Portet e lashta. Portet e lashta dhe Atlantida e fundosur. Kërkime arkeologjike nënujore në Nessebar
Në bregun perëndimor të ishullit të Kretës ndodhet thesari i mahnitshëm arkeologjik i Falasarna - një port i lashtë, unik në botë dhe unik në llojin e tij. Ky vend na kthen shekuj pas në një kulturë të humbur prej kohësh që la pas shumë mistere dhe gjurmë të ekzistencës së saj. Kombinimi i fenomeneve natyrore unike të lidhura me rënien dhe ngritjen e nivelit të detit në pjesën perëndimore të ishullit të Kretës, si dhe një tërmet i fuqishëm shkatërrues në vitin 365 pas Krishtit, krijoi një port artificial dhe ngriti tokë nga deti, duke zbuluar thesaret të qytetërimit të madh që lulëzoi gjatë kohës së Aleksandrit të Madh.
Arkeologia Elpida Hadzidaki i kushtoi 20 vjet të jetës së saj kërkimit dhe gërmimeve të Falasarnës së lashtë në mënyrë që të mund të shihnim Akropolin e lashtë, dy varrezat dhe portin antik.
Veçantia e portit antik të Falasarnës
Porti artificial i Falasarnës antike u ndërtua në shekullin e IV para Krishtit. gjatë kohës së Aleksandrit të Madh duke përdorur një metodë që kombinonte teknologjitë e ndërtimit të anijeve fenikase dhe greke të lashta.
Një nga tërmetet më të fuqishme në të gjithë historinë e Tokës, i cili ndodhi në vitin 365 pas Krishtit. e. çoi në zhdukjen e Falasarnës dhe kulturës së saj, por la një trashëgimi unike për bashkëkohësit. Ngritja e pjesës perëndimore të Kretës çoi në ndryshime në infrastrukturën nënujore, duke sjellë objektet portuale në tokë, gjë që lejoi arkeologët të eksploronin shtratin e detit...në tokë.
Dy vite më parë u zbulua një pjesë e madhe e argjinaturës antike, e cila ishte ruajtur në mënyrë perfekte. Edhe vendet e ankorimit të triermave (anijeve luftarake) me gjurmë litarësh janë ruajtur dhe nuk ka analoge me gjetje të tilla askund tjetër në botë.
Gjithashtu janë gjetur struktura dhe gjurmë të ndryshme për mbrojtjen nga përmbytjet, të cilat tregojnë se më parë ka pasur përmbytje në Falasarnë dhe njerëzit po kërkonin mënyra për t'u mbrojtur nga fatkeqësitë natyrore.
Ngritja dhe rënia e Falasarnës së lashtë
Falasarna ka qenë e banuar që nga koha neolitike dhe para-minoane. Shumë njerëz këtu u shkatërruan gjatë epokës së bronzit gjatë tërmeteve, kështu që banorët e frikësuar u larguan nga Falasarna për 2000 vjet. Më pas, rreth shekullit të 8-7 para Krishtit, Dorianët nga Lakonia erdhën në Falasarna dhe filluan të ndërtonin një vendbanim të ri mbi rrënojat e vjetra.
U krijua një shtet që funksiononte në një regjim juridik normal dhe kishte një sistem politik, i cili u bë shtysë për zhvillimin e një shoqërie në zhvillim progresiv. Falasarna ishte një nga qytetet e para që kishte ligje të gdhendura në gur dhe të vendosura në tempuj (veçanërisht në fillim të epokës). Shteti kishte një sistem qeverisjeje dorik si Sparta, por pa mbret. Nuk kishte mbretër, kishte sundimtarë, një senat, një asamble kombëtare dhe skllevër. Në përgjithësi, ekzistonte një sistem demokratik, siç ishte në atë kohë në Athinë, Spartë dhe qytete të tjera greke.
Drejtimi kryesor ekonomik i Falasarnës ishin rrugët detare, falë të cilave ajo ishte një qendër tregtare ndërkombëtare me lidhje të gjera ekonomike dhe kulturore me popujt e lindjes.
Në vendin e gërmimit në Falasarna, u gjetën shumë monedha nga qytete të ndryshme antike të Kretës, si: Kydonia, Polyrhinia, Eleftherna, Aptera, si dhe nga Siçilia. Që do të thotë se ka pasur tregti dhe shkëmbim të produkteve. U gjetën edhe anije nga Egjipti, me të cilat u zhvilluan marrëdhëniet tregtare.
