Zemlja: Rusija

Grad: Moskva

Najbliži metro: Alexander Garden

Položeno: 1735

kotač: Ivan i Mihail Motorin

Opis

Ovo je zaista Car-zvono, otac svih zvona koje je čovjek ikada stvorio. Težina Car-zvona dostiže skoro 202 tone, visina mu je više od 6 metara, a prečnik skoro 7 metara, tako da se u zvono lako može smjestiti cijela prostorija. Carsko zvono je postavljeno na masivno postolje koje je dizajnirao Auguste Montferraan. Na postamentu se nalazi spomen ploča: „Ovo zvono je izliveno 1733. godine po nalogu carice Ane Joanovne. Ostao je u zemlji sto tri godine i voljom najpobožnijeg suverena cara Nikolaja I postavljen je 4. avgusta 1836. godine.”

Pored zvona je odlomljen komad težak 11,5 tona. U nanošenje ornamenta i ukrašavanje zvona bio je uključen veliki tim majstora. Pored prekrasnog ukrasa, zvono prikazuje cara Alekseja Mihajloviča, caricu Anu Joanovnu i svece i anđele. Na zvonu se nalazi i prigodni natpis o istoriji nastanka jedinstvenog, najvećeg zvona na svijetu. Zvono je krunisano velikim pozlaćenim krstom.

Istorija stvaranja

U ime carice Ane Joanovne 1730. godine i pod vodstvom majstora ljevaonice Ivana Motorina započeli su radovi na stvaranju najvećeg zvona na svijetu koje će zamijeniti slomljeno Grigorijevsko zvono. Rad na zvonu trajao je dugih i teških 5 godina. Nažalost, Ivan nije uspio završiti posao i umro je 1835. godine. Očev posao nastavio je sin Mihail. Tokom gašenja požara u Kremlju, zvono je poplavljeno vodom. Kao rezultat toga, komadić zvona se odlomio. Zvono je dugo ostalo u jami za livenje i tek 1836. podignuto je i postavljeno u Kremlju kao spomenik ruskim majstorima livnice.

Kako do tamo

Dođite na stanicu metroa Aleksandrovski Sad i izađite u Aleksandrovsku baštu u blizini zidina Kremlja. Ovdje, u blizini metroa, vidjet ćete blagajne za Kremlj. Nakon što ste kupili kartu, odmah se popnete na kulu Kutafya, prelazite most, kroz Trojstvenu kulu ulazite na teritoriju Kremlja. Zatim idite pravo do Senatskog trga i skrenite desno i idite do zvonika Ivana Velikog. Prođite pored Car-topa i sa druge strane zvonika vidjet ćete čudo ruske ljevaonice.

Ukrašava mnoge spomenike i kulturu. Jedno od njih je Carsko zvono. Spomenik ima ne samo izvanredne dimenzije, već i zanimljivu istoriju. Radovi na zvonu počeli su 1730. godine, prema tadašnjim uputstvima ruske carice. Najprije su željeli povjeriti izlijevanje zvona jednom prekomorskog majstora. Međutim, kada su čuli tobožnju veličinu zvona, samo su se nasmijali u odgovoru: „Šta, gospodo, zezate me?“ Kao rezultat toga, majstor zvona Ivan Fedorovič Motorin počeo je s radom. Pomogao mu je sin Mihail. Godine 1731. Motorin je predstavio projekat budućeg giganta, a radi jasnoće, izlio je njegovu malu kopiju. Projekat je odobrio moskovski Senat pune tri godine.

Konačno, kada je projekat odobren, došlo je vrijeme da se provede u praksi.Mesto za livenje Car-zvona izabrano je između moskovskog zvonika Ivana Velikog i manastira Čudov. Odabrali su rupu od 10 metara, ojačali njene zidove ramom i obložili je ciglama. Zatim su izgrađene livničke peći i mehanizam za podizanje kućišta.

