Tabela 13 – Raspodjela radnika po radnim mjestima

2.7 Izbor tehnološke, dijagnostičke opreme i pribora

Da bi se olakšali proizvodni procesi u motornom odjelu, u ATP-u se široko koristi različita tehnološka oprema. Odabrana oprema je prikazana u tabeli 14.

Tabela 14 – Tehnološka opremljenost motornog dijela

2.8 Proračun proizvodne površine

F ay = K pl + F zapremina = 5 ∙ 21,3 = 106,5 m 2 ., (56)

gdje je F vol.mu – 21,3 ukupne površine zauzete tehnološkom opremom u m.

Kpl – koeficijent gustine postavljanja opreme

Prihvatam plac od 12∙9 = 108 m2

2.9 Izrada tehnološke karte

Tehnološka karta za motorni dio

Intenzitet rada: 6,7 čovjek-sati.

Izvođači: 1 osoba.

Specijalnost i rang svakoga: 3

U daljem razvoju i intenziviranju rada autotransporta, ključni problem je postao potpunije korišćenje proizvodnog potencijala preduzeća i utvrđivanje rezervi za povećanje efikasnosti proizvodnje. Ovi prevoznici po pravilu nemaju sopstvene kapacitete za pravilno održavanje i popravku vozila. To je zbog činjenice da vlasnici putničkih automobila ili nemaju, ili imaju u ograničenom obimu, materijalna sredstva i radne vještine za održavanje i popravku svog automobila. Brz tempo razvoja...

Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se lista sličnih radova. Možete koristiti i dugme za pretragu

UVOD

Ruski drumski saobraćaj u mnogo čemu ne zadovoljava potrebe privrede i društva, ne ispunjava savremene zahteve i nalazi se u kriznom stanju.

Obim prevoza u zemlji opada (posebno za teretni), postoji katastrofalan nedostatak kvalifikovanog osoblja – ne samo vozača, već i organizatora prevoza; Čak ni na nivou ministarstva ne postoji koncept razvoja ovog sektora privrede, zakonodavni okvir je globalno zastareo (zemlja ima pravila o saobraćaju od 1987. godine). Činjenica da svaki region ima svoje tarife i pravila takođe negativno utiče na transport tereta.

Štaviše, danas niko sa sigurnošću ne može reći koliki je udio troškova transporta u cijeni robe. Prema nekim podacima, transportni troškovi u troškovima proizvodnje iznose 15–20% (u evropskim zemljama ta brojka iznosi 7–8%), ali oni stalno rastu. A to značajno povećava inflatorne procese i smanjuje konkurentnost domaće robe.

Mobilnost ruskog stanovništva je 2,5 puta manja nego u razvijenim stranim zemljama, jer nedostatak prateće transportne mreže u cijeloj zemlji otežava razvoj jedinstvenog ekonomskog prostora i rast lične mobilnosti. Oko 28 hiljada naselja, u kojima živi 12 miliona ljudi, nemaju prometnu zajednicu tokom cijele godine.

Danas, uz ogromne ukupne materijalne i finansijske troškove, efikasnost rješavanja mnogih transportnih problema u zemlji postaje izuzetno niska, teretni promet postaje nekonkurentan, a putnički transport sve manje dostupan.

U međuvremenu, još ranih 90-ih, ruski sistem drumskog transporta bio je jedan od najnaprednijih na svijetu, približavajući se Sjedinjenim Državama po brzini isporuke tereta. Da bi se situacija ispravila, potrebno je pojačati državnu regulativu transportnih aktivnosti.

Glavni pravci razvoja transportne industrije su: brzi razvoj javnog prevoza i jačanje materijalno-tehničke baze. Jačanje baze za popravku vozila i poboljšanje njenog operativnog sistema. U motornim vozilima poboljšanje tehničkog stanja i popravka voznih sredstava. Za to je potrebno: poboljšati strukturu voznog parka, povećati njegov udio vozila veće nosivosti, specijalizovanih i niskotonskih vozila, obezbijediti autobuse i prevoz u međunarodnim komunikacijama, implementirati mjere za poboljšanje rada svih vidova saobraćaja i obezbijediti njihov razvoj u potpunom skladu sa potrebama nacionalne privrede i stanovništva.