Epërsia detare e Falasarnës ishte aq e madhe sa ajo kontrollonte të gjithë bregdetin e pjesës perëndimore të ishullit të Kretës nga Kepi Krios deri në ishullin Antikythera. Thalasarna lulëzoi nga shekulli i IV para Krishtit, kur ari persian filloi të hynte në botën greke për të ndaluar përparimin e Aleksandrit të Madh kundër mbretit Dar dhe perandorisë së tij. Në Falasarna, me paratë e marra nga Persianët, ata filluan të rrisin lartësinë e mureve të qytetit dhe të ngrinin ndërtesa ushtarake.
Një nga burimet e të ardhurave për qytetin-shtetin e Falasarnës ishte pirateria dhe tregtia e organizuar e skllevërve, e cila nga ana e saj provokoi zemërimin e Romës. Falasarna u shkatërrua për herë të parë nga romakët në 67 para Krishtit. gjatë ekspeditës së famshme të Pompeut të Madh kundër piratëve nga Kilikia (në kohët e lashta, rajoni juglindor i Azisë së Vogël), si dhe gjatë operacionit ushtarak të komandantit Quintus Caecilius Metellus kundër qyteteve të Kretës.
Analiza e të dhënave të marra nga gërmimet tregon se pas shkatërrimit të shkaktuar nga romakët, në Falasarna ndodhën dy fatkeqësi të mëdha natyrore. Sipas të dhënave stratigrafike, fatkeqësia e parë ndodhi në vitin 66 pas Krishtit, ishte një cunami nga një tërmet i fortë. Goditja e dytë dhe e fundit për Falasarnën erdhi nga tërmeti më i madh në historinë njerëzore në vitin 365 pas Krishtit, kur pjesa perëndimore e ishullit të Kretës u ngrit 6.5 metra nga thellësia e detit në pak sekonda, pas së cilës një cunami i madh mbuloi portin. me tonelata balte dhe sedimente deti për 1600 vjet.
Një qytetërim i lavdishëm që lulëzoi për 300 vjet humbi dhe mbetet i varrosur nën tokë në Falasarna, duke pritur të dalë sërish në sipërfaqe shekuj më vonë.
Ne vazhdojmë të shikojmë një libër interesant nga shekulli i 18-të të quajtur "Arkitektura hidraulike, ose arti i devijimit, ngritjes dhe kontrollit të ujërave për nevoja të ndryshme të jetës" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 Në pjesën e parë të artikullit janë shqyrtuar 3 vëllime të këtij libri. e fundit, Vëllimi i 4-të, kushtuar artit të ndërtimit të porteve, dhe gjithçka që lidhet me mirëmbajtjen dhe mbrojtjen e tyre: kalatë, fenerë, brava, ura lëvizëse. Por ne do të fillojmë duke parë portet e lashta.
Portet antike
1 Plani i portit antik të Kartagjenës në Afrikë, 2 Plani i portit antik të Kartagjenës së Re 3 Plani i portit antik të Aleksandrisë në Egjipt, 4 Plani i portit antik të Athinës (Fetina e sotme).
