Magpatuloy tayo sa pag-aaral sa kasalukuyang kalagayan ng lahat ng mga gawain sa ating Ama. Ang kasalukuyang pinuno ng Russia ay wastong tinawag ang kanyang sarili na nangungunang tagapamahala ng bansa at kasabay nito ay idinagdag na hindi niya itinuturing ang kanyang sarili na isang natitirang estadista. Ano ang ibig sabihin nito? – Tanging ang taong ito ay may simula ng isang pakiramdam ng Katarungan, kaya alam niya ang kanyang tunay na halaga.

Gusto kong sabihin na sa tinatawag na intuitive level ay mayroon siyang konsepto ng cosmic Law of Commensurability. Hindi dahil sa isang Maalam (Initiated) na tao, inako niya sa kanyang balikat ang buong pasanin ng responsibilidad para sa kapalaran ng bansa. Tinanggap ko dahil nakita ko kung ano ang entourage ng dating baliw na pinuno ng Russia. Samakatuwid, nang makatanggap si Putin ng isang alok na kunin ang posisyon ng pinuno ng bansa, tinanong niya ang kanyang sarili sa tanong: kung hindi ako, kung gayon sino? – at ginawa ang tanging tamang desisyon.

Ang gawaing ito ay nagsasalita din ng isa pang mahalagang katangian ng kanyang espiritu - katapangan. Pinagtitibay ko na kakaunti ang mga naninirahan sa planetang ito ang nagtataglay ng gayong mga katangian ng espiritu. Siyempre, kahit na sa mga pinakatanyag na tao sa Earth, ang mga positibong katangian ng espiritu ay nasa kanilang pagkabata, kung ihahambing sila sa pitong beses na pitong beses na sukat ng mga katangian ng espiritu ng buong keyboard ng Unified Cosmic Life, na ibinuhos. sa hindi mabilang na mga anyo (i.e. mga katawan). Hayaan akong maikli na ipaliwanag ang pariralang ito: kung mas matalino at mas mataas sa espirituwal ang pagkatao ng sansinukob, mas perpekto ang mga organo ng pandama nito, at ang mga katangian ng espiritu ng tao ay direktang nakasalalay sa antas ng pag-unlad ng mga organo na ito. Ang sangkatauhan sa Earth ay nakabuo lamang ng limang primitive senses, samakatuwid ang mga positibong katangian ng espiritu sa mga earthlings ay hindi nauunlad, at ang mas masahol pa ay na sa karamihan ng mga tao ang mga katangian ng espiritu ay naging negatibo. Kung ang aking mga salita ay hindi totoo, kung gayon ay hindi magkakaroon ng kahit isang damong dumi sa Mundo. At, higit pa rito, hindi magkakaroon ng maayos na itim na kapatiran na may bilang na ilang bilyong tiwaling kaluluwa.

Ngunit, sa kabila ng maraming positibong katangian ng espiritu na taglay ng kasalukuyang pinuno ng Russia, pinaninindigan ko na ang mga bagay sa ating Ama ay lalong lumalala araw-araw at bawat buwan, at ang populasyon ng bansa ay bababa sa moral at patuloy na mawawala. sa isang walang uliran na bilis. Bakit? Dahil ang kasalukuyang namumuno ay nagtatanim ng kapitalistang paraan ng pamumuhay sa lipunang Ruso. Ano ang kapitalismo? – Gaya ng sinabi ng klasiko ng dakilang Rebolusyon, “ang kapitalismo ay digmaan,” o sa halip ay patuloy na mga digmaan ng agresyon. At isa pang tunay na matalinong kinatawan ng sangkatauhan ng planetang ito, na nabuhay noong ikalabinsiyam na siglo, ay nagpahayag ng patas na hatol sa kapitalismo: “May isang bagay na bulok sa pinakaubod ng isang sistemang panlipunan na, habang dinaragdagan ang yaman nito, nagpapanatili ng kahirapan, at kung saan ang krimen ay tumataas nang mas mabilis kaysa sa rate ng kapanganakan.”

Iyon ang dahilan kung bakit, ayon sa Great Plan of Evolution, ang mga kapitalistang lipunan ay walang kahit isang pagkakataon na mabuhay pa sa planetang ito. Ang mga taong iyon na hindi maaaring kusang iwanan ang kapitalistang paraan ng pamumuhay sa nakikinita na hinaharap ay piling pupuksain ng Apoy ng Kalawakan hanggang sa kanilang pinakahuling miyembro. Sang-ayon ako!

Mula dito ay sumusunod ang tanging posibleng konklusyon: ang kasalukuyang pinuno, nang hindi nalalaman, ay humahantong sa bansang Ruso sa libingan - itinapon ito sa ilalim ng palakol ng walang awa na Ebolusyon. Pagkatapos ng lahat, ang Ebolusyon ay hindi nakakaalam ng awa o awa kapag dumating ang mga oras ng Katuparan ng Cosmic Dates, na itinalaga sa pinakadulo simula ng panahon ng isa o ibang Tagapaglikha ng mga planetary system, Galaxies... at higit pang engrande na mundo ng nahayag na Uniberso.

Patutunayan ko ang aking pahayag nang mas detalyado at mas malinaw para sa lahat ng mga bahagi ng mga tao: kaugalian ng mga tao na ihambing ang estado sa isang barkong naglalayag sa malawak na karagatan ng Buhay. Kaya't ang aming barko - ang Imperyong Ruso, na iniligtas ni Mahatma Lenin, ay ipinadala sa pamamagitan ng Kanyang makapangyarihang kalooban upang higit pang maglayag sa tubig ng Buhay. Ang susunod na pinuno, ang kapitan ng aming "barko," na may kumpiyansa, bagaman hindi walang mga malubhang pagkakamali, ay humantong ito sa ebolusyonaryong tamang landas na inilatag ng Dakilang Lenin. Para sa ipinanganak na Pinuno ng mga bansa, hindi nag-alinlangan si Stalin sa mga ideya ng Isa na nagtala ng tanging tamang landas para sa barko. Ang kasunod na "mga kapitan" ay nagpabagal sa "barko", dahil sila ay mas mga baguhan sa mga bagay ng pag-navigate kaysa sa mga propesyonal. Buweno, ang simpleng "Gorbi", na sakim sa pambobola, ay ganap na huminto sa pag-unlad ng aming barko, dahil nag-alinlangan siya sa kawastuhan ng landas na inilatag ng Isa na nagligtas sa barko at inilagay ito sa karagdagang paglalakbay nito sa tubig ng Buhay.

Sa sandaling ang isang taong may maliit na pananampalataya ay nagsimulang mag-alinlangan sa kawastuhan ng landas na sinusundan ng barko, isang pag-aalsa sa mga tauhan ng barko ay naganap kaagad. Ang duwag na kapitan ay hindi napigilan at walang awa na sugpuin ang kaguluhan sa barkong ipinagkatiwala sa kanya. Samakatuwid, siya ay pinaka-brazenly pinatalsik mula sa tulay ng kapitan ng mga rebeldeng tripulante, at ang kanyang lugar ay kinuha sa pamamagitan ng isang ganap na sira ang ulo lasing na marino na walang ideya sa lahat tungkol sa propesyon ng isang kapitan ng barko. Ang parehong lasenggo na ito, na nasa isang lasing sa buong buhay niya na may sapat na gulang, na pinaikot ang aming barko, ang Imperyo ng Russia, sa kabaligtaran ng direksyon ng Ebolusyon, iyon ay, sa direksyon na kabaligtaran ng Buhay mismo. Sa puntong ito ng oras, ang aming barko, ang Russian State, ay patungo sa pagkawasak nito nang buong bilis.

Maaaring may mag-isip, bakit hindi itama ng kasalukuyang kapitan ang nakapipinsalang takbo ng barko? Pagkatapos ng lahat, kung ano ang maaaring maging mas simple: tingnan ang mabituing kalangitan, tukuyin ang mga coordinate ng barko at, na naitama ang kurso, sundin ang tamang direksyon patungo sa treasured harbor. Oo, ito mismo ang gagawin ng isang tunay na kapitan ng barko, na may espesyal na edukasyon at praktikal na kasanayan sa pag-navigate. At ang kasalukuyang kapitan ay hindi kailanman naging isang navigator: siya ay isang pasahero lamang ng barko, na, dahil sa pangangailangan, ay tumuntong sa tulay ng kapitan. Wala siyang ideya kung saan maglalayag ang barko at kung saan matatagpuan ang treasured Harbor na iyon kung saan dapat ihulog ng barko ang angkla nito. Kahit na marami na siyang narinig tungkol sa pag-iral ng treasured Harbor, hindi pa rin niya ito mararating, dahil wala siyang paraan upang maitala ang tamang landas, dahil hindi siya marunong gumamit ng mapa ng mabituing kalangitan.

Ang kasalukuyang takbo ng barko, ang pasahero, na sa lakas ng mga pangyayari ay napilitang tumapak sa tulay ng kapitan, ay batay sa halos hindi kapansin-pansing mga silhouette ng mga barkong naglalayag sa malayo sa pinakadulo ng abot-tanaw. Ang pasahero, na nakatayo sa tulay ng kapitan, ay taos-pusong naniniwala na pinamamahalaan niya ang barko sa tamang landas, dahil, katwiran niya, ang lahat ng mga kapitan ng mga barko na kanyang naobserbahan sa gilid ng abot-tanaw ay hindi maaaring magkamali sa kanilang pagpili ng kurso. .

Ngunit ako, isa sa mga Nakakaalam, ay nagsasabi: ang pasaherong namumuno sa aming barko, ang Estado ng Russia, ay walang kamalayan na ang kasalukuyang kursong "politikal" ay isang landas patungo sa libingan. Iginiit ko na ang mga barko na nakikita sa gilid ng abot-tanaw, iyon ay, ang lahat ng mga estado ng Kanluran, ay tiyak na mapapahamak sa hindi maiiwasang pagkawasak. Bakit? Dahil ang mga tao sa Kanluran ay tumawid na sa linya pagkatapos nito ay wala nang pagbabalik sa Buhay. Samakatuwid, ang lahat ng mga estadong ito at ang mga taong naninirahan dito ay hindi maiiwasang mapahamak.

Hayaan akong maikli na ipaliwanag ang aking ideya gamit ang halimbawa ng piloting aircraft. Habang lumilipad sa mga lugar na walang direksyon na malayo sa sibilisasyon - sa walang katapusang tundra ng Arctic, sa disyerto at matataas na bundok na rehiyon ng Gitnang Asya, hindi mabilang na beses kong maingat na kinakalkula ang linya ng pagbabalik, dahil hindi ako kailanman natuksong magpakamatay.