Dana 26. novembra 1734. godine održana je svečana služba u Uspenskoj katedrali u Moskvi. Nakon toga, majstori su počeli da prave svoje planove. Peći su bile potopljene, u njima su topljena stara zvona, metal, kao i kalaj i crveni bakar. Dva dana kasnije, peći su se pokvarile i metal je počeo da curi na tlo. Morao sam da preduzmem akciju. Kao rezultat toga, došlo je do eksplozije. Izgorjele su sve drvene konstrukcije.

Ivan Motorin iznenada umire. Mihail, Ivanov sin, nastaviće očev posao. Proći će tri mjeseca i sve će biti spremno za novi kasting. Oko peći je bilo stacionirano 400 ljudi, koji su, ako se nešto desilo, morali da gase vatru. Međutim, sve je išlo po planu. 25. novembar 1735. je “rođendan” Car-zvona. Zvono je bilo teško skoro 202 tone, visina mu je bila 6 metara 14 centimetara, prečnik 6 metara 60 centimetara. Istorija spomenika se tu ne završava.

Radovi na ukrašavanju spomenika bili su pri kraju. Ali u maju 1737. zapalio se. U gradu je izbio stravičan požar. Izgorjele su sve građevinske konstrukcije. Zvono je postalo veoma vruće. Moskovljani su dotrčali da ga poliju vodom. Na tijelu zvona formiralo se više od deset pukotina, a glavni rezultat požara je da se od zvona odlomio “komad” težak 11,5 tona. Važno je napomenuti da je zvono podignuto iz ljevaonice tek 1836. godine, pod vodstvom Montferranda, koji je znao mnogo o podizanju teških konstrukcija. Na kraju krajeva, upravo je Francuz do danas podigao teške granitne stupove do katedrale Svetog Isaka u Sankt Peterburgu. Napomenimo da je Car-zvono, dok je bilo u ljevaonici, bilo dostupno i drugima. Livnička jama je pokrivena daskama i u njoj je napravljeno stepenište. Mnogi ljudi su došli da pogledaju čudesno zvono, sa slikom

Rusija je od pamtivijeka bila poznata po zvonjavi. Stoga ne čudi što je jedna od glavnih atrakcija naše zemlje Car-zvono.

„Glas“ jedinstvenog zvona nikada nije začuo, što je vremenom postalo jedan od razloga za pojavu anegdote o velikoj zemlji u kojoj postoji Car-top koji ne puca, Car-zvono koje ne zvoni itd.

Ali, pošteno rečeno, vrijedi reći da je zvono izliveno u vrlo praktične svrhe, a njegova tišina je ista koincidencija okolnosti kao i ozloglašeni nagib Krivog tornja u Pizi.

U stvari, Carsko zvono, koje je danas poznato cijelom svijetu, nasljednik je cijele „kraljevske dinastije“. Prvo rusko „Car-zvono“ izliveno je početkom 17. veka i verno je služilo Moskovljanima oko 50 godina. Ali kao rezultat jakog požara u Moskvi, 40 tona težak trup pao je na zemlju i razbio se.

Godine 1654. izliveno je novo Car-zvono, a za izlijevanje je korišten i metal koji je ostao od njegovog prethodnika. Ovaj "monarh", težak više od 130 tona, ponovio je sudbinu svog prethodnika - nakon što je služio pola veka, tokom sledećeg moskovskog požara 1701. godine, pao je sa zvonika i razbio se.

Petar Veliki, koji se više zanimao za oružje i brodove, nije imao vremena za zvono.

Glavno zvono Rusije trebalo je da napravi Francuz

Pitanje izlivanja novog Car-zvona 1730. godine pokrenuo je Carica Ana Joanovna. Ovaj put je težina kraljevskog diva trebala dostići 200 tona.

Planirano je da se tako veliki zadatak povjeri strancima. U Francuskoj je ruski predstavnik dao velikodušnu ponudu pariskom "kraljevskom zlataru i članu Akademije nauka" Germainu.

Međutim, strani specijalista, nakon što je saznao šta Rusi žele od njega, glatko je odbio. Kao rezultat toga, zadatak je dodijeljen poznati ruski majstor Ivan Fedorovič Motorin I njegov sin Mihail Ivanovič Motorin.