Kartagjena
Kështu duket një port modern Kartagjena:
Nuk duket aspak si një port i lashtë, por madhësia e hapësirës ujore është pothuajse e njëjtë. Nëse i besoni shkallës së planit antik, 500 toise në të cilat janë të barabarta me 1 km. Pastaj gjiri në të cilin ndodhej porti i vjetër ka përafërsisht 7-8 km në diametër (porti i ri është 5x10 km - i matur në programin Planet-Earth), ishulli në mes në të cilin ndodhej qyteti është afërsisht 4x5 km. . Porti ushtarak (Port des galeries) ndodhej veçmas nga porti tregtar (Port Marchand). Por hyrja në portin ushtarak bëhej përmes atij tregtar. Përshkrimi i portit të Kartagjenës dhënë në këtë libër:
“Arsenali detar ndodhej në ishullin Cohon; perimetri i saj ishte afërsisht 4000 toises (8 km), i veshur me gurët më të bukur, ana lindore përbëhej nga kamare të harkuara të afta për të strehuar 220 nga anijet më të forta që prodhoheshin atëherë nga nxehtësia e diellit. Hyrja në këto kamare zbukurohej me kolona të pasura mermeri të Rendit Jon dhe në fund kishte magazina për trukim dhe gjithçka që i nevojitej ekuipazheve të secilës anije. Dy portikë të shkëlqyer përfundonin këtë ishull në të dy skajet; perimetri i tij, i kufizuar nga kalatat e mrekullueshme, përfshinte ndërtesa të destinuara për të strehuar oficerët e marinës; shkollat ku u trajnuan pilotët dhe studentët e tjerë që mbikëqyrnin manovrimin. (dhe mendoj se ishte shumë e vështirë për të manovruar në një hapësirë të kufizuar me një numër të madh anijesh, duke përdorur vetëm fuqinë e erës dhe velat (?), shënimi im). Kishte edhe doke për riparimin e pjesës nënujore të anijes dhe kantiere për ndërtimin dhe shndërrimin e anijeve; me një fjalë, çdo komoditet i imagjinueshëm. Në mes të këtij ishulli ishte pallati i admiralit, aq i ngritur, sa ai mund të shihte nga shtëpia e tij gjithçka që kalonte në dy portet dhe më gjerë. I njëjti shkëlqim vihej re edhe në portin tregtar, ku duhej kaluar për të hyrë në portin e anijeve luftarake; hyrja e saj mbyllej nga dy kalata të mëdha, në skajet e të cilave kishte kulla 4-katëshe dhe distanca midis tyre për kalimin e anijeve në port ishte vetëm 20 tauze (40 m). Fenerët ishin vendosur në majat e kullave.”
Ja si duket vendi që tani besohet se ka qenë porti i Kartagjenës dhe rindërtimi i tij:
Ky vend ndodhet 2.5 km në veri të portit modern të Kartagjenës. Mendimi im: nuk i përshtatet përshkrimit të portit antik të Kartagjenës, vetëm sepse është i vogël në madhësi - diametri i rrethit të ujit është vetëm 300 metra, dhe diametri i ishullit qendror është 130 m të jetë në gjendje të akomodojë gjithçka që është e pranishme në përshkrim. Ndoshta ishte një port, por i ndërtuar më vonë. Në të njëjtin parim si Kartagjena e Vjetër, vetëm në një version shumë të reduktuar.
Kartagjena e Re
Në ditët e sotme, Kartagjena ndodhet në jug të Spanjës. Romakët e quajtën Kartagjena e re sepse u themelua nga Kartagjenasit. Në kohën e shkrimit, konfigurimi i disa porteve ishte ndryshuar tashmë. Për shembull, Kartagjena e Re, në kohën e pushtimit të saj nga gjenerali romak Scipio në vitin 209 para Krishtit, ndodhej në një gadishull të lidhur me tokën nga një istmus i ngushtë. Ndoshta ky ishull ishte artificial? Dhe, me sa duket, ajo u ndërtua sipas parimit të Kartagjenës së vjetër.
Manuel de la Cruz: Pamje e Kartagjenës, 1786, vaj në kanavacë, Madrid, Pallati Moncloa Tani ky port duket krejtësisht ndryshe nga sa ishte në kohët e lashta:
Pamje moderne e portit të Kartagjenës Aleksandria
Kështu e përshkruan libri themelimin e Aleksandrisë:
“Republika Kartagjenase ishte në pikën e saj më të lartë të fuqisë kur Aleksandri i Madh, pas rrethimit të Tirit, hodhi themelet e Aleksandrisë në 332 para Krishtit. Ky princ, duke u endur përgjatë brigjeve të Egjiptit në degën perëndimore të Nilit, vuri re midis ishullit të Faros dhe liqenit Marea (Mareotida - komenti im), një vend më i përshtatshëm për realizimin e projektit që ai kishte në mendje për ndërtimin e një qyteti të denjë për të mbajtur emrin e tij.