Ang linya ng pagbabalik ay kinakalkula kapag walang mga kahaliling airfield sa ruta ng sasakyang panghimpapawid kung saan ang mga tripulante ay maaaring gumawa ng ligtas na landing sa kaganapan ng isang biglaang pagsasara ng patutunguhan na paliparan. Pagdating sa linya ng pagbabalik, nagpasya ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na ipagpatuloy ang paglipad sa destinasyon o bumalik sa paliparan ng pag-alis. Kung sa linya ng pagbabalik ay nagpasya ang komandante na magpatuloy sa patutunguhan, nangangahulugan ito na pagkatapos na makapasa sa linya, sa kaganapan ng ilang mga pangyayari na hindi niya isinasaalang-alang, ang sasakyang panghimpapawid, tripulante at mga pasahero ay tiyak na mapapahamak, dahil ang gasolina ay kinakailangan upang bumalik sa airfield ng pag-alis, hindi na ito sapat. Kaya naman, kasama ang lahat ng pananagutan ng isang taong nakakaalam, ipinapahayag ko: ang mga mamamayan ng Kanluranin at halos lahat ng mga tao ng sibilisasyong Silangan, na nagpatibay ng kapitalistang paraan ng pamumuhay, ay hindi maiiwasang mapahamak, dahil sila ay lumampas sa linya pagkatapos. na walang pagbabalik sa Buhay. Sabi!

Marami ang nahulaan na ang punto kung saan walang pagbabalik ay ang kamalayan ng mga tao, na binuo sa milyun-milyong taon ng kanilang pananatili sa planetang ito. At ang kamalayan ng mga mamamayan ng mga kapitalistang lipunan ay hindi tumutugma sa Cosmic Principle of the One Life. Pagkatapos ng lahat, halos ang buong lipunan ng Kanluran ay binubuo ng mga egoistic na tao, na nakatali sa isang malakas na lubid sa ilusyon na pribadong pag-aari, na wala at hindi kailanman umiral sa Uniberso. At ang mga egoist at mga taong may interes sa sarili ay walang lugar sa Ebolusyon ng sansinukob - sila ay hindi maiiwasang masira ng Apoy ng Kalawakan, iyon ay, sa pamamagitan ng mga lakas ng Ganap, Diyos... at iba pang mga pangalan ng Yaong nagpakita ng kasalukuyang uniberso sa pagiging.

Tandaan: sa Uniberso, tanging ang mga matatalinong nilalang lamang ang may karapatang mabuhay na nakabuo ng isang kolektibistang kamalayan at kinikilala nang buong espirituwal na kalikasan na walang mga uri ng ari-arian sa Cosmos. Sapagkat ang mga kolektibista lamang na may kamalayang altruistiko ang may kakayahang magsakripisyo sa sarili, iyon ay, maaari nilang ibigay ang kanilang mga kaluluwa para sa kanilang mga kaibigan anumang oras. At, gaya ng nasabi ko na, Ang buhay sa nahayag na sansinukob ay sinusuportahan ng kusang-loob na sakripisyo ng lahat ng mga nilalang na naninirahan dito nang walang pagbubukod. Walang sakripisyo - walang buhay. Kung hindi ka nagsasakripisyo, ibig sabihin hindi ka mabubuhay. Ito ay isang hindi nababagong batas ng Cosmos.

Oo, ang pansamantalang kapitan ng ating barko, Russia, dahil sa kamangmangan, ay iniisip na pinangungunahan niya ito sa tamang landas. Sinusubukan pa niyang pabilisin ang barko upang maabutan ang armada ng mga barko na nakikita sa gilid ng abot-tanaw, naglalayag patungo sa Wala. Ano pa ang ginagawa ng ating pasahero, na kung kinakailangan ay naging kapitan ng barko? Siya ay abala sa pinakamaliit na tungkulin ng isang kapitan ng barko - pagpapanatili ng disenteng kondisyon ng pamumuhay sa mga cabin ng mga pasahero ng barko na ipinagkatiwala sa kanya. Gumagastos din siya ng maraming enerhiya sa pag-aayos ng barko, na dinurog ng mga dating sira-sirang tripulante, na sinubukang pangunahan ng lasing na mandaragat.

Pero ano ang ugali ng mga pasahero ng barko namin pagkatapos ng biglang pagbabago ng kurso ng isandaan at walumpu't digri at ang anunsyo ng baliw na crew na nagsagawa ng kaguluhan sa barko na, iba pala ang direksyon ng paglalayag ng mga pasahero. saan naglalayag ang lahat ng iba pang sibilisadong manlalakbay? "Higit sa siyamnapung porsyento ng mga pasahero ang labis na hindi nasisiyahan sa kalagayang ito, dahil ang ordinaryong pang-araw-araw na intuwisyon ay nagsasabi sa kanila na ang kanilang barko, Russia, na sumusunod sa isang bagong kurso, ay mabilis na lumalapit sa pagkawasak nito. Ngunit, dahil sa kahinaan ng pag-iisip at kakulangan ng kahit na kaunting kinakailangang kalooban sa Buhay, sila ay nagbitiw sa kanilang mga sarili, dahil alam nila na wala silang mababago.

Ang isang maliit na bahagi ng masa, na binubuo ng mga pasaherong may kapansanan sa pag-iisip, na ginagabayan ng makahayop na instinct ng paghuli at pulos praktikal na mga pagsasaalang-alang, ay nagpasya na kahit papaano ay lumiwanag ang kanilang paglalakbay at ginawa ang hinihimok sa kanila na gawin ng mga madaldal na mamamayan na diumano ay alam kung paano mabuhay. .” Ang maliit na bahagi ng kabuuang bilang ng mga pasahero ay nagsimulang ayusin ang kanilang sariling mga personal na cabin. Upang ayusin ang kanilang mga personal na cabin, ang pinaka-walang prinsipyo, ngunit napaka-aktibong mga pasahero ay kailangang alisin ang halos lahat ng ari-arian at iba pang materyal na mga ari-arian mula sa mga hindi nagpakita ng anumang interes sa aktibidad na ito. Bukod dito, ang mga masigasig na pasahero, na ninakawan ang natitirang mga manlalakbay hanggang sa huling detalye, ay kumilos ayon sa direktang utos ng sira-sira na tripulante ng barko: yumaman sa anumang halaga! Ang isa na pinakamaraming nagnakaw ay magiging isang hindi mapanghusga na miyembro ng crew ng kapitan ng barko, iyon ay, ang bagong elite ng Russia.

Oo, tiyak na sa mga taong noong panahon ng Sobyet ay nagnakaw, nag-isip, at nagpunas ng kanilang pantalon habang nakaupo sa mga upuan ng partido at mga sekretarya ng Komsomol na ang kasalukuyang crew ng "barko" ay naglagay ng kanilang mga taya sa muling pagkabuhay at kaunlaran ng Russia. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman sa kanyang wastong pag-iisip ang tatanggi na ito ay ang moral na tiwaling bastard na inilista ko sa itaas, kung kanino sa pinakamainam na panahon ang mga disenteng tao ay hinamak na makipagkamay, na sumasakop sa lahat ng mga itaas na hakbang ng panlipunan at kapangyarihan na hagdan ng modernong. Russia.

Ang isang maliit na grupo ng mga manlalakbay na may espesipikong mga hilig ng kaluluwa, ang parehong mga taong laging alam kung "paano mabuhay," ay natuwa sa napakagandang maniobra na ginawa ng barko. Dahil kanina, pinatahimik ang mga nagsasalita upang hindi makagambala sa pag-navigate ng kapitan sa barko, ngunit ngayon ay nakakapag-usap na sila ng kuntento at makapagbigay pa ng maraming payo sa mga tripulante tungkol sa paglalayag. Siyempre, nahulaan ng lahat na ang mga ito ay mga intelektwal (lahat ng mga intelektuwal ay nasa puso ng mga demokrasya), kung saan ang kahulugan ng buhay ay ang patuloy na pag-aaway ng kanilang mga dila at ipahayag ang kanilang mga personal na opinyon. Ngunit ang mga intelektuwal ay kailangang ipahayag ang kanilang mga personal na opinyon para sa isang dahilan: upang makakuha ng emosyonal na kasiyahan, kailangan nilang isali ang pinakamaraming tao hangga't maaari sa talakayan ng kanilang mga personal na idiotic na opinyon. Ang mga mamamayang ito ay may kakayahang makipag-usap sa buong araw - nang walang tulog o pahinga - para sa anumang maliit na dahilan o walang dahilan.

Marahil, napansin ng aking mga kababayan na ang mga verbal na pakikipaglaban ng mga intelektuwal sa mga hindi nasisiyahan sa kasalukuyang kursong "pampulitika" ay nagtatapos sa pariralang ito: sa ilalim ng nakaraang rehimeng "totalitarian", ang gayong mga talakayan ay karaniwang imposible, at ang pagtalakay sa pampulitikang kurso ng ang pinuno ng estado ay itinuring pa ngang sedisyon. Ang mga intelektuwal, sa palagay nila, ay nagbabanggit ng isang katotohanan na nakakumbinsi na nagpapatunay sa bentahe ng demokrasya sa nakalipas na rehimeng "totalitarian".

Alamin natin, paano kung tama nga ang mga tagasuporta ng demokrasya? Sa katunayan, sa ilalim ng nakaraang rehimen, walang sinuman ang maaaring mag-isip na ang mga pinuno ng bansa ng mga Sobyet ay maaaring gawin ang lahat ng magagamit na media na magagamit ng mga mamamayan upang ipahayag ang kawalang-kasiyahan, halimbawa, ang pampulitikang kurso na itinataguyod ng Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU.

Naipaliwanag ko na na ang ating estado - isang barko, na tumahak sa isang mapaminsalang landas, ay mabilis na lumalapit sa punto kung saan ang pagbabalik sa dati, tamang ebolusyonaryong Landas ay magiging imposible. Ang mangyayari ay malinaw sa lahat - ang Russia ay mamamatay kasama ang mga napapahamak na estado ng Kanluran at ang mga taong naninirahan sa kanila. Oo, sa katunayan, ang mga pasahero ng aming "barko", na gumagalaw nang buong bilis patungo sa pagkawasak nito, iyon ay, ang mga mamamayan ng Russia, ay pinahintulutan na makipag-usap sa nilalaman ng kanilang puso - sa kanilang mga dila, gilingin ang lahat ng bagay na dumating sa kanilang marahas. ulo. Ngunit ang barko, kung hindi ito agad na magbabago ng direksyon, ay mamamatay kasama ng mga pasahero nito. Kaya't ang konklusyon ay sumusunod: ang "kalayaan sa pagsasalita" na pinahihintulutan ng kasalukuyang mga awtoridad ay eksaktong kapareho ng "kalayaan" tulad ng sa mga binitay na lalaki na papunta sa plantsa. Pagkatapos ng lahat, ang mga taong hinatulan ng kamatayan ay pinapayagan din na magkaroon ng kanilang huling salita. At sino ang naghatol ng kamatayan sa bansang Ruso? - Ang nagpabago sa takbo ng aming barko at ipinadala ito sa mabatong baybayin kung saan kami naglayag madilim na siglo na ang nakalilipas.