Priprema projekta i njegovo odobrenje trajali su tri godine. Prema predanju, dio metala korištenog za izradu novog zvona preuzet je iz fragmenata njegovog prethodnika.

S obzirom na veličinu Car-zvona, odlučeno je da se napravi direktno u Kremlju. Na Ivanovskom trgu iskopana je rupa duboka 10 m za oblikovanje proizvoda. Kako bi kućište izdržalo pritisak rastopljenog metala, cijeli prostor između zvonastog oblika i stijenki jame za livenje zatrpano je zemljom, te je dobro zbijeno.

Izgrađene su četiri livničke peći i uređaj za podizanje kućišta.

Konačno, nakon što su svi pripremni radovi završeni, 26. novembra 1734. godine održana je svečana služba u Uspenskoj katedrali i primljen crkveni blagoslov. Nakon toga je počelo topljenje metala.

Sin za oca

Reći da je proces bio težak znači ne reći ništa. U roku od dva dana, dvije od četiri peći su otkazale. Sanacija je bila u toku, a možda je zbog toga došlo i do nove katastrofe - usljed eksplozije su izgorjele gotovo sve drvene konstrukcije, što je ozbiljno ugrozilo projekat.

Proces livenja zvona, posebno onog ove veličine, je prilično spor. Bilo je u punom jeku kada je Ivan Motorin iznenada umro 19. avgusta 1735. godine. Cijeli teret posla pao je na ramena njegovog sina Mihaila Motorina.

Konačno, 25. novembra 1735. godine završeno je livenje Car-zvona. Visina gotovog proizvoda bila je 6,24 m, prečnik 6,6 m, težina - oko 200 tona.

Kada se metal ohladio, počelo je jurenje - na zvono su naneseni ukrasni ukrasi i natpisi. Sve to vrijeme zvono je bilo u rupi, stajalo je na gvozdenoj rešetki, koja se oslanjala na 12 hrastovih šipova zabijenih u zemlju. Preko jame je napravljena drvena tavanica.

U proleće 1737. godine radovi na ukrašavanju Car-zvona bili su pri kraju, a uskoro je njegov „glas“ trebalo da se oglasi nad Moskvom.

Great Schism

Ali tu je stvar intervenisala... da, naravno, još jedan požar u Moskvi. Trojstvo, ili Veliki požar, u maju 1737. godine izazvao je mnogo nevolja u Moskvi, uključujući i promjenu sudbine Car-zvona.

Zapalila se drvena konstrukcija iznad jame u kojoj se nalazilo zvono. Zapaljena trupca su počela da padaju. Moskovljani koji su pritrčali vatri počeli su da polivaju zvono vodom, bojeći se da će se ono otopiti od visoke temperature.

Međutim, neravnomjerno i brzo hlađenje izazvalo je stvaranje više od desetak pukotina, uslijed čega se komad težak 11 tona odlomio od zvona.

Postoje još dvije verzije kako je fragment formiran. Prema jednom od njih, razlog za to je pad zvona prilikom uspona. Prema drugoj, pukotine su nastale zbog tehnoloških grešaka prilikom livenja zvona, a zatim su „otpisane“ kao vrlo pogodan požar.

Bilo kako bilo, interesovanje za rascepanog giganta je izgubljeno, a on je ostavljen u jami čitav vek.

S vremenom su se počeli organizirati izleti do jame za znatiželjnike koji su svojim očima željeli vidjeti najveće zvono. Projekti za podizanje zvona pokrenuti su krajem 18. i početkom 19. stoljeća, ali su zbog složenosti i cijene odustali. Postojao je i prijedlog da se zvono restaurira lemljenjem, ali je odbijen - „obnovljeno“ car zvono bi imalo neispravan zvuk. A lažno zvono je mnogo gore od tihog.