Pas vdekjes së Aleksandrit të Madh, Ptolemenjtë ( dinastia e sundimtarëve të Egjiptit në shekujt IV-I para Krishtit. e. - në epokën helenistike - përafërsisht. im), duke pasur Egjiptin në dispozicion të tyre, përdorën gjithçka që ishte e mundur për të rritur lavdinë fillestare të Aleksandrisë: ai që quhej Filadelfus (mbreti i Egjiptit në 285-246 para Krishtit), ka kontribuar më së shumti në pasurimin e tij me punimet e nevojshme për ta bërë atë portin më të madh në botë. Ai ia doli të aneksonte ishullin e Faros në kontinent me një digë të madhe, e cila ndante gjirin në dy porte të veçanta, të lidhura me kalime të bëra në digë dhe të mbuluara nga dy ura, secila prej të cilave mbështetej nga një kështjellë. E ndërtuar në det, mbi një themel që, ashtu si themeli i digës, ishte mbi 36 këmbë (11 m) i thellë. Hyrja lindore në port ishte e vështirë për shkak të vijës bregdetare shkëmbore. Por në kepin lindor kishte një far të famshëm, i cili jo vetëm ndriçonte, por edhe mbronte hyrjen në port.
Kjo ndërtesë e shkëlqyer, e denjë për t'u vendosur në mesin e shtatë mrekullive të botës, u ekzekutua nën drejtimin e Sostratit, arkitektit më të aftë të kohës së tij; bazamenti i saj katror, secila anë e së cilës ishte 104 toise (208 m) e gjatë, në katin e parë të kësaj ndërtese madhështore kishte një garnizon; në mes ngrihej një kullë me tetë kate, secila prej të cilave u kthye në një galeri, të dekoruar në mënyrë madhështore, të veshur me pllaka katrore prej mermeri të bardhë me përmasa të mëdha. Natën, në majë të kësaj kulle, 75 fathom (160 m) lart, kishte një zjarr të madh, i dukshëm në det për 300 stade, domethënë në një distancë prej rreth 20 ligash (96 km).
Është për të ardhur keq që nuk ka përshkrim se çfarë shërbeu si burim i zjarrit? Dhe përshkrimi i farit ndryshon nga ai modern si në madhësi ashtu edhe në pamje. Kjo është një ide moderne se si dukej fari i Aleksandrisë:
Rindërtimi i farit të Aleksandrisë Athinë
Një plan i vjetër tregon gabimisht se porti i Pireut ndodhej pranë Athinës. Në fakt, mes tyre janë 8.5 km. Kjo është treguar më saktë në një diagram tjetër:
Harta e Pireut dhe Athinës: porti, i përbërë nga tre gjire të izoluar natyralisht, lidhet me qytetin me një rrugë të mbrojtur nga Muret e gjata, një mur i dyfishtë prej rreth 10 km. Besohet se këto mure janë ndërtuar në shekullin e V para Krishtit. për të mbrojtur kalimin nga porti në qytetin e Athinës. Më pas ato u shkatërruan dhe u rivendosën përsëri. Një pjesë e vogël e këtij muri ka mbijetuar deri më sot:
Falë një muri të tillë, duke pastruar rrugën që lidh qytetin me portin, banorët e qytetit mund të përballonin rrethime të gjata nga toka, duke qenë në gjendje të furnizonin ushqime dhe mallra të tjera nga deti.
Pamje moderne e portit të Pireut Sirakuzë
1 plan i portit të Sirakuzës, 2 plan i portit të Rodosit, 3 plan i portit të Genovas, 4 plan i portit të Mesinës Siçilia, sipas autorit, është ishulli më i favorshëm në Mesdhe për krijimin e porteve. Më i bukuri prej këtyre porteve ndodhej në Sirakuzë, kryeqyteti i Siçilisë dhe kishte mahnitëse rrethimi i trefishtë, më shumë se 8 liga në perimetër (38.5 km).
Pamje ajrore e ishullit Ortigia në Sirakuza, Siçili, Itali Të lashtët e donin numrin "tre". Porti tjetër në shqyrtim në ishullin Rodos kishte gjithashtu një fortifikim të trefishtë:
“Në kohët e mëparshme porti i Rodosit ishte i rrethuar tre rreshta fortifikimesh, me kulla jashtëzakonisht të larta dhe një hendek të thellë në këmbët e çdo unaze. Unaza e parë rrethoi qytetin përtej portit dhe mbërthej me arsenalin ushtarak, i mbyllur në një kështjellë që përfshinte një kështjellë. Unaza e dytë përfshinte gjithçka, dhe e treta ishte ndërtuar në mënyrë të tillë që të mbronte hyrjen në port nga krahët".