Ngunit ano ang magiging pag-uugali ng mga taong malusog sa pag-iisip kapag nalaman nilang ang kanilang barko ay naglalayag sa mga bato? Sigurado ako na ang mga taong malusog sa pag-iisip, na gumagawa ng pagpili sa pagitan ng buhay at ng pagkakataong gumiling ng kanilang mga dila, ay tiyak na pipiliin ang buhay.

Ito ang eksaktong pagpipilian na gagawin ng mga taong malusog sa pag-iisip na hinatulan ng kamatayan, ngunit hindi mga intelektwal! Bakit? Dahil para sa isang intelektuwal, ang kahulugan ng buhay ay walang kapagurang gumiling ng dila. Alisin sa isang intelektuwal ang karapatang ipahayag sa publiko ang kanyang personal na opinyon, at agad siyang malalanta tulad ng isang isda na itinapon sa baybayin ng isang reservoir. Buweno, kung bakit ang mga intelektwal ay lubhang madaldal ay hindi mahirap ipaliwanag: hindi sila marunong mag-isip. Kung tutuusin, ang isang taong natutong mag-isip ay ayaw man lang magbuka ng bibig para sagutin ang mga tanong ng hindi pa rin makatuwirang mga katribo. Tandaan: Ang Nag-iisip ay bumubukas lamang ng kanyang bibig upang ipahayag ang mga saloobin kapag talagang kinakailangan. Kaya't ang konklusyon ay sumusunod: tanging isang dummy na tao, na walang ideya kung ano ang Buhay, ay pumuputok tulad ng maliliit na gisantes.

Oo, ito ang Katotohanan: siya na nakakaalam ay tahimik, at siya na walang nalalaman ay lubhang madaldal. Mayroong direktang proporsyonal na relasyon: kung mas ignorante at hindi gaanong mahalaga ang biped, mas madaldal siya. Bukod dito, ang mga nagsasalita ay ang pinakawalang kwentang manggagawa sa lahat ng larangan ng aktibidad ng tao nang walang pagbubukod. Ngunit hindi ko pa naipahayag ang buong katotohanan tungkol sa mga chatterbox. Ang mga chatterbox ay mga mapanganib na miyembro ng lipunan, dahil sa kanilang mga depektong pasalitang daldal ay nakakaabala sila sa mga mahahalagang bagay hindi lamang sa mga ordinaryong miyembro ng lipunan, kundi maging sa mga natatanging pigura ng Common Welfare. Kung tutuusin, walang itatanggi na sa maikling panahon ang isang mahinang kausap ay may kakayahang magtanong ng napakaraming mga hangal na tanong na hindi masasagot ng isang matalinong tao sa buong buhay niya. At ang di-kinakailangang pagnanakaw ng oras mula sa mga kapitbahay ay mas masahol pa kaysa sa karaniwang pagnanakaw ng materyal na mga ari-arian. Pagkatapos ng lahat, ang taong nag-aaksaya ng oras mula sa mga tao sa kanyang paligid, sa simpleng pagsasalita, ay nagnanakaw ng hindi mabibiling oras mula sa kanilang buhay sa pisikal na mundo, na itinalaga sa kanila ng mga Lords of Karma na may katumpakan ng isang minuto.

Isang halimbawa mula sa kasaysayan upang kumpirmahin ang aking mga salita: maiisip mo ba kung ano ang nangyari sa bansang Ruso kung si Mahatma Lenin, sa halip na organisahin ang masa upang iligtas ang dakilang Kapangyarihan, ay nagsimula sa mga teoretikal na hindi pagkakaunawaan sa mga matatalinong nagsasalita na nag-iisip na sila ay mga Pilosopo. ? – Ang Estado ng Russia, na nakatanggap ng malaking butas bilang resulta ng pagsasabwatan ng Zionist noong Pebrero, ay lumubog na sana. Iyon ang dahilan kung bakit inalis ng dakilang Pinuno mula sa mga hangganan ng bagong imperyo ng Sobyet ang isang kawan ng nakakainis na "langaw" na humadlang sa Kanya na iligtas ang bansa, na namumuno sa iba pang bahagi ng mundo. Dapat bigyang-diin na si Lenin, na nagtataglay ng malaking awa, ay hindi nagbigay ng utos na patayin ang mga nakakainis na "langaw," na ipinapayong gawin noong mga araw na iyon, ngunit inutusan ang motley, madaldal na publiko na ito na umupo sa "pilosopiko" barko at ipinadala sa mga bansang pinakakain at maayos sa Kanluran.

Isa pang halimbawa: ano kaya ang mangyayari kung ang ipinanganak na Pinuno ng mga tao, si Stalin, sa halip na isagawa ang pinabilis na industriyalisasyon ng Imperyong Sobyet at ang kumpletong kolektibisasyon ng agrikultura nito, iyon ay, ang muling pagbuhay sa orihinal na paraan ng pamumuhay ng mga Ang mga Ruso, na walang habas na winasak ng "dakilang repormador" na si Stolypin, ay nagsimula sa walang katapusang teoretikal na mga talakayan sa kanyang mga kaaway tungkol sa kawastuhan ng kanyang pampulitikang kurso? – Tinitiyak ko sa lahat na sa kasong ito, hindi hihigit sa tatlumpung milyong tao ng bahagi ng Europa ng nawawalang Imperyong Sobyet ang magsasalita na ngayon ng Aleman. At ang isang mas maliit na bahagi ng populasyon na naninirahan sa kabila ng mga Urals ay gigising sa umaga sa mga kuwartel sa ilalim ng palakpakan ng mga suntok mula sa mga kawayan ng mga guwardiya ng Hapon.

Ang Pinuno ba ng mga Bansa na si Stalin, na alam na sumiklab ang isang malaking digmaan sa lalong madaling panahon, ay nagsagawa ng mga reporma sa Imperyong Sobyet sa ibang mas banayad na paraan? Oo, maaari niyang isagawa ang kanyang mga reporma ayon sa ibang senaryo, gayunpaman, kung ibang tao ang naninirahan sa Imperyo. Ngunit walang ganoong mga tao sa planetang ito na hindi masasakal ng mga itim na palaka ng personal na ari-arian, inggit, kapabayaan, katamaran... Sasabihin ko pa: ang mga talagang nagdusa mula sa mabigat at hindi palaging patas na kamay ng Pinuno ng bayan na si Stalin ay dapat pa ring magpasalamat sa kanya para sa napakahalagang karanasan sa buhay na dinanas sa "pagkabihag." Sa pamamagitan ng paraan, para bang sa ating panahon ang isa sa mga "Russians" ay nabubuhay sa kalayaan, araw-araw na nanonood sa kalangitan sa pamamagitan ng mga naka-block na bintana ng kanilang apartment at nagbarikada sa kanilang sarili ng isang bakal na pinto mula sa pag-atake ng hindi mabilang na sangkawan ng mga magnanakaw at magnanakaw.

Hayaang subukan ng isang tao na pabulaanan ang aking mga salita: sa panahon ng paghahari ng Pinuno ng mga tao na si Stalin, isang hindi gaanong halaga ng lipunan ang nakaranas ng kakila-kilabot na hayop, na palihim na sinisira ang kamalayan ng mga mamamayang Ruso, at sa ating panahon, ang lahat ng "mga Ruso" ay nakakaramdam ng takot para sa kanilang buhay, anuman ang kanilang katayuan sa lipunan at materyal na kaunlaran. Para sa higit sa siyamnapung porsyento ng mga mahihirap na "Russians" araw-araw ay umaasa ang mga tulisan ng lahat ng mga guhitan, o mga burukrata, na darating pagkatapos ng kanilang mga kaluluwa, na sa prinsipyo ay ang parehong bagay. Gaya ng sinabi noon ni Mahatma Lenin: "Ang mayaman at ang mga manloloko ay magkabilang panig ng iisang barya." Ngunit walang itatanggi na ang mga personal na kayamanan ng matataas na opisyal ng gobyerno, na “nakuha” nila sa serbisyo publiko, ay halos katumbas ng kayamanan ng mga oligarko noong dekada nobenta. Ngunit kahit na itong lubhang magnanakaw na publiko ay sa wakas ay natanto na walang halaga ng personal na seguridad ang makapagliligtas dito kung mas maraming mapagmataas na magnanakaw ang gustong mag-alis ng mga ninakaw na mahahalagang bagay mula sa mga kinatawan nito, o nais na bawian sila ng kanilang buhay. Siyempre, magiging mahirap para sa isang tao na maunawaan ang aking malinaw na pag-iisip, dahil ang kamalayan ng maraming mamamayang Ruso ay nasira. Hindi ko na sasabihin ang tungkol sa kamalayan ng mga tao ng sibilisasyong Kanluranin, dahil ang mga taong ito ay halos wala na sa planetang ito, dahil sila ay tiyak na mapapahamak.

Magbibigay ako ng isa pang halimbawa, upang maunawaan ng mga mamamayan ng aking bansa kung bakit dapat nating pasalamatan ang Pinuno ng bayan na si Stalin, na kinuha ang timon ng Imperyo ng Russia sa kanyang sariling mga kamay sa isang kritikal na sandali sa kasaysayan nito. Ito ay kilala na upang ang isang brilyante ay mabuo mula sa carbon, kinakailangan ang napakataas na presyon. Kung paanong ang isang brilyante ay nakuha mula sa carbon bilang resulta ng isang alchemical reaction (i.e. transmutation), gayundin mula sa karaniwang tao - bilang resulta ng personal na pagdurusa na kanyang naranasan, isang bagay na angkop para sa karagdagang Ebolusyon ay maaaring makuha. Dahil malapit nang dumating ang panahon kung kailan magaganap sa planetang ito ang napakaraming seleksyon ng “mga diamante” para sa Buhay na Walang Hanggan, kung gayon ang lahat ng taong may katalinuhan ay dapat magsaya kapag mayroon silang pagkakataon na patigasin ang kanilang sarili sa ilalim ng panggigipit. Huwag tayong mainggit sa mga taong, sa dakilang oras ng Pagpili ng Huli, ay magiging malayo sa pagiging isang "brilyante," dahil ang nagniningas na enerhiya ng mga Kapangyarihan ng Kataas-taasan ay pupunitin ang mga walang laman na tao sa elementarya na mga particle ng kosmiko.

Huwag isipin ng sinuman na nananawagan ako sa aking mga kababayan na pahirapan ang kanilang mga siksik na shell (i.e., pisikal na katawan). Kung hindi, maaaring isipin ng isang tao na ang mga seksuwal na pervert at mga panatiko ng relihiyon na nagpapahirap sa kanilang laman ay lumalaki sa espirituwal. Walang ganito! Ibig kong sabihin na ang buhay ng tao sa pisikal na mundo ng Earth ay isang tuluy-tuloy at walang katapusang kadena ng pagdurusa, kung saan posible na alisin ito sa isa at tanging paraan - upang umunlad sa espirituwal at maipanganak sa Liwanag, iyon ay, upang maging isang Diyos-tao at umakyat sa iyong matagal nang inabandunang Homeland - Nagniningas na Mundo.