Turisti posjećuju Carsko zvono. Foto: www.globallookpress.com

Na svom mestu

Konačno, 1836. godine odlučeno je da se Car-zvono podigne iz jame i postavi na posebno postolje u Kremlju. Zadatak je dodijeljen Francuski arhitekta Auguste Montferrand, koji je podigao Aleksandrov stup u Sankt Peterburgu i obnovio Isaakovsku katedralu.

17. avgusta 1836. godine završena je najteža operacija podizanja Car-zvona. Div je postavljen na postolje koje je dizajnirao Montferrand.

Od tog trenutka zvono, koje nikada nije zazvonilo, postalo je jedna od glavnih ruskih atrakcija za koju cijeli svijet zna.

Čuveno Car-zvono bilo je predviđeno za Ivanovski zvonik. Njegova istorija počinje od vremena Borisa Godunova, koji je naredio da se izlije zvono teško više od hiljadu funti i okači na drveni okvir. Međutim, tokom jednog od požara u Kremlju, drveni zvonik je izgorio, a zvono je palo i puklo. Aleksej Mihajlovič je naredio da se izlije sa velikim dodatkom metala, čime je težina dostigla 8.000 funti, i da se postavi na Filaretov nastavak. Ali kraljevski evanđelista ponovio je sudbinu svog prethodnika, srušivši se u požaru 1701.

Godine 1730. carica Ana Joanovna, koja je upravo stupila na prijestolje, poželjela je ponovo da izlije krhotine. Novo zvono je trebalo da bude teško 13.000 puda (više od 200 tona). Izlijevanje zvona ove veličine predstavljalo je izuzetno težak tehnički izazov. Majstor Ivan Motorin se obavezao da to riješi. U ljeto 1734. godine, peći su se počele graditi upravo na trgu. Prvo livenje je bilo neuspešno: peć je pukla, a metal je ušao u zemlju, i umalo nije izbio požar. Motorin je započeo pripreme za drugi kasting, ali nije stigao da završi posao. Posao je uspješno nastavio njegov sin Mihail. Kada je sve ponovo bilo spremno za livenje, na trgu se za svaki slučaj okupilo 400 vatrogasaca, a Kolomenski arhiepiskop Venijamin je, nakon molitve, svojim rukama zapalio prvu peć. 25. novembra 1735. godine livenje je uspešno završeno.

Općenito, ukrasna dekoracija Car-zvona primjer je barokne umjetnosti, koja je odražavala trendove ruske likovne umjetnosti prve polovine 18. stoljeća i talijansku obuku kipara. Skulptor F. Medvedev, koga je Petar I poslao na studije u Veneciju, ukrasio je livnički kalup mnogim ornamentima, natpisima i reljefnim figurama Alekseja Mihajloviča i Ane Joanovne, koje je trebalo očistiti i kovati. Stoga je zvono ostalo u jami, na rešetkastoj platformi, sve do 1737. godine, kada je vatrena stihija ponovo pobjesnila u Kremlju. Zapalio se drveni krov iznad jame za livenje, a kada je vatra ugašena vodom, zvono se neravnomerno hladilo i popucalo. U početku su razmišljali o preradi, ali prema procjeni, ispostavilo se da su troškovi bili veći nego što su potrošili na početno livenje. Tada je nastao projekat (iako teško izvodljiv) za lemljenje slomljene ivice, ali autor projekta, arhitekta Forstenberg, umro je od kuge 1770. godine. U međuvremenu, zvono je i dalje ostalo u jami. Godine 1821., po nalogu Aleksandra I, jama je očišćena i u nju su spuštene ljestve za udobnost ljubitelja razgledanja. Car-zvono je izneseno na površinu zemlje tek 1836. godine, postavljeno je na postolje, a na vrhu su zavareni nosači koji nose kuglu sa krstom; Mehanizmi za podizanje zvona projektovao je graditelj Isaakovske katedrale u Sankt Peterburgu, arhitekta i inženjer O. Montferrand.