Unë mendoj se shumë kanë dëgjuar për Kolosin e Rodosit - një nga 7 mrekullitë e botës, e ndërtuar ose ngritur në 280 para Krishtit. Por për disa arsye, burimet moderne heshtin për faktin se nuk ishte vetëm një statujë gjigante, por edhe një far. Ja çfarë shkruhet për të në këtë libër:
“Kalimi për në portin e brendshëm ishte midis këmbëve të kolosit, i cili shërbente si far. Kolosi ishte aq i madh sa anijet kalonin midis këmbëve të tij me velat e ngritura. Ajo ishte mbjellë në platformat e dy kullave, secila prej të cilave bazohej në një shkëmb. Ky kolos, i cili ishte një statujë 120 metra e gjatë e Apollonit (36.6 m ose afërsisht një ndërtesë 12-katëshe - komenti im), në njërën dorë mbante një skeptër dhe në tjetrën dorën e ngritur lart, një vatër, e cila nxirrte një flakë të madhe që shërbente për ndriçim natën. Për të ruajtur dritën e këtij feneri, brenda kolosit kishte një shkallë. Hyrja në pjesën e brendshme të statujës ishte në shputën e këmbës. Thuhet se Rodianët e ngritën atë për nder të Apollonit, pak pasi Demetrius hoqi rrethimin e qytetit. Ishte e para nga shtatë mrekullitë e botës, vepër e skulptorit Hares, student i të famshmit Lysippos, të cilit iu deshën 12 vjet për ta ndërtuar.
Saraçenët, pasi pushtuan ishullin e Rodosit në vitin 653, e gjetën këtë kolos të shtrirë pranë portit për një kohë të gjatë, të shkatërruar nga një tërmet. Ata ia shitën një çifuti, i cili e preu në copa dhe mblodhi 7200 kuintalë metali (720 tonë); ishte me vlerë treqind talente, ose 1,500,000 livra monedhë të zezë”.
gdhendje e një kolosi nga një fjalor gjeografik me një burim zjarri në dorë Pyes veten se çfarë përdorën si burim drite? A është vërtet dru zjarri? Apo zjarri grek? Autori i librit, për fat të keq, nuk shkruan për këtë. Ose këtë përshkrim nuk e gjeja në tekst. Zjarri grek (ose zjarri i lëngshëm) është një përzierje e ndezshme e përdorur për qëllime ushtarake gjatë Mesjetës. Prototipi i parë i këtij zjarri u shfaq gjatë mbrojtjes së ishullit të Rodosit në 190. para Krishtit. (90 vjet më vonë se ndërtimi i farit kolosal). Ishte një përzierje e naftës së papërpunuar, squfurit dhe naftës. (të dhëna të marra nga Fjalori Enciklopedik i Brockhaus dhe Efron, 86 vëllime (82 vëllime dhe 4 shtesë). - Shën Petersburg, 1890-1907).
Pamje moderne e Rodosit Tani ka dre në vendin e kolosit. A është e vështirë të rindërtosh një statujë gjigante?
Rodos. Muret e kalasë së vjetër 
Pamje moderne e Rodosit A janë vërtet këto mure rreth 2.5 mijë vjet të vjetra?
Qytetet e fundosura të Mesdheut dhe Detit të Zi
Do të bëj një digresion të vogël në tregimin tim, pasi ka një pikë interesante në lidhje me të gjitha portet që ndodhen në Detin Mesdhe dhe zonat ujore të lidhura me to. Në fakt, ky është i gjithë oqeani botëror, në përgjithësi? Por le të mos e mbulojmë kaq gjerësisht, këtu të paktën mund ta kuptojmë në nivel lokal. Të gjithë e kuptojnë se porti mund të vendoset vetëm në nivelin e ujit. Meqenëse ai është i lidhur drejtpërdrejt me të, dhe vizitorët e tij janë anije, ata nuk dinë të fluturojnë nëpër ajër apo të ngjiten shkallët. Vërtetë, ata mund të kapërcejnë një lartësi me ndihmën e bravave ose pajisjeve speciale, por portet detare, si rregull, ndodhen në nivelin e detit. Dhe nëse niveli i detit rritet, atëherë ai rritet me një sasi në të gjithë sipërfaqen e sipërfaqes së ujit. Dhe në përputhje me rrethanat, bregu shkon nën ujë me të njëjtën sasi. Dhe, në teori, të gjitha portet duhet të jenë nën ujë pas kësaj? Të gjitha portet e ndërtuara PARA se niveli i ujit të ngrihej. Kishte një rritje të tillë të ujit në Mesdhe, dhe, në përputhje me rrethanat, në Detet e Zi dhe Azov. Studiuesit tani po gjejnë rrënojat e qyteteve të shtrira nën ujë përgjatë brigjeve të Italisë, Greqisë dhe në anën e kundërt të Detit Mesdhe.