Kaya't kailangang matutunan ng mga tao na tiisin ang lahat ng pagdurusa, at huwag iwasan ito. Kaya nga may kasabihan: Nagtiis at inutusan tayo ng Diyos. Salamat lamang sa personal na pagdurusa na naranasan ng isang tao na may kakayahang isang alchemical reaction ng kanyang kamalayan, iyon ay, sa pagbabago ng kanyang mas mababang kalikasan ng hayop sa isang banal. Tama ang dakilang Pilosopo Nietzsche nang sabihin niya na "ang superman ay ang kidlat mula sa madilim na ulap ng tao." Sa mga salitang ito, inilarawan ng Pilosopo ang pagbabago ng kamalayan ng tao. Siyempre, itatama ko ang pormula na ito, na papalitan ang konsepto ng superman ng konsepto ng Diyos-tao, dahil walang mga supernatural na phenomena sa Kalikasan at sa mga Mundo. Oo, ang tinatawag na mga himala ay isang pagpapakita ng mga nakatagong (i.e., okultismo) na mga batas ng Kalikasan, na hindi pa rin alam ng mga naninirahan sa Earth, na nagtatag ng Great Minds sa espasyo ng Uniberso.

Kaya, dapat nating tandaan: sa dalawang kasamaan, dapat piliin ng isang tao ang hindi gaanong kasamaan. Kaya nga, mas mabuti ang inaapi kaysa maging mapang-api, mas mabuti ang pag-uusig kaysa isang mang-uusig, mas mabuti na manakawan kaysa magnanakaw, mas mabuti na siraan kaysa maninirang-puri. Bakit? Dahil sa Katapusan ng Panahon, na dumating na, ang mga yumurak sa Katarungan, bawat isa, ay piling sisirain ng Apoy ng Kalawakan.

Naging malinaw sa mga mambabasa ng aking Mensahe kung ano ang kasalukuyang nangyayari sa ating "barko", ibig sabihin, sa ating Ama. Ang mga magnanakaw at opisyal, na parehong bagay sa isang demokratikong estado, nang walang anumang takot sa kanilang pag-iral, ay patuloy na kumakalat ng kabulukan at walang pakundangan na ninanakawan ang kanilang mga kababayan, dahil sila ay protektado ng hindi makatarungang mga batas ng estado, na sila mismo ang naglabas. Ang mga chatterbox, iyon ay, mga intelektwal, sa walang katapusang "mga palabas" sa telebisyon ay nakakagambala sa mga tao mula sa panimula na paglutas ng mga problema ng bansang Ruso. O mayroon bang nag-iisip na ang walang katapusang "pampulitika" na mga palabas sa TV, kung saan ang mga matatalinong tao, tulad ng isang pakete ng mga mongrel mongrels, ay tumatahol sa isa't isa at sa pangkalahatan sa lahat at sa lahat, ay hindi pumuputok sa makatwirang popular na galit? Ngunit dapat sabihin na ang makatarungang galit ng mga tao ay kumakatawan sa isang napakalaking potensyal ng banayad na enerhiya, na may kakayahang walisin ang anumang mga rehimen at anumang mga pinuno na humahadlang. Samakatuwid, ang mga taong, sa tulong ng mga palabas sa telebisyon at iba pang media, ay sadyang pumutok sa napakalaking popular na puwersang ito, alam kung ano ang kanilang ginagawa.

Siyempre, hindi dapat isipin na ang ating mga demokrata ay gumawa ng isang mekanismo para sa pagpapalabas ng makatwirang popular na galit. Hindi rin ito inisip ng English na "elite" sa anyo ng sikat na Haydn Park, na walang iba kundi isang kulungan ng mga asong mongrel, kung saan mailalabas nila ang kanilang galit, walang takot na tumatahol sa mga nasa kapangyarihan. Siyempre, ang Inglatera ay hindi ang lugar ng kapanganakan ng primitive na mekanismong ito para sa pagsipol sa popular na galit, dahil ang pag-imbento ng madilim na pwersa ay nag-ugat sa multi-milyong taong nakaraan ng sangkatauhan.

Kaya't ang konklusyon ay sumusunod: lahat ng mga nakakalason na regular na ito ng lahat ng uri ng mga palabas sa pag-uusap, na eksklusibong nakikibahagi sa pagkalason sa kamalayan ng mga tao, ay ang pinaka-masigasig at pinakamasamang kaaway ng bansang Ruso. Sabi!

Hromadsky Andrey

kurso ng barko

Mga alternatibong paglalarawan

Ang posisyon ng isang sailing vessel na may kaugnayan sa hangin

Siyempre, posisyon ng barko na may kaugnayan sa hangin

Ang landas ng barko mula liko hanggang liko

Ang posisyon ng barko sa paglalayag na may kaugnayan sa hangin

Daan mula liko hanggang liko

Ang distansya ng isang barko (vessel) mula sa turn to turn kapag naglalayag sa mga alternating course

Pagpapatakbo ng rigging tackle ng isang sailing ship (vessel)

Artipisyal na satellite ng Russia

Ang direksyon ng barko ay may kaugnayan sa hangin

Patungo sa hangin

Gilid sa hangin

Ang landas ng barko ay malawak sa hangin

Ang sasakyang-dagat ay patungo sa hangin

Ang landas ng barko ay malawak sa hangin

Patungo na may kaugnayan sa hangin

Linya ng landas ng barko

Tacking

Ang takbo ng sasakyang-dagat ayon sa hangin

Patungo ng sasakyang-dagat

Papunta sa ibaba ng hangin

Mahangin na pagbabago ng kurso

Seksyon ng landas kapag tacking

Ang kurso ng barko ay nauugnay. hangin

Kurso ayon sa hangin

Gilid hanggang itaas

Ang kurso na isinasaalang-alang ang hangin

. "mahangin" na takbo ng barko

Sail na may hawak na tackle

Ang direksyon ng barko ay may kaugnayan sa hangin

Ang posisyon ng sasakyang-dagat na may kaugnayan sa hangin

Ang haba ng dinaanan ng barko mula liko hanggang liko

. "mahangin" na takbo ng barko

Kurso ng bangka

Tumawid sa hangin

M. Morsk. lubid, tackle na nagpapaigting sa ibabang sulok na paikot-ikot ng ibaba at pahilig na mga layag: ang pahilig sa hangin ay tinatawag na sheet. Sa Volga, tinawag ang tack. manatili, sheet leave. Dahil ang tack ay hinila (itinakda) patungo sa hangin, ang salitang ito, na may karagdagan: kanan, kaliwa, ay nagpapahiwatig din kung saang panig nagmumula ang hangin, habang nasa isang matarik na landas (tingnan ang taya, malapitan); maglayag sa starboard tack, sa kaliwang bahagi ng (laban) sa hangin, na hihipan mula sa kanan. Ang pangalan ng tack tackle ay ibinigay ng layag: main-tack, fore-tack, atbp. Ang sheet ay hinila, at ang tack ay nakatakda. Tack, na nauugnay sa tack. Tack clamp w. Morsk. isang butas sa gilid kung saan dumadaan ang tack. Gals-tali w. pl. hoists, mga bloke na may base, para sa pagtatakda ng tack sa sariwang hangin

Ibaba ang layag na lubid

Mahangin na pagbabago ng kurso

Alexander Sergeevich Suvorov ("Alexander Suvory")

Book-photo chronicle: "Ang maalamat na BPK-SKR "Fierce" DKB ng Navy 1970-1974."

16. Pagplano ng kurso ng barko. 05/19/1971.

Ilustrasyon ng larawan: mula sa bukas na Internet.

Mga mapagkukunan ng data: Bagryantsev B.I., Reshetov P.I. - 2nd ed., idagdag. - Junior DOSAAF, 1986, - 175 p., may sakit, 8 l. may sakit.

Sa ikalawang "mag-asawa" ng mga klase, nakakita kami ng mga lumang nautical chart, simpleng lapis, protractor, pagsukat ng compass at maliliit na parallel ruler sa aming mga mesa.

Ang guro ay may parehong card sa pisara. Ginamit niya ito upang sabihin, ipakita at gumuhit ng mga linya at anggulo. Maingat naming inulit ang lahat pagkatapos niya sa aming mga mapa.

Mayroong dalawang uri ng paglalatag ng landas ng barko sa dagat: preliminary at executive.

Isinasagawa ang pre-laying bago pumunta sa dagat ang barko. Kasabay nito, ang lugar ng paparating na paglalayag ay pinag-aralan nang detalyado gamit ang mga direksyon at marine navigation chart, naaangkop na mga mapa, manwal, talahanayan, direksyon at paglalarawan ay pinili, at ang mga tsart kung saan ang kurso ay dapat i-plot ay naitama. .

Kapag pumipili ng landas-kurso, maingat nilang sinusuri ang haba ng landas, mga kondisyon ng nabigasyon: hangin, agos, tubig, kagamitan sa pag-navigate, mga panganib sa pag-navigate at oras ng kanilang pagdaan, oras ng pagdating sa mga itinalagang punto sa ruta, patutunguhan, baybayin. at iba pang mga palatandaan, mga panganib sa ilalim ng dagat, atbp.

Sa panahon ng paunang pag-plot, ang iba't ibang mga opsyon para sa paggalaw at mga landas ay kinakalkula, ang mga kurso ng compass ay inilatag nang maaga, at ang mga pagwawasto para sa declination at iba pang panghihimasok ay kinakalkula. Ang lahat ng paunang data ng pagtula ay ibinubuod sa mga talahanayan ng rate.

Ang execution laying ay patuloy na isinasagawa mula sa sandaling umalis ang barko sa base o iangat ito mula sa anchor.

Ang mga ehekutibo o aktwal na kurso ay inilalagay na isinasaalang-alang ang tunay, aktuwal, aktuwal at tiyak na sitwasyon sa landas-transisyon mula sa punto patungo sa punto sa ruta. Kasabay nito, palagi silang nagsusumikap na sundin ang mga paunang kurso sa pagtula.

Upang simulan ang executive laying, kailangan mong tumpak na matukoy ang lokasyon ng barko, "sabi ng Guro. – Alam na natin na para dito kailangan nating matukoy ang eksaktong direksyon patungo sa North Pole at magkaroon ng kaugnayan sa anumang mga palatandaan. Alam ang taas ng aming observation point sa ibabaw ng dagat at ang taas ng mga landmark, tutukuyin namin ang distansya sa kanila mula sa mga talahanayan.