"Posetioci Kremlja često pitaju o mogućnosti restauracije unikatnog zvona kako bi ono zvučalo. Ovaj problem je bio interesantan još u 18. veku. Najpre su postojali predlozi livničarskih radnika da se zvono preradi. Kasnije o mogućim lemljenje fragmenta. Najzanimljiviji su projekti poznatih ruskih inžinjera iz 1890-ih N. N. Benardosa i N. G. Slavjanova. Krajem 19. vijeka čak se u štampi raspravljalo o potrebi restauracije zvona. Sadašnje stanje tehnologija, naravno, omogućava lemljenje postojećih pukotina, pa čak i vraćanje fragmenta na svoje mjesto. Međutim, to je neizbježno "Jedinstveni dekor Car-zvona će patiti. Štaviše, nemoguće ga je preraditi u novi zvuk zvono, jer je spomenik istorije, umetnosti i livnice." I.D. Kostina. Zvona Moskovskog Kremlja. Moskva, 2007

25. novembra 2015. godine obilježeno je 280 godina od jednog od najdivovnijih, ali nažalost tihih zvona na svijetu. Čuveno Carsko zvono, koje stoji na postamentu u moskovskom Kremlju, nikada u svojoj istoriji nije tako zazvonilo.

Ali, pošteno rečeno, vrijedi reći da je zvono izliveno u vrlo praktične svrhe, a njegova tišina je ista koincidencija okolnosti kao i ozloglašeni nagib Krivog tornja u Pizi.

Tihi džin izmučene sudbine danas služi kao jedinstven spomenik ruske livničke umetnosti 18. veka. Djed, dugovječni, imao je nezavidnu sudbinu, a tokom svoja skoro tri vijeka izdržao je mnoga iskušenja.

NAJINTERESANTNIJE ČINJENICE

Danas se zna da je ovo jedno od najvećih zvona na svijetu. Zbog svoje veličine i viška kilograma zauzima drugo mjesto na svjetskoj rang listi. Njegova masa je 203 tone, a drugo je nakon Velikog zvona Dhammasedi (Burma) koje je teško 297 tona. Ali postoji jedan zanimljiv dodatak koji omogućava našem djedu, rođendanskom dječaku, da se popne na prvu liniju rejtinga.

Činjenica je da je 1608. godine, tokom međusobnih ratova u Burmi, portugalski plaćenik Felipe de Brito e Nicote zauzeo pagodu Shwedagon i ukrao zvono, namjeravajući ga koristiti za topove. Međutim, prilikom transporta vodom na ušću rijeka Bago i Yangon, splavi na kojima se nalazilo zvono su se prevrnule i ono je potonulo.

Veliko zvono je i dalje na istom mjestu ispod sloja mulja, ali svi pokušaji da se ono izvuče na površinu do sada su bili neuspješni.

Tako su zavladale 203 tone gromoglasne tišine. Za svoju impresivnu veličinu zaslužne su ambicije carice Ane Joanovne, koja je naredila da se od komada razbijenog starog zvona izlije novi div. Činjenica je da naše king-bell ima bogat pedigre, sa ništa manje bogatom karmom, nažalost više tužnom nego bogatom.

I sama je izlivena 1730. godine “od onoga što je bilo” - od ostataka zvona napravljenog 1654. godine i teškog 128 tona. Trebalo je stotinak ljudi da ga pozvone! Veliko Vaznesensko zvono, za razliku od našeg Car-zvona, stajalo je 24 godine nakon izlivanja prije nego što je pronađen majstor koji je uspio da ga podigne i okači u Vaznesenjski zvonik. Ovaj događaj se dogodio 1679. godine. Već tada se njegov glas smatrao jednim od najglasnijih u glavnom gradu, prigušujući glasove svih ostalih zvona.

Međutim, 19. juna 1701. godine, tokom požara u Kremlju, zvono je palo i puklo. Važno je napomenuti da je zvono koje je puklo u požaru takođe izliveno od ostataka zvona, koje je napravljeno na brzinu po nalogu cara Alekseja Mihajloviča. Njegove dimenzije su bile skromnije, a sam je zvonio svega nekoliko puta, a na jednom od prvih gospodskih praznika, za vrijeme zvona, raspao se na mnogo komada. Zanimljivo je da je majstor umro od kuge iste godine, nakon incidenta. Slučajnost.