Potrebno je povećati proizvodnju dizel autobusa. Potrebno je savladati proizvodnju gradskih autobusa sa velikom zagarantovanom kilometražom i velikim putničkim kapacitetom. Poboljšanjem dizajna motora sa unutrašnjim sagorevanjem, može se povećati efikasnost goriva.

U vezi sa razvojem automobilskog saobraćaja, u održavanju i popravci automobila koristi se dijagnostika i održavanje, što omogućava pronalaženje kvara i informacija o tome, takođe se koristi teorija pouzdanosti za upravljanje tehničkim stanjem automobila . Stručnjaci za održavanje automobila moraju poznavati elemente teorije pouzdanosti, tehničke popravke, kao i relevantnu opremu koja utiče na promjene u tehničkom stanju automobila.

1.KARAKTERISTIKE PROJEKTNOG OBJEKTA

Svrha ovog kursa je projektovanje motorne sekcije kamionskog transportnog vozila sa 40 vozila KamAZ 5511 i 70 vozila ZIL 4505.

GAZ-53 je sovjetski kamion, porodica treće generacije GAZ kamiona srednjeg tereta sa 8-cilindarskim motorom u obliku slova V.

MAZ-500 je sovjetski kamion proizveden u tvornici automobila u Minsku.

Prvi prototipovi pojavili su se 1958. godine, prvi probni sklopovi kamiona objavljeni su 1963. godine, a njihova masovna proizvodnja počela je u martu 1965. godine.

Tabela 1 - Karakteristike vozila GAZ - 53 i MAZ - 500

Odjeljak za motore je namijenjen za popravku motora skinutih sa vozila. Tehnički zahtjevi, organizacija rada gradilišta, dostupnost tehnološke opreme, alata i alata potrebni su da bi se osigurala popravka motora na visokom nivou. motori se popravljaju u specijalizovanim stanicama opremljenim odgovarajućom tehnološkom opremom.

2.PRORAČUNSKO-TEHNOLOŠKI DIO

2.1.Proračun početnih standarda održavanja i tehničkih propisa

Početni podaci za proračun

Tabela 2.1

2.2. Izbor početnih standarda za održavanje i tehničkih propisa

Početni standardi za učestalost održavanja, radni intenzitet održavanja i specifični radni intenzitet tehničkih popravki na 1000 km usvojeni su iz ONTP-01-86.

Tabela 2.2

2.3. Usklađivanje početnog održavanja i tehničkih standarda

2.3.2. Određivanje kilometraže vozila između popravki

Gdje: - standardna kilometraža vozila do Republike Kirgistan (ONTP-01-86); = 200000 km

Koeficijent koji uzima u obzir kategoriju rada (ONTP-11-86) =0,8

Koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju voznog parka i

organizacija svog rada (ONTP-01-86); =1,0

Koeficijent koji uzima u obzir prirodne i klimatske uslove; =0,8

200000*0,8*1,0*0,8=128000 km

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 2.4. Tabela 2.4

4.3.4. Određivanje procijenjenog intenziteta rada TR na 1000 km

gdje je: - standardni specifični radni intenzitet TR na 1000 km

(vidi tabelu 2.2)

TR faktor prilagođavanja intenziteta rada u zavisnosti od

modifikacije voznog parka u organizaciji njegovog rada

(ONTP-01-86)

TR faktor prilagođavanja intenziteta rada u zavisnosti od

prirodni i klimatski uslovi (ONTP-01-86)

TR faktor prilagođavanja intenziteta rada u zavisnosti od

ATP veličine (ONTP-01-86)

TR faktor prilagođavanja intenziteta rada u zavisnosti od

način skladištenja automobila (ONTP-01-86)

16,0*1,2*1,15*1,2*1,1*0,9=26,23 čovjek-sat/1000

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 4.6. Tabela 2.6.