Alam namin ang mga anggulo ng mga bearings na may kaugnayan sa pangunahing meridian ng North Pole, alam namin ang mga distansya mula sa mga talahanayan," abalang sabi ng Guro, "kaya ilagay natin ang lahat sa mapa." Kunin natin ang eksaktong lokasyon ng ating barko.

Maingat na ginawa ng guro ang mga kinakailangang sukat ng mga anggulo ayon sa mga palatandaan sa pagguhit ng mga dingding ng silid-aralan, isinulat ang data sa pisara, at pagkatapos, gamit ang isang protractor, pagsukat ng compass at parallel ruler, inilagay ang data na ito sa isang sukat sa kanyang mapa. .

Ginawa namin ang parehong bagay sa aming mga mapa. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang bawat isa sa atin, na tumitingin sa ating kapitbahay at sa mga kard ng bawat isa, ay tinutukoy ang ating lokasyon sa ating mga lugar sa ating mga mesa sa ating madla sa buong nakapalibot na espasyo, iyon ay, sa Earth!

“Congratulations,” mataimtim na sabi sa amin ng Guro. – Sa unang pagkakataon sa iyong buhay, malinaw mong tinukoy ang iyong lugar sa buhay na ito. Maaari mong ipagmalaki ang iyong sarili.

Hindi lang kami nagmamalaki, kami ay nagagalak! Totoo, sa parehong oras, bawat isa sa amin ay pinagpapawisan, na parang pagkatapos ng pagsusumikap ...

Kaagad nang umalis sa base, tinutukoy nila ang lokasyon ng barko, sabi ng Guro, at inilagay ito sa mapa. Pagkatapos ay agad nilang binalak ang kinakailangang totoong kurso mula sa aktwal na lugar na ito hanggang sa unang punto ng landas-ruta. Sa totoong linya ng heading, itala ang heading ng compass at ang pangkalahatang pagwawasto ng compass.

Ang punto na nakuha bilang isang resulta ng pagtukoy ng lokasyon sa pamamagitan ng mga bearings sa mga bagay sa baybayin, mga distansya sa ilang mga bagay, o sa pamamagitan ng tindig at distansya ay tinatawag na "namamasid na lugar ng barko"

Hindi namin nagustuhan ang pangalang ito...

Ang naobserbahang lugar ng barko ay binilog sa mapa, - sabi ng Guro, - sa itaas kung saan ang oras ng pagpapasiya at ang countdown ng lag ay nakasulat sa anyo ng isang fraction. Ang shim data ay naitala sa navigation log.

Isinulat ng guro ang lahat ng ito sa kanyang pisara, at isinulat namin ang aming data sa mga talahanayan sa aming mga card.

Ang mga pagpapasiya ng kontrol sa posisyon ng barko ay isinasagawa nang hindi bababa sa bawat 1 oras, sabi ng Guro, depende sa sitwasyon sa lugar ng nabigasyon: hangin, kasalukuyang, visibility, pagkakaroon ng mga panganib sa pag-navigate, atbp.

"Tulad ng nakikita mo, ang pinakasimpleng paraan upang matukoy ang lokasyon ng isang barko ay ang pagsamahin ang mga anggulo ng dalawang bearings," sabi ng Guro. - Ang pinakatumpak at laganap na pamamaraan ay itinuturing na pagpapasiya sa pamamagitan ng tatlong bearings, kapag, gamit ang isang tagahanap ng direksyon, sabay-sabay silang kumukuha ng mga pagbabasa ng mga direksyon sa tatlong mga bagay sa baybayin, tandaan ang oras na may katumpakan na 1 minuto at itala ang lag reading sa 0.1 milya.

Ang mga bearings na kinuha mula sa isang magnetic compass ay itinatama ng isang pangkalahatang pagwawasto ng compass at naka-plot sa navigation map mula sa kaukulang mga bagay. Sa kasong ito, ang posisyon ng barko ay nasa punto ng intersection ng mga bearings na ito.

Natural, kailangan nating kumuha ng mga bearings sa lalong madaling panahon, dahil ang barko ay gumagalaw, ang mga bearings at mga distansya ay nagbabago, "sabi sa amin ng Guro. – Mabilis na nagbabago ang sitwasyon sa mga anggulong malapit sa sinag, iyon ay, 90°, sa direksiyong patayo sa takbo ng barko.

Dahil dito, - sabi ng Guro, - ang mga bearings ay dinadala muna sa mga palatandaan ng busog at mabagsik na mga anggulo ng heading, at huli - sa mga palatandaan ng abeam heading anggulo.

Ang katumpakan ng pagtukoy sa posisyon ng barko sa pamamagitan ng mga bearings ay lalo na apektado ng pag-anod at pag-anod ng barko mula sa hangin, direksyon na alon o alon. Sa kasong ito, hindi ang kurso ng barko ang tinutukoy, ngunit ang landas ng barko, na isinasaalang-alang ang drift angle mula sa totoong kurso.

Ang pagtula nang walang kontrol na pagpapasiya ng posisyon ng barko ay tinatawag na dead reckoning. Ang pagtutuos ay isang marka sa isang tiyak na oras sa orasan ng barko sa sandaling binibilang ang lag (bilis ng barko), ang pagkalkula ng distansya na nilakbay ng barko at ang indikasyon ng distansyang ito sa totoong linya ng kurso.

Ito ay lumabas na isang "mabilang na punto" ng lokasyon ng barko sa totoong landas, sabi ng Guro. – Kasabay nito, ang isang gitling na tulad nito ay ginawa sa linya ng kurso at ang bilang ng oras at lag ay isinusulat sa anyo ng isang fraction.

Mayroong iba pang mga paraan upang matukoy ang lokasyon ng isang barko: astronomical, sa pamamagitan ng radio bearing, satellite at iba pa," sabi ng Guro at nagtanong: "Anong teknikal na paraan ng nabigasyon ang alam mo."

Ang "moremans", na may kasanayan sa pag-navigate, ay nagsimulang agad na makipagpaligsahan sa isa't isa upang sumagot: compass, direction finder, lots, echo sounders, chronometers, relo, range finder, tilt meter, inclinometers, chronometers...

Ang huling "teknikal na paraan ng pag-navigate" ay pinangalanan ni Harry Napalkov, kung saan nakatanggap siya ng isang pagsang-ayon na tawa mula sa mga naroroon at isang malumanay na pagsaway mula sa Guro...

Sa katunayan, ang mga teknikal na paraan ng pag-navigate at pag-navigate, sabi ng Guro, ay kinabibilangan ng:

Magnetic at gyroscopic compass, mga tagapagpahiwatig ng kurso;
mga tala;
maraming at echo sounders;
mga rangefinder at mga istasyon ng radar;
sextants, tiltmeters, iba't ibang prisms;
chronometers, deck clock at stopwatch;
mga barometer, barograph, thermometer, thermograph, psychrometer, anemometer;
tagahanap ng direksyon at satellite navigation system.

Tahimik kaming lumipat, upang hindi makagawa ng ingay, sa isa pang silid kung saan matatagpuan ang parehong mga teknikal na paraan ng pag-navigate.

Nagsimulang ipakita sa amin ng guro at sabihin sa amin ang tungkol sa bawat isa sa kanila gamit ang mga device na ito.

Ipinakita niya sa amin ang pangunahing, ruta at mga kompas ng bangka.

Ang pangunahing compass ay ang kontrol ng isa;

Ang gabay ay naging isang compass, kung saan pinapanatili ng helmsman ang barko sa isang naibigay na kurso.

Ang kumpas ng bangka ay naging maliit na kumpas ng kamay.

Ang pangunahing marine magnetic 127 mm (5-pulgada) na compass ay may: isang mangkok na may card at isang tagahanap ng direksyon, isang binnacle na may shock-absorbing suspension para sa pag-install ng bowl at isang aparato para sa pag-aalis ng deviation.

Ang compass ay naka-install upang ang mga tampok ng heading nito ay tumutugma sa gitnang eroplano ng barko o mahigpit na parallel dito.

Ang silid ng 127-mm compass pot ay puno ng compass liquid - isang halo ng ethyl alcohol (43% sa dami) na may distilled water. Ang nagyeyelong punto ng naturang halo ay -26°C.

Ang compass fluid ay nagbibigay sa card ng madali at makinis na pag-ikot sa pin, binabawasan ang friction sa panahon ng pag-ikot, at pinatataas ang katatagan nito habang gumugulong.

Upang matukoy ang mga direksyon sa mga bagay, isang espesyal na aparato ang ginagamit - isang tagahanap ng direksyon, na naka-install sa tuktok ng mangkok ng compass.

Ang isang ordinaryong tagahanap ng direksyon ay binubuo ng isang base (isang tansong singsing na may krus) at isang target na bagay, isang target sa mata at isang tasa para sa pag-install ng isang deflector na naka-mount dito.

Ang target ng mata ay nilagyan ng mirror prism, na nagsisilbi upang sabay na makita ng tagamasid ang bagay na kinuha at ang direksyon na kinuha mula sa card. Dalawang natitiklop na filter ang naka-mount sa isang espesyal na haligi ng target ng mata.

Upang matukoy ang mga direksyon patungo sa mga celestial na katawan, ang target na bagay ay nilagyan ng isang natitiklop na itim na salamin, na naayos sa base nito sa harap.

Ang 127 mm nautical compass binnacle ay isang cabinet na gawa sa kahoy o isang figured casting na gawa sa silumin. Ang binnacle ay may mga pinto para ma-access ang deviation device.

Ang binnacle ay may spring suspension para i-cushion ang pot, isang deviation device, pati na rin ang protective cap o ball lighting device (SHOP). Ang isang partikular na metal ay nakakabit sa tuktok ng binnacle upang mabawasan ang epekto ng mga panlabas na electromagnetic field sa compass card.

Ang globe illumination device ay nagpapailaw sa compass card sa gabi. Sa mga gilid ng binnacle ay may mga mount para sa dalawang oil lantern.

Sa kasalukuyan, ang compass card ay iluminado mula sa ibaba, sabi ng Guro, kaya ito ay kumikinang sa dilim.

Ang kaligtasan ng pag-navigate ay nakasalalay sa katumpakan ng mga pagbasa ng pangunahing at naglalakbay na magnetic compass, - seryosong sinabi ng Guro, - samakatuwid, ang mga compass na ito, at mga compass sa pangkalahatan, ay pinahahalagahan ng mga mandaragat bilang ang pinakasagradong bagay, tulad ng mansanas ng ang mata, parang bata sa kanilang mga bisig.

Ang lahat ng panlabas na ibabaw ng compass ay pinupunasan mula sa alikabok, kahalumigmigan o asin lamang ng isang malambot na basahan ng flannel o suede. Ipinagbabawal na linisin ang mga compass gamit ang anumang kemikal o nakasasakit na mga sangkap.

Ang azimuth ring, direction finder at trunnion tip ay pinadulas ng manipis na layer ng technical petroleum jelly.