Važno je napomenuti da je ovo zvono izliveno od svog prethodnika. Početkom 17. vijeka. Po nalogu Borisa Godunova izliveno je veoma veliko zvono, koje je nazvano Carsko zvono. To je bio, takoreći, pradjed sadašnjeg Car-zvona, koje sada stoji u Kremlju. Da bi ga objesili, posjekli su kupolu od hrastovih trupaca pored „Ivana Velikog“, gdje su zvono postavili na visini od 4 m od zemlje. Bio je težak “samo” 35 tona i takođe se srušio tokom požara.

Poljski plemić Samuil Maskevič, koji je vidio kako se zvoni, kaže da su za jezičak zvona bila vezana dva užeta za koje je po 12 ljudi hvatalo i vuklo jezik naizmjenično u jednom ili drugom smjeru. Čulo se tiho, svečano brujanje.

Kako smo ti i ja saznali, pedigre je dug, ali karma je loša.

Tako je 1730. godine carica Ana Joanovna naredila da se od preživjelih komada izlije novo, uz dodatak metala, i da se težina zvona poveća na 10 hiljada funti. Sin feldmaršala Minicha dobio je instrukcije da pronađe majstora u Parizu za ovaj posao. Minich je ponudio ovaj rad kraljevskom mehaničaru Germainu, ali je smatrao da je šala lijevati zvono takve veličine.

Nakon svih odobrenja, zvono su izlili ruski majstori Ivan Motorin i njegov sin Mihail Motorin 1733-1735 u Topovskom dvorištu.

Zvono je konačno izliveno 25. novembra 1735. godine, nakon godinu i po pripremnih radova. Nepredviđene situacije su se stalno javljale tokom kastinga.

Prilikom livenja 28. novembra 1734. godine dogodila se nezgoda. Bakar iz peći za topljenje nije samo tekao u "uzorak zvona", već se i razlio po ljevaonici, što je dovelo do požara. Mihailu Motorinu i njegovim pomoćnicima trebalo je godinu dana da otklone njegove posljedice.

Ivan Motorin je umro prije nego što je završio kasting, a njegov posao je završio njegov sin Mihail.

25. novembra počela je završna faza livenja zvona. Kako bi se spriječio ponovni požar, u ljevaonici je cijelo vrijeme bilo stacionirano oko 400 ljudi sa vatrogasnim cijevima. Metal, otopljen u četiri peći za topljenje tokom 36 sati, počeo je da se sipa u kalup. Sam kasting je trajao samo 1 sat i 12 minuta.

Natpis na zvonu kaže da ga je 1733. godine izlio Ivan Motorin, iako ga je u stvari 1735. godine izlio Mihail Motorin.

Netačnost natpisa ukazuje da je Car-zvono izliveno prema originalnom kalupu.

Izračunata vrijednost mase zvona data je u mnogim referentnim knjigama, ali nije sasvim tačna.

Prava masa ovog diva je 12.327 funti 19 funti = 201 tona 924 kg = 200 tona, sa tačnošću od deset tona, pošto je tačna vrijednost puda 16.380 kg, a funte 0.4095 kg.

Visina - 6 metara 24 centimetra, prečnik 6 metara 60 centimetara.

Nakon što se zvono ohladilo, sa njega je skinut omotač, a kovnice su sišle u jamu za livenje. Radili su na crtežima na površini zvona, jer nakon livenja slike nisu dovoljno jasne. Ovaj posao je trajao godinu i po dana i nije završen zbog još jednog požara.

20. maja 1737. godine, tokom Trojskog požara u Moskvi, zapalila se drvena zgrada iznad jame u kojoj je stajalo zvono. Zapaljena cjepanica počela su padati u jamu. Kako bi spriječili da se zvono otopi, ljudi koji su dotrčali počeli su polivati ​​vrući metal vodom. Kao rezultat brzog i neravnomjernog hlađenja, zvono je razvilo 10 uzdužnih pukotina i od njega se odlomio značajan komad težak oko 700 funti (11,5 tona). Stoga je zvono ostavljeno u ljevaonici, gdje je ostalo oko 100 godina. Prema drugoj staroj verziji, pao je i slomio se.