5. TEHNOLOŠKI PRORAČUN

5.1. Određivanje faktora tehničke spremnosti

Lcc – prosječna dnevna kilometraža vozila, km (vidi izvorne podatke, tabela 4.1.);

Zastoji u održavanju i popravci, dana na 1000 km (Prilog 13);

Zastoji vozila u Kirgiskoj Republici (vidi Dodatak 13);

Pređena kilometraža vozila do Republike Kirgistan (vidi tabelu 4.4 proračun);

5.2. Određivanje stope iskorištenosti vozila

Broj dana rada vozila godišnje (vidi izvorne podatke, tabela 4.1);

Koeficijent tehničke spremnosti (vidi tačku 5.1 proračuna);

Koeficijent koji uzima u obzir smanjenje korištenja tehnički ispravnih vozila radnim danima voznog parka iz operativnih razloga;

5.3. Određivanje ukupne godišnje kilometraže flote

Naveden broj automobila (vidi izvorne podatke, tabela 4.1)

Prosječna dnevna kilometraža vozila (vidi izvorne podatke, tabela 4.1);

Procijenjeni faktor iskorištenosti parka (vidi tačku 5.2 proračuna).

5.5.2. Određivanje godišnjeg obima posla za popravke

Ukupna godišnja kilometraža vozila (vidi paragraf 5.3 obračuna);

Procijenjeni radni intenzitet TR na 1000 km (vidi paragraf 4.3.4 proračuna);

C% je procenat radnog intenziteta tekućih popravki koji se pripisuje ovom odjeljenju od ukupnog intenziteta rada okružnih radova TR (vidi Dodatak 14).

5.6.1. Obračun raspoloživih radnika za radionicu za gume

Opis rada

U vezi sa razvojem automobilskog saobraćaja, u održavanju i popravci automobila koristi se dijagnostika i održavanje, što omogućava pronalaženje kvara i informacija o tome, takođe se koristi teorija pouzdanosti za upravljanje tehničkim stanjem automobila . Stručnjaci za održavanje automobila moraju poznavati elemente teorije pouzdanosti, tehničke popravke, kao i relevantnu opremu koja utiče na promjene u tehničkom stanju automobila.

Stranica 1

Izbor tehnološke opreme.

Motorni dio je namijenjen za popravku mehanizama i pojedinih dijelova motora. Uobičajeni poslovi tokom rutinskih popravki motora su: zamena klipnih prstenova, klipova, klipova, zamena klipnjače i školjki ležajeva klipa sa oblogama operativnih veličina, zamena zaptivke glave, otklanjanje pukotina i kvarova (u odeljenju zavarivanja), lepljenje i brušenje ventila.

Nakon obavljanja rutinskih popravki motora, neophodno je izvršiti hladno i toplo uhodavanje kako bi se osiguralo pouzdano brušenje komponenti i dijelova nakon popravke bez opterećenja, što osigurava veću izdržljivost u radnim uvjetima. Izbor tehnološke opreme određen je vrstama izvedenih radova i tehničkim karakteristikama voznog parka. Spisak tehnološke opreme dat je u tabeli 15

Tabela 15

Spisak tehnološke opreme

Popularno na sajtu:

Radilica i razvodni mehanizam
Blok cilindra je izliven od legure aluminijuma. Odljevci blokova mogu se izraditi na dva načina: brizganjem i tlačnim livenjem. U blok cilindra umetnute su „mokre“ košuljice cilindara od livenog gvožđa otpornog na habanje. Ovisno o načinu livenja bloka, košuljice cilindara se brtvljuju raznim...

Plan transporta
U uslovima poslovanja, preduzeće samostalno planira svoje aktivnosti na osnovu potražnje za transportnim uslugama i proizvodima. Planovi su zasnovani na ugovorima sa potrošačima. Preduzeće utvrđuje tarife i cijene transportnih usluga i proizvoda na osnovu ugovora. Početni podaci za...

Povezivanje signalizacije prelaza sa signalnim instalacijama ChKAB
Da bi se formirao prilazni dio, šinski lanac blok dionice na kojoj se nalazi raskrsnica je razdvojen sa točkom reza na raskršću. Na mjestu gdje je kolosiječni krug prekinut, kodovi se prenose i u ispravnom i u pogrešnom smjeru kretanja. Karakteristike kodne šine...

Ukupna površina koju zauzima oprema je 30,81 m2. m.

2.6 Proračun proizvodne površine motornog dijela

Površina motornog područja određena je formulom:

gdje je koeficijent gustine smještaja opreme, uzimamo = 4 za motornu sekciju; (Tabela 16)

Koeficijenti gustine opreme

Tabela 16

Ukupna površina opreme u planu, iz tabele 15

Na osnovu SNiP-a prihvatamo širinu prostorija lokacije B = 9 m, tada će dužina prostorija lokacije biti: 108: 9 = 12 m.