Qyteti i përmbytur i Pavlopetrit, Greqi 
Qyteti i përmbytur i Baiae, Gjiri i Napolit, Itali Aleksandria, e vendosur në anën e kundërt, është pjesërisht e përmbytur:
Dhe qyteti i Heraklion ndodhet jo shumë larg tij. Tani ajo shtrihet dy kilometra e gjysmë nga bregu nën një shtresë uji 10 metra.
Qyteti antik i Acre konsiderohet Atlantis i Krimesë:
Për herë të parë është përmendur në shekullin e IV para Krishtit dhe besohet se qyteti është përmbytur plotësisht në shekullin e III pas Krishtit. Shkak i përmbytjes së qytetit, por edhe të qyteteve të tjera të përmbytura, konsiderohet të jetë një tërmet, si pasojë e të cilit bregdeti është fundosur nën ujë. ato. Nuk ishte uji që u ngrit, por toka që u fundos. Kjo mund të shpjegojë faktin se jo të gjitha portet e lashta të Mesdheut dhe Detit të Zi janë tani nën ujë, por vetëm disa prej tyre. Një tjetër mundësi: pati një rritje të nivelit të ujit, dhe të gjitha portet që kanë mbijetuar deri më sot u ndërtuan më vonë.
Një studim i madh rreth qyteteve të fundosura të rajonit të Detit të Zi në seri artikujsh Elena Topsida
Atlantis
Duke folur për qytetet e fundosura. Zbulova një rindërtim interesant të kryeqytetit të Atlantidës sipas përshkrimit të Platonit:
Sipas tij, ky kryeqytet ndodhej në një vend të krijuar nga perëndia Poseidon për të dashurin e tij tokësor:
“Kur vajza tashmë ka arritur moshën e martesës dhe i kanë vdekur nëna dhe babai, Poseidoni i ndezur nga epshi bashkohet me të; ai forcon kodrën në të cilën ajo jetonte, duke e ndarë nga ishulli përgjatë perimetrit dhe duke e rrethuar në mënyrë të alternuar me ujë dhe unaza prej dheu (ishin dy prej dheu dhe tre uji) me diametër gjithnjë e më të madh, të tërhequr si një busull nga mesi. të ishullit dhe në një distancë të barabartë nga njëri-tjetri."
Shumë shekuj më vonë, kur i dashuri i Poseidonit kishte vdekur tashmë, pasardhësit e saj të shumtë e shndërruan vendin ku jetoi paraardhësja e tyre në kryeqytetin e tyre:
“Para së gjithash, ata ndërtuan ura nëpër unazat e ujit që rrethonin metropolin antik, duke ndërtuar një rrugë nga kryeqyteti dhe kthim në të. ...Nga deti ata nxorrën një kanal 96 m të gjerë dhe 30 m të thellë, dhe 50 stadiume (9,6 km) të gjatë, deri në pjesën më të jashtme të unazave të ujit: kështu ata krijuan hyrjen nga deti në këtë unazë, sikur në një port, pasi kishte përgatitur një kalim të mjaftueshëm edhe për anijet më të mëdha. Për sa u përket unazave prej dheu që ndanin unazat e ujit, pranë urave hapën kanale me një gjerësi të tillë që një triremë mund të kalonte nga një unazë uji në tjetrën. Në krye ata vendosën tavanet nën të cilat do të bëhej lundrimi: lartësia e unazave prej balte mbi sipërfaqen e detit ishte e mjaftueshme për këtë. Unaza më e madhe e ujit në perimetër, me të cilën lidhej drejtpërdrejt deti, kishte një gjerësi prej 3 shkallësh (576 m), dhe unaza prej dheu që e pasonte ishte e barabartë në gjerësi; nga dy unazat pasardhëse, ai ujor ishte 2 shkallë (384 m) i gjerë dhe ai prej dheu ishte përsëri i barabartë me atë të ujit; më në fund, unaza e ujit që rrethonte ishullin në mes ishte një stadium i gjerë (192 m).