Međutim, moderna istraživanja dovode u pitanje činjenicu da bi zvono napravljeno od duktilne bronze zvona moglo popucati tokom požara i sugeriraju da su pukotine nastale zbog kršenja tehnologije (zvono, koje se ohladilo nakon livenja, moglo je ostati na štapu i napuknuto od -za grljenje), a vatra bi mogla postati zgodan izgovor.

U prilog ovoj verziji govori i činjenica da je Motorin 1736. godine dobio samo 1.000 rubalja za izlijevanje Car-zvona i čin ljevaonice „za svoj trud i radi ažuriranja tvornice zvona“, koja je oštećena u požaru. A kasnije, za livenje zvona za Novodevički manastir i Trojice-Sergijevu lavru, traži 8.000 rubalja po zvonu.

Oštećenja zvona su bila toliko ozbiljna da su radovi na doradi njegovih ukrasa obustavljeni, te je ležalo u ljevaonici oko 100 godina.

Odatle je podignuta i postavljena na postament kod „Ivana Velikog“ tek 1836. godine.

1979. godine, prilikom restauracije zvona, iz njegove pukotine je uzet komad metala i izvršena je hemijska analiza. Istraživanja su pokazala da je zvono izliveno od bronze, odnosno legure bakra i kalaja, i legirajućih elemenata koji se dodaju leguri da joj daju određena svojstva.

Prema analizi urađenoj u laboratoriji rudnika, legura sadrži bakar - 84,51%, kalaj - 13,21%, sumpor - 1,25%, zlato - 0,036% (72 kg), srebro - 0,25% (525 kg)

Nakon restauracije zvona, njegovi reljefni ukrasi postali su jasno vidljivi. Možete vidjeti svečane portrete Ane Joanovne i Alekseja Mihajloviča, slike svetaca, ukrase i natpise. Sve ove ukrase je od drveta isklesao kipar Fjodor Medvedev, a zatim utisnuo na unutrašnju površinu kućišta.

U radu na ukrašavanju zvona učestvovali su Vasilij Kobeljev, Pjotr ​​Galkin, Pjotr ​​Serebrjakov, Pjotr ​​Kohtev, koji su po nalogu Petra I u inostranstvu studirali izradu postolja i kalupa.

Car-zvono nikada nije zvonilo - to već znamo. Dodajmo samo da mu jezik nikada nije ni bačen. A onaj koji leži na postolju je uzet sa drugog.

Najveće zvono Trojice-Sergijeve lavre naziva se i „Car“. Car-zvono, izliveno 1748. godine, bilo je teško 4 hiljade funti (64 tone), ali je uništeno 1930. godine. Godine 2004. na zvonik Lavre podignuto je novo „Car zvono“ teško 72 tone.

Car-zvono je prikazano na belogardejskim novčanicama od hiljadu rubalja koje je izdao general Denjikin na Krimu tokom građanskog rata. Novac, koji je skoro trenutno depresirao i praktično nije imao kupovnu moć, popularno je nazvan „zvončićima“.

Godine 1941. komunikacijski centar Kremljskog puka nalazio se u Car-zvonu, a sam je prefarban i prekriven zaštitnom mrežom za zaštitu od zračnih udara.

S vremena na vrijeme se ponovo priča o lemljenju zvona, ali stručnjaci kažu da u tom slučaju neće imati jasan zvuk.

Vremenom je jedinstveni spomenik postao jedan od razloga za pojavu anegdote o velikoj zemlji u kojoj postoji Car-top koji ne puca, Car-zvono koje ne zvoni itd.

Car-zvono je spomenik livačkoj umetnosti ruskih zanatlija, o kome piše „da se zvona takve veličine i takve lepote ne mogu naći ni u jednom drugom kraljevstvu na celom svetu“.