monētu un to simbolu salīdzinošā vērtība. | Zinātnes kurss, mācīšana, ārstēšana, pilns aplis, revolūcija, kas pabeigta noteiktajā kārtībā; matemātikas kurss...... Dāla skaidrojošā vārdnīca

labi- a, m 1) Kustības virziens (kuģis, lidmašīna utt.). Virzieties uz rietumiem. Mainiet kuģa kursu. Milzīgā sudraba automašīna, apbraukusi vairākus apļus virs lidlauka, devās uz Habarovsku (Čakovski). Sinonīmi: maršruts/t, ceļš 2) pārsēšanās... Populārā krievu valodas vārdnīca

- (franču cours, no latīņu cursus skriešanas). 1) monētas vērtība, pamatojoties uz tās metāla daudzumu un kvalitāti. 2) slimības ārstēšanas laiks. 3) laiks, kas pavadīts visu zinātņu apguvei jebkurā izglītības iestādē. 4) pilnīgs, sistemātisks zinātnes izklāsts. 5) braukšanas virziens...... Krievu valodas svešvārdu vārdnīca

A; m [no lat. kursa skrējiens, straume, kustība] 1. Kustības virziens, ceļš (kuģa, lidmašīnas utt.). Mainiet uz. Turiet (paņemiet) uz ziemeļiem. 2. Virziens, kas l. aktivitātes; instalācija, uz kuras l. vārti iekšā...... enciklopēdiskā vārdnīca

KURSS, protams, vīrs. (no latīņu valodas cursus running). 1. Kuģa, lidmašīnas vai dirižabļa virziens ceļā. Apgulieties uz kursa (skatiet gulēšanu). Nosakiet kursu uz Novaja Zemļu. Virzieties uz dienvidiem. 2. nodošana Virziens, pamatattieksme politikā (grāmata). Kurss...... Ušakova skaidrojošā vārdnīca

Grāmatas

• Izrāviena kurss, Pletņevs Aleksandrs Vladimirovičs. Smagais kodolieroču raķešu kreiseris "Pēteris Lielais" no mūsu laikiem iekrita Dienvidatlantijā 1982. gadā netālu no Folklenda salu konflikta teritorijas - divsimt jūdžu zonā...