Visinu objekta biramo na 3 metra. Vanjski zidovi su debljine 60 cm.

Biramo cementni pod na betonskoj podlozi.

3. Tehnološka karta

Radilice motora ZMZ-53 izlivene su od legiranog lijevanog željeza. Osovina se sastoji od glavnog i klipnjačkog nosača, spojenih obrazima, čiji su nastavak protuteži koji smanjuju učinak inercije. Motor ZMZ-53 ima koljenasto vratilo sa pet ležajeva, tj. ima pet glavnih ležajeva. Poklopci ležaja su od livenog gvožđa, pričvršćeni za blok sa dva vijka i klinovima. Moment zatezanja vijaka glavnog ležaja treba biti PO-110-120 N m (11 - 12 kgf m).

Zamjena ležajeva radilice.

Ležajevi se zamenjuju kada ležajevi kucaju i pritisak ulja padne ispod 0,05 MPa (0,5 kg/cm2) u praznom hodu, dok pumpa za ulje i ventili za smanjenje pritiska rade ispravno. Potreba za zamjenom obloga također je određena količinom istrošenosti obloga u debljini i dijametralnim prazninama u spoju. Ako istrošenost i debljina prelaze 0,05 mm, a dijametralni zazor veći od 0,20 mm, obloge se zamjenjuju novima. Nominalni dijametralni razmak između košuljica i glavnog rukavca trebao bi biti 0,026 - 0,071 mm. Neophodno je da na površini rukavaca radilice nema neravnina ili tragova. Ovalnost, konus i istrošenost rukavaca radilice ne bi trebali biti veći od 0,05 mm. Ako ima neravnina, ogrebotina ili istrošenosti na površini čaura iznad prihvatljivog nivoa, nije preporučljivo zamijeniti obloge. U tom slučaju motor treba poslati na remont.

Blok cilindra i radilica moraju stići na montažnu stanicu nakon pranja, sušenja i pročišćavanja. Obloge se biraju tako da odgovaraju veličini rukavaca radilice. Za popravke, industrija proizvodi obloge sljedećih grupa veličina - standardne; 0,05; 0,25; 0,5; 1; 1.25; 1.5.

Nakon provjere, nove košuljice potrebne veličine se peru, brišu i ugrađuju u ležište glavnih ležajeva i donjih glava klipnjače, prethodno podmažući površinu košuljice i rukavca motornim uljem. Obloge moraju biti ugrađene u ležište klipnjače i glavnih ležajeva na način da se izbočine za zaključavanje koje se nalaze na jednom od spojeva svake košuljice uklapaju u žljebove koji su im namijenjeni u ležištima. Izbočine za zaključavanje na spojevima košuljica moraju slobodno stati u žljebove na poklopcima i u ležištu bloka ili klipnjače pod djelovanjem sile ruke.

Nakon zamjene košuljica, prati se aksijalni zazor radilice (0,075-0,175) i, ako je njegova vrijednost izvan dozvoljenih granica (0,25), potrebno je zamijeniti potisnu podlošku. Kvaliteta montaže obloga i radilice kontrolira se okretanjem moment ključem. Za motor ZMZ-53, moment pokretanja ne bi trebao prelaziti nakon zatezanja školjki glavnog ležaja - 60 Nm (6,0 kgf-m).

4. Sigurnosne mjere

4.1 Sigurnosni zahtjevi za alate, uređaje i glavnu tehnološku opremu

Za osiguranje zaštite na radu potrebno je osigurati sigurnost proizvodne opreme i tehnoloških procesa. Da bi se to postiglo, raspoloživi alati i tehnološka oprema moraju biti u skladu sa zahtjevima standarda sistema zaštite na radu (OSHS), normama i propisima o zaštiti na radu i sanitarnim standardima. Kako bi se osigurala električna sigurnost, sva tehnološka oprema na električni pogon mora biti pouzdano uzemljena. Otpor uzemljenja ne bi trebao biti veći od 4 oma. Uzemljenje i otpor izolacije se provjeravaju jednom godišnje.