Ky përshkrim është interesant sepse përsërit parimet bazë të porteve të lashta të Mesdheut dhe kështjellave të yjeve: alternimi i tre unazave të ujit me dy unaza dheu dhe një kanal ose rrugë e gjatë (në rastin e Athinës) që lidh bregun e detit me qytetin. A janë ndërtuar këto porte dhe kështjella mbi parimin e kryeqytetit të Atlantidës? Apo janë ndërtuar në të njëjtën kohë? Dhe Atlantida nuk u fundos aspak 9000 para Krishtit, por në të njëjtën kohë me Aleksandrinë, Heraklion, Bayi, Pavlopetri dhe qytetet e lashta të bregut të Detit të Zi? Apo thjesht janë ndërtuar sipas të njëjtit parim, tashmë të panjohur për ne?
Kalaja e Lille, Francë Të njëjtat tre unaza uji dhe dy unaza dheu, vetëm jo të rrumbullakëta, por në formë ylli.
Kthehemi në portet tona.
Genova
Nga përshkrimi në libër rezulton se në vitin 206 p.e.s. ky qytet tashmë ekzistonte dhe lulëzoi, gjë që nuk përkon me versionin zyrtar. Por personalisht, jam mësuar me të shumë kohë më parë.
“Në kohën kur romakët përfunduan pushtimin e Italisë, Genova, një nga qytetet më të vjetra në Liguria, ishte tashmë i bukur dhe i begatë. Pikërisht në portin e saj u afrua gjenerali kartagjenas Mago në vitin e Romës 548 (206 para Krishtit - shënimi im) me një flotë prej 30 anijesh luftarake dhe një numër të madh anijesh transporti të ngarkuara me luftëtarë, të cilët iu bashkuan galëve kundër armiqve të tyre të përbashkët. Ky port, tani më i pasur dhe më i begatë se kurrë, është formuar nga një gji që shikon nga jugu dhe mbrohet nga një kodër e hapur në anën lindore. Kjo çoi në shfaqjen e një marine midis banorëve të parë të Genovas, pasi në këtë vend anijet mbroheshin nga erërat e kryqëzuara.
Rreth Liguria nga fjalori enciklopedik i Brockhaus dhe Efron:
“Emri Liguria vjen nga populli dikur i fuqishëm para-indo-evropian i ligurianëve, sfera e ndikimit të të cilëve në parahistori arriti në veri të Evropës derisa keltët i kthyen në bregun e Mesdheut nga erdhën fillimisht. Paraardhësi i Ligurianëve ishte kultura arkeologjike e enëve me qafë katrore. Nën romakët, ligurianët u asimiluan shpejt”.
Popujt e Italisë në shekullin VI p.e.s. e. Në përgjithësi, Lirugët janë një popull që ka jetuar në Itali përpara se romakët të mbërrinin atje. Ashtu si etruskët dhe ilirët. Pyetja se kush ishin etruskët dhe ilirët dhe nga erdhën romakët dhe grekët, kush i dëboi ata nga këto territore, është shumë e madhe për t'u konsideruar në këtë artikull. Porti i Xhenovas, për mendimin tim, ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga ato kohërat parahistorike:
Porti i Genovas, pamje moderne Mesina
Përshkrimi i portit të Mesinës:
“Ndër portet e tjera të Siçilisë, Messina duket se meriton vëmendje të veçantë për pozicionin e saj në ngushticën, e quajtur Fari i Mesinës, aq i frikshëm në arsyeja e tërbimit të rrymave të saj, shkëmbinjve nënujorë dhe humnerës, të cilat të lashtët i quanin Scylla dhe Charybdis, të vendosura në hyrjen e tyre veriore, kalimi i të cilëve është aq i rrezikshëm sa kur anijet merren nga forca e rrymës ose erës, nuk kanë asnjë shans për shpëtim.
Nëse marrim parasysh portin e Mesinës, nuk mund ta mohojmë se është vërtet i denjë për admirim; mbrohet në anën lindore nga një gadishull apo kep, në fund të të cilit ndodhet kështjella e San Salvadorit, e cila mbron hyrjen së bashku me bateritë, për të mos folur për një kështjellë, e ndërtuar së fundmi, e cila kërkon respekt nga të gjitha anët. Ky port, i cili shtrihet përgjatë qytetit, gati 1500 toises (3 km) në gjatësi dhe gjerësi, është në gjendje të shkëlqyer."