Kapag ang barko ay naka-moored sa pier, ang magnetic compass ay natatakpan ng protective cap at isang canvas cover. Ang tagahanap ng direksyon ay tinanggal mula sa compass at nakaimbak sa isang espesyal na kaso o kahon.

Ang pinto ng binnacle para sa pag-access sa deviation device ay palaging naka-lock, ang susi kung saan ay itinatago ng taong namamahala sa compass.

Ang mas mahigpit na mga kinakailangan sa pagpapanatili at serbisyo ay ipinapataw sa gyrocompass.

Ang guro ay nagsimulang makipag-usap tungkol sa istraktura ng gyrocompass, tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito, tungkol sa pagiging kumplikado ng aparato ng nabigasyon na ito, nakinig kami sa Guro, kaya wala akong oras upang isulat ang halos anumang bagay sa aking mga tala.

Mula sa kanyang kuwento naunawaan namin na ang isang gyrocompass ay isang mabilis na umiikot na tuktok, na, kapag umiikot at umiikot, ay nagpapanatili pa rin ng parehong posisyon, nakadirekta sa isang tiyak na direksyon at nag-tutugma sa longitudinal axis o kurso ng barko.

Ang gyroscope spinning top ay umiikot sa gitna ng mga gimbal axes, na nagbibigay dito ng lahat ng tatlong antas ng kalayaan. Sa kasong ito, ang gyroscope ay palaging lumiliko sa direksyon na patayo sa direksyon ng paggamit ng puwersa ng pag-aalis. Ang pag-ikot na ito ng spinning top gyroscope ay tinatawag na precession.

Ang pag-aari na ito ng precession at ang pag-load (pinagmulan ng puwersa), na inilapat sa pahalang na axis ng pag-ikot ng gimbal suspension ng tuktok, ay nagiging tuktok, gimbal at bigat sa isang navigation device - isang gyrocompass.

Ang gyrocompass ay hindi nakadepende sa magnetic at electromagnetic field at may kakayahang magbigay ng totoong direksyon, kahit na may instrumental na pagwawasto.

Ang gyrocompass ay naka-mount sa isang binnacle na hindi gumagalaw na may kaugnayan sa barko at naka-install sa isang mapagkakatiwalaang protektadong lugar, sa isang espesyal na kompartimento na may isang hindi tinatablan ng tubig na bakal na pinto. Ang gyrocompass ay may isang kumplikadong istraktura at nangangailangan ng isang mataas na propesyonal na saloobin.

Gamit ang isang espesyal na sistema ng pagsubaybay, ang data ng kurso mula sa gyrocompass ay maaaring ipadala sa mga card ng pangunahing aparato na matatagpuan sa talahanayan, pati na rin sa iba't ibang mga punto ng barko sa mga repeater at iba pang mga aparato na tumatakbo mula sa gyrocompass (course chart, autopilot, autoplotter, target designator, atbp.).

Upang gumana nang maayos ang gyroscope, nangangailangan ito ng tuluy-tuloy na supply ng kuryente. Ang gyroscope ay tumatagal ng mahabang oras upang maghanda para sa paggamit ng field at labanan (4-6 na oras) at nangangailangan ito ng mataas na propesyonal na pagpapanatili ng isang espesyalista.

Ang gyrocompass repeater ay aktwal na inuulit ang mga pagbabasa ng pangunahing compass (uterus). Ang mga repeater ay naka-install sa iba't ibang mga lugar kung saan kinakailangan upang subaybayan ang kurso ng barko: sa mga silid ng pagpipiloto at nabigasyon, sa tulay, sa cabin ng kumander, sa istasyon ng kontrol ng reserba (sa kompartimento ng tiller).

Ang repeater ay may azimuthal na bilog, isang magaspang na reference card (360° sa 10 dibisyon sa isang bilog) at isang pinong reference card (360° sa 100 na dibisyon sa isang bilog, iyon ay, bawat 0.1°).

Kapag kumukuha ng kurso o nagdadala ng pagbabasa mula sa isang repeater, kinukuha ang buong sampu-sampung degree mula sa rough counting card, at ang mga unit at tenths ng isang degree ay kinukuha mula sa fine reading card.

Ang mga repeater na idinisenyo upang kumuha ng mga bearings at matukoy ang mga anggulo ng heading ay naka-install sa pelorus na may isang gimbal na pumapalit sa pitching at pushing.

Ang mga optical direction finder ay naka-install sa mga gyrocompass repeater sa mga pelorus na ito upang dalhin ang mga bearings sa malalayong nakikitang mga bagay at bagay, gayundin upang matukoy ang mga anggulo ng heading.

Bilang karagdagan, ang isang heading chart ay naka-install sa silid ng tsart - isang aparato para sa awtomatikong pag-record ng kurso ng barko sa isang espesyal na tape ng papel. Tumatanggap din ito ng data ng signal mula sa gyrocompass. Ang kurso ng barko ayon sa tsart ng kurso ay tinutukoy mula sa mga talaan ng dalawang recorder at mula sa mga talahanayan.

Nakakonekta din sa gyrocompass at steering gear ay isang autopilot - isang aparato para sa awtomatikong paghawak ng barko sa isang partikular na kurso.

Ang isang "auto-plotter" ay naka-install sa isang espesyal na navigational electronic-electromechanical device ("navigator's table-tablet") - isang aparato na awtomatikong nag-plot ng kurso ng barko sa isang marine navigation map ng ruta. Ang autoplotter ay tumatanggap ng mga signal ng data mula sa gyrocompass at log.

Binibigyang-daan ka ng autoplotter na kontrolin at pagnilayan sa mapa ang aktwal na pagmamaniobra ng barko, ang bilis at lokasyon nito na may dokumentadong katumpakan at pagtatala ng data na ito nang direkta sa mapa. Ang lahat ng kinakailangang pagwawasto ay ipinasok nang manu-mano o awtomatiko. Ang pagpapasiya ng mga coordinate at awtomatikong pag-plot ng kurso ng barko ay isinasagawa sa isang geographic coordinate system sa mga mapa sa Mercator projection.

Ipinakita sa amin ng guro ang log repeater at sinabi sa amin ang tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga log ay nahahati sa rotary, hydrodynamic (hydraulic) at induction, na sumusukat sa bilis ng barko na may kaugnayan sa tubig, pati na rin ang hydroacoustic at geomagnetic, na nagbibigay ng bilis ng barko na may kaugnayan sa ilalim. at ang posisyon ng Earth.

Ang log ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang bilis ng barko (sa mga buhol) at ang distansya na nalakbay ng barko (sa milya).

Ang hydrodynamic log (halimbawa, LG-25) ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: hydraulic, mechanical at electrical: isang full pressure tube (static + dynamic), isang membrane apparatus at isang static pressure tube.

Habang gumagalaw ang barko, ang high-speed pressure ng tubig sa pamamagitan ng receiving hole ng full pressure tube ay naglalagay ng pressure sa lamad, na nagsisimulang gumalaw pataas kasama ng baras. Habang gumagalaw, ang baras ay nakakaapekto sa mekanikal na bahagi ng gitnang aparato, na binubuo ng isang yunit ng pagsukat ng bilis at isang yunit ng pagsukat ng distansya.

Sa pamamagitan ng mekanikal at elektrikal na paghahatid, ang data sa presyon sa lamad ay ipinadala sa axis ng speed indicator needle at sa isang aparato na nagtatala ng distansya na nilakbay ng barko.

Naturally, ang distansya na nilakbay ay nakasalalay sa presyon ng tubig at presyon sa sistema ng log. Samakatuwid, ang log ay nasubok sa tinatawag na "measured line" o "measured mile". Sa isang partikular na lugar ng dagat na may eksaktong reference coordinates, ang oras ay sinusukat kasama ang log sa iba't ibang bilis. Pagkatapos ang bilis na kinakalkula mula sa abeam bearings ay inihambing sa mga pagbabasa ng log. Ang mga aktwal na pagwawasto sa lag ay isinasaalang-alang kapag naglalagay.

Ang mga hydroacoustic, geomagnetic at satellite navigation device ay mas tumpak sa pagtukoy ng bilis at mga distansyang nilakbay ng barko.

Upang sukatin ang lalim sa dagat, ginagamit ang mga espesyal na instrumento - maraming. Ang maraming ay manu-mano, mekanikal at hydroacoustic (echo sounders).

Ang hand lot (isang mahabang linya na may mga flag, may kulay at hugis na mga marker at isang lead o cast iron weight sa dulo) ay ginagamit upang sukatin ang lalim na hanggang 50 m sa bilis na hanggang 5 knots.

Ang bigat ng kamay ay may recess para sa pinaghalong dinurog na chalk at mantika o mashed na sabon. Ang mga particle mula sa ibaba ay dumidikit sa halo na ito at sa gayon ay matukoy ang likas na katangian ng lupa.

Ang lote ay itinapon mula sa mga espesyal na lugar ng lote at palaging mula lamang sa gilid ng hangin. Bago sukatin ang kalaliman, ang "lot" ay dapat ilagay sa isang espesyal na sinturon - isang lubid na lubid, ang dulo nito ay nakakabit sa barko.

Bilang karagdagan sa pagsukat ng lalim, ang isang manu-manong survey ay ginagamit upang matukoy ang likas na katangian ng lupa, upang makita ang pag-anod ng isang barko kapag naka-angkla, at upang masukat ang draft ng bow at stern.

Subukan nating umalis sa lote,” mungkahi sa amin ng Guro.

Masaya kaming nagkasundo. Ang isang magaan na bersyon ng lote ng barko ay taimtim na kinuha mula sa aparador. Binuksan nila ang bintana sa looban at mula sa window sill ang "lotovy" ay nagsimulang matuto kung paano magtapon ng maraming...

Kung kinakailangang sukatin ang lalim ng mababaw at ang kalikasan ng lupa, malakas na sinabi sa amin ng Guro, ang utos ay ibinigay: "Lot to lot, humanda sa lalim!"

Lotovy," nagpatuloy siya sa pagsasalita at sa parehong oras ay inilipat ang aming "lotovoy" gamit ang kanyang mga kamay, "pagkatapos ng puwesto, inihanda niya ang lote: sa kanyang kamay na nakaharap sa loob ng barko, kumuha siya ng 10-15 linya ng ang lotline, inilalagay ito upang ang lotline ay malayang nakaukit sa panahon ng trabaho, ang bigat ng lote ay bumabagsak sa dagat at pinipigilan ng mga preno.

Ang mga bata ay masigasig na inulit ang mga kakaibang salita pagkatapos ng Guro: "slags", "lotline", "etch out", "dump out", "hold", "brakes". Walang limitasyon ang saya at tawanan.

Ang pula at pawisan na "maraming" ay masigasig na sinubukang sundin ang mga utos ng Guro, ngunit sa ilang kadahilanan ang kanyang mga kamay ay "wirey"...