Prilikom rada na asfaltnom betonskom podu, u blizini radnog stola postavlja se drvena rešetka kako bi se spriječile prehlade i zaštitili od strujnog udara. Razmaci između radnih stolova uzimaju se u zavisnosti od ukupnih dimenzija i rasporeda u skladu sa ONT-01-86. Radni stolovi se mogu postaviti uz zidove samo ako tu nisu postavljeni radijatori, cjevovodi i druga oprema. Stolice treba da imaju sjedišta podesiva po visini i po mogućnosti sa podesivim naslonima. Radni stolovi za izvođenje demontažnih i montažnih radova, radi lakšeg rada, prilagođavaju se visini radnika pomoću postolja za radni sto ili oslonaca za noge. Radna površina radnog stola obložena je limom ili linoleumom, ovisno o vrsti radova. U prostoru, kada se koriste radni stolovi za više osoba ili se postavljaju jedan naspram drugog, postavljena je mrežasta metalna pregrada za pregradnju kako bi se spriječilo ozljeđivanje onih koji rade u blizini letećim komadima materijala koji se obrađuje. Visina pregrade mora biti najmanje 750 mm, a veličina ćelije ne veća od 3 mm.

Sva radna mjesta moraju biti čista i ne pretrpana dijelovima, opremom, alatima, priborom i materijalima. Dijelovi i sklopovi uklonjeni iz motora tokom popravka moraju se pažljivo postaviti na posebne police ili na pod.

Ručni alat mora biti u dobrom stanju, čist i suv. Njegovo odstranjivanje, kao i uništavanje uređaja, treba obaviti najmanje jednom mjesečno. Alat mora biti čvrsto postavljen na dršku i zaglavljeni klinovima od hrapavog mekog čelika. Osa drške mora biti okomita na uzdužnu os alata. Dužina drške se bira ovisno o težini alata: za čekić 300 - 400 mm; za čekić 450 - 500 mm. Ručke nožnih pila, turpija, odvijača i strugača moraju biti pričvršćene zavojnim prstenovima.

4.2 Sigurnosni zahtjevi pri izvođenju osnovnih radova na gradilištu

Prilikom pranja motora i dijelova koncentracija alkalnih otopina ne smije prelaziti 5%. Delovi motora koji rade na olovnom benzinu se peru nakon neutralisanja naslaga tetraetil olova kerozinom. Nakon pranja dijelova i sklopova alkalnim rastvorom, moraju se isprati toplom vodom. Strogo je zabranjeno korištenje zapaljivih tekućina za čišćenje. Kada se koriste sintetički deterdžent surfaktanti, oni se prethodno otapaju u posebnim posudama ili direktno u posudama mašine za pranje rublja. Temperatura vode ne smije prelaziti temperaturu dijelova za više od 18 - 20 °C. Za zaštitu ruku i sprečavanje prskanja rastvora na sluzokožu očiju, radnici moraju koristiti zaštitne naočare, gumene rukavice i dermatološke proizvode (silikonska krema, IER-2 pasta).

Prilikom rada na mašinama za brušenje, posebnu pažnju treba obratiti na abrazivni točak. Mora se pregledati, provjeriti ima li pukotina (kada se lupka u visećem stanju drvenim čekićem težine 200 - 300 g, proizvodi jasan zvuk), ispitati na čvrstoću i izbalansirati.

Radove u zoni motora smiju obavljati samo radnici koji su prošli sigurnosnu obuku i obuku o pravilnim tehnikama izvođenja radova.

Prilikom izvođenja radova na bušenju cilindra, blok cilindra mora biti čvrsto pričvršćen za ležaj mašine pomoću uboda, zabranjeno je držati obradak rukama.

Prilikom izvođenja radova na demontaži i montaži, ključevi se moraju odabrati prema veličini matica i vijaka. Veličina otvora ključa ne smije biti veća od veličine glave vijaka i matica za više od 0,3 mm. Ključevi ne bi trebali imati pukotine, urezine, neravnine, neparalelne čeljusti ili istrošene čeljusti. Zabranjeno je odvrtanje matica velikim ključevima i postavljanje metalnih ploča između ivica vijaka i matica i čeljusti ključa.