Inakala ng lahat na maaari siyang maging isang mas magaling na "lot", ngunit lahat ng kumuha ng kamay ay naging malamya.

Sa utos: "Gaano kalalim!", - ang sabi ng Guro, - ang lotlin ay ini-indayog ang bigat sa gilid, itinapon ito nang malakas sa daanan ng barko at nagsimulang lasonin ang lotlin.

Kapag ang bigat ay dumampi sa lupa, ang lotlin ay tumitigil sa pagkalason," sabi ng Guro at pinigil ang kamay ng "lotlin". - Mabilis na kinuha ng lotman ang malubay ng lotline at, sa sandaling dumaan ang barko sa lugar, bahagyang itinataas ang bigat ng lotline at tumama ito sa lupa, na napansin ang marka ng lotline sa ibabaw ng tubig. Sa aming kaso, ang antas ng tubig ay ang aming windowsill.

Ang "lot" ay agad na nag-uulat ng mga resulta ng pagsukat sa navigation bridge, sabi ng Guro, halimbawa, "Depth 15 meters." Kung ang bigat ay hindi umabot sa lupa, at ang barko ay dumaan sa lugar kung saan nahulog ang bigat, napansin ng kapitan ng barko ang marka sa ibabaw ng tubig at nag-ulat: "Ito ay lumipad ng dalawampung metro."

Isang bagong batch ng mga biro ang sumaklaw sa mahirap na "maraming" at siya ay pinalitan ng isa pang gustong...

Sa pagkakaroon ng isang pagsukat," sabi ng Guro, na parang hindi napapansin ang pangkalahatang kasiyahan, "ang "lot" ay mabilis na pumipili ng maraming, pinupulot ang mga linya ng lotline, at inuulit ang lahat ng mga aksyon ng pagsukat ng lalim. Ang likas na katangian ng lupa ay hinuhusgahan ng mga particle na nakadikit sa mantika (sabon) na pinahid sa recess ng base ng timbang. Well, ano ang nakadikit doon?

Sinimulan ng lahat na maingat na suriin ang ilalim ng mga timbang ng lot ng kamay. May buhangin, maliliit na bato at ayun.

Maginhawang gumamit ng hand-held lot upang subaybayan ang pag-anod ng barko sa anchorage. Ibinababa nila ang lote mula sa busog ng barko hanggang sa pinakailalim at pinapanood kung paano at saan lumilihis ang linya,” sabi ng Guro. - Kung pagkatapos ng ilang oras ang linya (sa parehong posisyon ng heading ng barko) ay lumabas na maigting, samakatuwid, ang anchor ay hindi humawak (gumapang).

Ang pagsukat ng lalim gamit ang mechanical lot ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng glass tube na selyadong sa isang dulo sa lotline na may load. Ang mga panloob na dingding ng tubo ay natatakpan ng madaling hugasan na pintura. Sa lalim, ang tubig ay pumapasok sa tubo at hinuhugasan ang pintura. Pagkatapos, sa barko, ang tubo ay inilapat sa isang espesyal na talahanayan ng pagsukat at ang lalim ay tinutukoy.

Sinusukat ng mga echo sounder ang oras ng paglalakbay ng isang ultrasonic signal mula sa isang vibrator-emitter na naka-install sa ilalim ng barko, hanggang sa seabed at pabalik sa vibrator-receiver, na matatagpuan sa tabi ng emitter. Ang bilis ng pagpapalaganap ng ultrasound sa tubig ay ipinapalagay na 1500 m/s.

Ang mga depth reading ay kinukuha mula sa graduated scale ng echo sounder sa pamamagitan ng flash ng signal na neon light o sa tape ng isang recorder, na patuloy na kumukuha ng linya ng bottom relief habang gumagalaw ang barko.

Pagkatapos ay ipinakita sa amin ng Guro ang isang tunay na instrumentong goniometric sa pag-navigate - isang sextant ng nabigasyon. Sinimulan niyang ipaliwanag ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sextant, ngunit pagod na kami kaya wala kaming naramdaman sa kanyang mga salita.

Ang huling bagay na natutunan natin ngayon, Mayo 19, 1971, ay na "kapag tinutukoy ng astronomiko ang mga coordinate ng isang barko sa dagat, kinakailangang malaman ang oras na tumpak hanggang sa ikasampu ng isang segundo."

Kaya naman ang pangunahing instrumento na idinisenyo upang matukoy ang eksaktong Greenwich Mean Time sa mga barko ay isang marine o navigational chronometer.

Ang mga chronometer (lalo na ang tumpak, mga relong may katumpakan) ay naka-imbak sa silid ng tsart sa mga espesyal na kahon na gawa sa kahoy na may mga glass blind lid. Ang pagwawasto ng chronometer ay tinutukoy ng mga espesyal na signal ng radyo at naitala sa log ng chronometer dapat itong malaman anumang oras.

Para sa astronomical na obserbasyon at iba pang aktibidad na nangangailangan ng tumpak na oras, isang "deck clock" o "anchor pocket clock" ang ginagamit. Ang mga ito ay naka-imbak din sa isang wooden case at na-verify din ng signal ng radyo.

Hindi na posible ang modernong operational navigation nang walang paggamit ng radio navigation equipment, nang walang radio navigation system (RNS) equipment.

Ang radio navigation system (RNS) ay binubuo ng:
isang istasyon ng pagpapadala o pagtanggap ng radyo na matatagpuan sa isang istasyon ng sanggunian sa mga punto na ang mga coordinate ay eksaktong alam;
mga tagapagpahiwatig ng receiver o mga istasyon ng transceiver na naka-install sa mga barko na tinutukoy ang lokasyon;
kagamitan sa lupa para sa pagsubaybay at pagkontrol sa mga istasyon ng sanggunian.

Ang mga pantulong sa pag-navigate sa radyo para sa mga barko ay mga tagahanap ng direksyon ng radyo, mga istasyon ng radar, mga tagapagpahiwatig ng receiver ng iba't ibang uri at mga radio sextant.

Ang nabigasyon sa radyo ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahabang hanay, mataas na katumpakan ng pagmamasid at kalayaan mula sa mga kondisyon ng panahon.

Ang mga radio navigation system ay nagbibigay ng tumpak na pagtukoy ng lokasyon ng barko sa mga distansyang higit sa 600 km mula sa mga istasyon ng sanggunian. Ang paggamit ng mga radio navigation system ay lalong mahalaga kapag dumadaan sa makitid na mga daanan, channel at fairway.

Bukas na ang huling aralin ko sa inyo at ang pagsusulit sa pagsusulit para sa kursong “Navigation,” paalam sa amin ng Guro. - Huwag kang matakot. Hindi kita "lulunurin" nang kusa, at gayundin ang iyong memorya at kakayahang matuto nang buong puso. Ang layunin ng control exam ay upang ipakita ang lalim at lawak ng iyong pag-unawa sa kakanyahan ng nabigasyon, ang iyong kakayahang makabisado ang paksa ng nabigasyon.

Sa katunayan, sa iyong ordinaryong buhay, ang nabigasyon, sabi ni Teacher, ay kapareho ng oryentasyon sa mundo sa paligid mo. Kung in-orient mo nang tama ang iyong sarili, ikaw ang tamang tao;

Nagustuhan ko at nating lahat ang araw na ito sa Sevastopol DOSAAF Maritime School...

Hindi na namin nakilala ang mga babae pagkatapos ng klase. Hindi nila kami hinintay...

Ang pagtukoy ng mga direksyon sa dagat gamit ang isang magnetic compass ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na sa isang bakal na barko ang magnetic needle ay naka-install hindi sa magnetic meridian, ngunit sa isa na tinutukoy ng vertical na eroplano na dumadaan sa axis ng magnetic needle sa barko sa equilibrium, ibig sabihin, ang eroplano ng compass meridian. Ang anggulo sa pagitan ng magnetic at compass meridian ay tinatawag na compass deviation (b).

Ang paglihis ay sanhi ng pagkilos ng magnetic field ng barko sa compass needle. Habang nagbabago ang anggulo sa pagitan ng center plane ng barko at ng mga linya ng magnetic field ng Earth, nagbabago rin ang magnetic field ng barko. Samakatuwid, ang halaga ng paglihis ay nagbabago sa pagbabago sa kurso ng barko. Sa teorya, ang halaga ng paglihis ay maaaring umabot mula 0 hanggang 180° hanggang Ost o W. Karaniwang isinasaalang-alang ang paglihis na may plus sign kung ang compass meridian ay nalihis sa silangan ng magnetic one, at may minus sign kung sa kanluran (Fig . 15).

Mga kurso at bearings ng compass

Ang mga direksyon na tinutukoy na may kaugnayan sa meridian ng compass ay tinatawag na mga direksyon ng compass. Ang anggulo sa pagitan ng hilagang bahagi ng compass meridian at linya ng kurso ay tinatawag heading ng compass(KK). Ang anggulo sa pagitan ng hilagang bahagi ng compass meridian at ang linya ng tindig (mula sa compass hanggang sa landmark) ay tinatawag tindig ng compass(KP). OKP - reverse compass bearing, isang halaga na naiiba sa CP ng 180°.

Mula sa Fig. 15 makikita na ang mga direksyon ng compass sa kahabaan ng magnetic compass ay naiiba sa mga magnetic sa pamamagitan ng isang paglihis ng ±6. Ang relasyon sa pagitan ng compass at magnetic na direksyon ay itinatag ng mga formula:

Mula rito

Ang pag-alam sa mga direksyon ng compass, deviation at magnetic declination, matutukoy mo ang mga totoong direksyon:

Sa pagsasagawa, upang matukoy ang mga totoong direksyon sa pamamagitan ng mga compass, kinukuha nila ang algebraic na kabuuan ng declination at deviation, na tinatawag na pagwawasto ng compass AMK (sa Fig. 16, ang mga anggulo sa pagitan ng true at compass meridian). Pagwawasto ng compass AMK = d + 8.

kanin. 16

Kung ang compass meridian ay lumihis sa silangan mula sa totoong isa, ang pagwawasto ay may plus sign, kung sa kanluran - isang minus sign. Ang mga totoong direksyon ay kinakalkula gamit ang mga formula:

Sa halo-halong mga sisidlan ng ilog-dagat, bilang karagdagan sa mga magnetic compass, naka-install ang mga gyroscopic compass (gyrocompasses). Ang axis ng gyrocompass gyroscope ay naka-install nang humigit-kumulang sa direksyon ng tunay na meridian, at ang sistema ng pagsubaybay nito ay nagpapahintulot sa direksyon na ito na direktang maipadala sa mga tagapagpahiwatig ng gyrocompass (repeaters) na naka-install sa tulay ng nabigasyon at sa lahat ng mga istasyon ng kontrol ng barko. Ang steering moment ng isang gyrocompass ay maraming beses na mas malaki kaysa sa magnetic compass at hindi nakadepende sa magnetic field ng Earth. Gayunpaman, tulad ng anumang aparato, ang gyrocompass ay may isang pagwawasto, na, sa kaibahan sa pagwawasto ng isang magnetic compass, ay itinalagang AGK. Ang pagwawasto ay itinalaga ng plus sign kung ang hilagang bahagi ng gyroscopic meridian (ang patayong eroplano na dumadaan sa axis ng gyroscope o gyroscope system) ay nalihis sa O st mula sa hilagang bahagi ng totoong meridian, at isang minus sign - kung kay W.

Ang ugnayan sa pagitan ng mga direksyon ng compass ayon sa gyrocompass at ang totoo ay ipinahayag ng mga formula:

kung saan ang KKgk ay ang compass heading gamit ang gyrocompass. Mula sa mga formula (12)
Ang kaugnayan sa pagitan ng mga kurso sa gyroscopic at magnetic compass ay ipinahayag ng mga formula:
Ang pagkalkula ng kurso gamit ang gyrocompass na naaayon sa ibinigay na magnetic course ay ginawa ayon sa formula

Pagpapasiya ng natitirang paglihis

Kapag ang paglihis ng pangunahing magnetic compass (kung saan ang kurso ay itinakda) ay lumalabas na higit sa ±3°, at para sa directional compass (kung saan ang barko ay pinamamahalaan) na higit sa ±6°, dapat itong sirain. Ang kakanyahan ng pag-aalis ng paglihis ay upang lumikha, gamit ang mga permanenteng magnet at banayad na bakal na inilagay malapit sa magnetic compass, mga puwersang magnetikong katumbas ng magnitude ngunit kabaligtaran ng direksyon sa mga puwersang magnetic ng barko.

Gayunpaman, ang paglihis ay hindi maaaring ganap na maalis. Samakatuwid, ang paglihis ay nananatili sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon at tinatawag na "nalalabi". Upang isaalang-alang ang natitirang paglihis sa panahon ng pag-navigate, ito ay tinutukoy at ipinasok sa mga talahanayan. Ang lahat ng mga pamamaraan para sa pagtukoy ng natitirang paglihis ay batay sa katotohanan na itinatag nila ang pagkakaiba sa pagitan ng kilalang magnetic at compass bearings ng anumang landmark, i.e.

Upang matukoy ang natitirang paglihis sa malalaking port, ang mga espesyal na site ng pagsubok ay naka-install sa mga panlabas na roadstead, na binubuo ng isang fan ng mga alignment na may mga kilalang magnetic bearings. Ang pagmamaniobra nang naaayon, tinatawid nila ang mga target sa walong pantay na distansya na mga kurso (karaniwan ay nasa pangunahing at quarter bearings) at sa sandali ng pagtawid sa target ay kumuha ng mga bearings kasama ang pangunahing compass. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kilalang magnetic bearings at ang nakuhang compass bearings sa bawat isa sa walong kurso ay magbibigay ng natitirang paglihis sa mga kursong ito. Kung walang tagahanga ng mga pagkakahanay, kung gayon ang paglihis ay maaaring matukoy mula sa isang pagkakahanay, ang magnetic na direksyon kung saan ay kilala o maaaring matukoy mula sa totoong direksyon at ang kilalang halaga ng declination. Ang prinsipyo para sa pagtukoy ng natitirang paglihis ay nananatiling pareho.

Minsan ang isang malayong bagay ay maaaring gamitin upang matukoy ang natitirang paglihis, at ang pinakamaikling distansya dito ay dapat na hindi bababa sa 300 radii ng sirkulasyon. Pag-ikot sa pamamagitan ng mga makina o sa tulong ng isang paghatak sa isang bariles (anchor), walong control point ang kinukuha sa napiling bagay sa walong kurso (bawat 45°) at ang average na control point ay kinuha bilang magnetic bearing. Ang pagkakaiba sa pagitan ng natanggap na average na tindig at ang compass na tindig sa kaukulang kurso ay magsasaad ng paglihis sa kursong iyon.

Sa ilang mga port, ang natitirang paglihis ay tinutukoy ng "mutual bearings" na paraan. Ito ay ang mga sumusunod. Sa baybayin, kung saan ang declination sa lugar ng pagmamasid ay pare-pareho, ang isang magnetic compass ay naka-install at, ayon sa isang maginoo signal, ang tindig ng barko ay kinuha ayon sa coastal compass at mula sa barko ang tindig ng coastal compass ay kinuha. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga bearings na ito ay tumutugma sa magnitude ng paglihis. Upang makuha ang pagkakaiba sa pagitan ng MF at CP sa anumang lugar ng nabigasyon, maaari kang mag-install ng compass sa isang bangka na gawa sa non-magnetic na materyal (kahoy), at ang compass bearing ng barko na kinuha mula sa compass na ito ay tumutugma sa MF.

Ang paglihis ay maaaring matukoy ng mga bearings ng celestial body.

Upang gawin ito, sa walong kurso ay kinukuha nila ang CP ng ilang luminary, itala ang oras sa bawat oras at kalkulahin ang PI ng luminary sa parehong mga punto sa oras. Ang paglihis ay kinakalkula para sa bawat kurso gamit ang formula

Upang mapataas ang katumpakan ng paghahanap ng direksyon, kailangan mong pumili ng mga luminaries na may mababang altitude, halimbawa ang Araw sa pagsikat at paglubog ng araw.

Ang paglihis ng mga travel compass ay tinutukoy nang sabay-sabay sa pangunahing isa sa pamamagitan ng paghahambing ng kanilang mga kurso at kinakalkula gamit ang formula

KURSO NG BARKO

KURSO NG BARKO

(Ship\"s course) - ang anggulong ginawa ng center plane ng barko sa meridian. Ang takbo ng barko ay ipinahayag alinman sa mga puntos at kanilang mga fraction (ang lumang dibisyon ng card), o sa mga degree at fraction ng isang degree, na binibilang mula sa N clockwise hanggang 360 °, o sa quarters ng horizon at degrees, at ang quarters (NO, SO, SW, NW) ay nakukuha sa pamamagitan ng paghahati ng bilog na may dalawang mutually perpendicular diameters Nord - Sud at Ost - West, at degrees ay binibilang mula sa N o S sa parehong direksyon hanggang 90° (halimbawa, NO 23° o SW 45°). kumpas(kurso sa compass), magnetic(Magnetic course) o totoo(True course) depende kung saang meridian ito sinusukat. Ang compass heading ay direktang sinusukat sa compass; sa pamamagitan ng pagwawasto nito sa pamamagitan ng compass deviation, nakukuha natin ang magnetic course, at sa pamamagitan ng pagwawasto sa huli sa pamamagitan ng declination na pinili mula sa mapa para sa isang partikular na lugar at taon, nakuha natin ang totoong kurso.

Samoilov K. I. Marine Dictionary. - M.-L.: State Naval Publishing House ng NKVMF ng USSR, 1941

Tingnan kung ano ang "SHIP COURSE" sa ibang mga diksyunaryo:

Kurso ng barko- (sasakyang panghimpapawid), direksyon ng paggalaw ng barko (LA), ang anggulo sa pagitan ng hilagang direksyon ng meridian at ang projection ng bow ng center plane ng barko (longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid) papunta sa pahalang na eroplano, na sinusukat sa mga degree mula 0 hanggang 360°... Glossary ng mga terminong militar

Kurso ng barko- ang direksyon ng barko, na tinutukoy na may kaugnayan sa punto ng totoong hilaga gamit ang isang compass o nauugnay sa ilang palatandaan sa baybayin ... Isang maikling diksyunaryo ng operational-tactical at general military terms

Kurso ng barko- SHIP COURSE, anggulo, diametral. eroplano sa fucking meridian. Maaaring mag-iba ang anggulong ito sa landas o direksyon ng paggalaw dahil sa pagkakaroon ng drift (tingnan ang salitang ito). Si K. fucking wears the lowest point on the horizon, k... ... Ensiklopedya ng militar

Tingnan ang Navigation... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Ephron

1) ang direksyon ng paggalaw ng barko na may kaugnayan sa totoong meridian mula sa punto ng pag-alis (pag-alis) hanggang sa punto ng patutunguhan (pagdating) sa isang tuwid na linya. 2) Ang direksyon na nauugnay sa kung saan ang barko ay nagdadala ng anti-submarine o anti-artillery ... ... Naval Dictionary

Lalaki, Pranses gumalaw, tumakbo, bilog. Ang kurso ng barko, landas, direksyon ng paglalakbay. | Currency exchange rate, comparative value ng iba't ibang barya at ang mga simbolo nito. | Isang kurso ng agham, pagtuturo, paggamot, isang buong bilog, isang rebolusyon, na natapos sa inireseta na paraan; kurso sa matematika...... Diksyunaryo ng Paliwanag ni Dahl

mabuti- a, m 1) Direksyon ng paggalaw (barko, eroplano, atbp.). Tumungo sa kanluran. Baguhin ang takbo ng barko. Ang malaking pilak na kotse, na nakagawa ng maraming bilog sa paliparan, ay tumungo sa Khabarovsk (Chakovsky). Mga kasingkahulugan: ruta/t, landas 2) paglipat... Popular na diksyunaryo ng wikang Ruso

- (French cours, mula sa Latin na cursus running). 1) ang halaga ng isang barya batay sa dami at kalidad ng metal nito. 2) oras ng paggamot ng sakit. 3) oras na ginugol sa pagkumpleto ng lahat ng agham sa anumang institusyong pang-edukasyon. 4) isang kumpleto, sistematikong pagtatanghal ng agham. 5) direksyon ng paglalakbay... ... Diksyunaryo ng mga banyagang salita ng wikang Ruso

A; m. [mula sa lat. cursus run, current, move] 1. Direksyon ng paggalaw, landas (ng barko, eroplano, atbp.). Baguhin sa. Panatilihin (kumuha) sa hilaga. 2. Direksyon, na l. mga aktibidad; pag-install kung saan l. layunin sa...... encyclopedic Dictionary

COURSE, siyempre, asawa. (mula sa Latin na cursus running). 1. Ang direksyon ng isang barko, eroplano, o airship na patungo nito. Humiga sa kurso (tingnan ang humiga). Itakda ang kurso para sa Novaya Zemlya. Tumungo sa timog. 2. paglipat Direksyon, pangunahing saloobin sa pulitika (aklat). Kurso para sa ...... Ushakov's Explanatory Dictionary

Mga libro

• Kurso para sa isang pambihirang tagumpay, Pletnev Alexander Vladimirovich. Ang mabigat na nuclear-powered missile cruiser na "Peter the Great" ay nahulog mula sa ating panahon sa South Atlantic noong 1982 malapit sa teritoryo ng salungatan sa Falklands - isang dalawang-daang milya na zone...