Čeljusti tise trebaju imati nedovršenu površinu - zarez. Vijci koji pričvršćuju čeljusti moraju biti u dobrom stanju i zategnuti. Stezni vijak ne smije imati pukotine i strugotine.

4.3 Sigurnosni zahtjevi za prostorije

Proizvodni prostor u dijelu motora mora se održavati čistim. Treba ga redovno mokro čistiti, a podove čistiti od tragova ulja, prljavštine i vode. Ulje prosuto po podu mora se odmah očistiti upijajućim materijalima kao što su piljevina i pijesak. Prostorija mora biti opremljena dovodnom i izduvnom ventilacijom.

Kako bi se radnici zaštitili od buke, prostorija za ispitivanje mora biti izolirana od ostatka prostorije pregradom. Prostorija za testiranje mora biti opremljena lokalnim usisom izduvnih plinova.

5. Zaključak

Tokom procesa dizajniranja kursa, rješavani su problemi u sljedećim dijelovima:

Proračunsko-tehnološki dio

izbor, prilagođavanje standarda režima održavanja i popravki

utvrđivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti vozila

određivanje godišnje kilometraže automobila na ATP-u

utvrđivanje godišnjeg i smjenskog programa održavanja vozila

utvrđivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na održavanju i popravci voznih sredstava u ATP-u

utvrđivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na objektu projektovanja

Organizaciona sekcija

odabir metode za organizaciju proizvodnje održavanja i tehničkih popravki u ATP-u

dijagram tehnološkog procesa na gradilištu

izbor režima rada proizvodnih jedinica

obračun broja TR radnih mjesta

izbor tehnološke opreme

određivanje proizvodnog prostora radionice za motore.

6. Reference

1. Udžbenik V.I. Karagodin, N.N. Mitrokhin "Popravka automobila i motora" 5. izdanje. Moskva. 2008

2. Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja /Ministarstvo Autotransa RSFSR. - M.: Transport, 1986.

4. Uputstvo za upotrebu za automobil GAZ-53A. Izdanje 29. Gorki 1980

Objavljeno na Allbest.ru

Kratki opis

Efikasnost korišćenja vozila zavisi od savršenstva organizacije transportnog procesa i svojstava vozila da održavaju, u određenim granicama, vrednosti parametara koji karakterišu njihovu sposobnost da obavljaju tražene funkcije. Tokom rada automobila, njegova funkcionalna svojstva se postepeno pogoršavaju zbog habanja, korozije, oštećenja dijelova, zamora materijala od kojeg su izrađeni itd. Na automobilu se javljaju razni kvarovi koji smanjuju efikasnost njegovog korištenja. Kako bi se spriječio nastanak kvarova i blagovremeno ih otklonio, vozilo se podvrgava održavanju (MOT) i popravci.

Sadržaj

Uvod
Karakteristike ATP-a i projektnog objekta
1. Proračunsko-tehnološki dio
1.1 Izbor i prilagođavanje standarda režima održavanja i popravke
1.2 Određivanje projektnih vrijednosti koeficijenta tehničke spremnosti i koeficijenta iskorištenosti vozila
1.3 Određivanje godišnje kilometraže automobila na ATP-u
1.4. Određivanje godišnjeg i programa održavanja vozila u smjenama
1.5. Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na održavanju i popravci voznih sredstava u ATP-u
1.6. Određivanje ukupnog godišnjeg intenziteta rada na objektu projektovanja
1.7 Utvrđivanje broja popravljača na ATP-u i na gradilištu
2. Organizaciona sekcija
2.1 Odabir metode za organizaciju održavanja i rutinskih popravki u ATP-u
2.2 Šema tehnološkog procesa na lokaciji projekta
2.3 Odabir načina rada proizvodnih jedinica
2.4 Obračun broja radnih mjesta u TR zonama
2.5 Izbor tehnološke opreme
2.6 Proračun proizvodne površine motornog dijela
3. Tehnološka karta
4. Sigurnosne mjere
4.1 Sigurnosni zahtjevi za alate, uređaje i glavnu tehnološku opremu
4.2 Sigurnosni zahtjevi pri izvođenju osnovnih radova na gradilištu
4.3 Sigurnosni zahtjevi za prostorije
5. Zaključak
6. Reference