Pamje moderne e portit të Mesinës Asgjë nuk ka mbetur nga kalaja e yllit dhe kulla e kështjellës së San Salvadorit, ka një mur me një kolonë, dukshëm të ndërtuar në kohën tonë:
Midis Scylla dhe Charybdis ose Hipeborean Whirlpool
Besohet se shprehja "Kalimi midis Scylla dhe Charybdis" do të thotë të kalosh midis dy përbindëshave mitikë, njëri prej të cilëve përfaqëson një shkëmb, tjetri një vorbull:
Përbindësha mitike, Hiperborea mitike. Çfarë kanë të përbashkët? Dhe gjëja e zakonshme është Shkëmbi dhe Vorbulla. Mbani mend përshkrimin nga harta Mercator:
“Aty ishte një vend i panjohur, i cili përbëhej nga katër ishuj kryesorë të vendosur në një rreth rreth Polit. Katër lumenj të mëdhenj që rrjedhin nga brenda lidhnin oqeanet e botës me një det të brendshëm në të cilin një shkëmb i madh i zi dilte pikërisht në pikën e poleve, 33 milje detare në perimetër dhe pothuajse duke arritur deri në qiell: Shkëmbi i Zi. Ky shkëmb ishte magnetik, gjë që shpjegon pse të gjitha busullat tregojnë veriun. Për shkak të shpejtësisë së ujit që rrjedh nga brenda, një rrotull ose vorbull e madhe u formua rreth ishullit shkëmbor, në të cilin uji përfundimisht u zhduk në thellësitë e tokës."
Ndoshta diçka e ngjashme me atë që autorët e filmit "Star Wars Rogue One" u përpoqën të portretizonin:
Mendimi im është se i gjithë kontinenti i Hyperborea ishte një strukturë artificiale. Dhe ndoshta ky instalim në qendër të kontinentit kontribuoi në krijimin e një klime të favorshme në kontinent, dhe ndoshta në të gjithë planetin? A është Rryma e Gjirit një jehonë e saj? A është miti i Scylla dhe Charybdis një përshkrim i këtij instalimi?
Por përveç Gulf Stream, ka edhe vorbulla lokale në oqeanet e botës. Ato janë paraqitur në këtë diagram:
Baticë M2, lartësia e baticës e treguar me ngjyra. Vijat e bardha janë linja kotidale me një interval fazor prej 30°. Pikat amfidromike janë zona blu të errëta ku vijat e bardha konvergojnë. Shigjetat rreth këtyre pikave tregojnë drejtimin e "vrapimit përreth". Zyrtarisht nuk quhen vorbulla, por pika amfidromike. Por ne lexojmë se çfarë përfaqësojnë këto pika:
“Një pikë amfidromike është një pikë në oqean ku amplituda e valës së baticës është zero. Lartësia e baticës rritet me distancën nga pika amfidromike. Ndonjëherë këto pika quhen nyje baticash: vala e baticës "vrapon" rreth kësaj pike në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Linjat cotidale konvergojnë në këto pika.”
Disa vorbull rrotullohen në drejtim të akrepave të orës, të tjera në drejtim të kundërt. Ata lëvizin gjithmonë me të njëjtën shpejtësi dhe bëjnë 1 rrotullim të plotë në 12 orë 25 minuta, d.m.th. rreth 2 herë në ditë. Kjo besohet të jetë për shkak të rrotullimit të Hënës rreth Tokës.
Dhe nëse portet e Mesdheut kishin kompleksitet në strukturën e tyre, atëherë portet e bregut të Atlantikut të Francës kishin (dhe kanë ende) kompleksitet shumë herë më të madh. Shikoni modelin e vorbullave. Batica në Detin Mesdhe praktikisht mungon, ndërsa në brigjet e Francës arrin 12 metra në disa vende. Unë kam shkruar tashmë për këtë në pjesën 1, duke përshkruar kompleksitetin e portit të Dunkirk.
Portet e bregut perëndimor të Francës
1 Projekt për krijimin e portit të La Hogue, 2 Projekt për portin e Cherbourg, 3 Granville, duke përfshirë projektin e portit dhe portit të brendshëm që do të formohet atje. 
Pamje moderne e portit të La Hogue Zonat që shkojnë nën ujë gjatë baticës së lartë janë qartë të dukshme.
Pamje moderne e portit të Cherbourg Pothuajse asgjë nuk ka mbetur këtu nga porti i vjetër. Kalatë e rrumbullakëta në skajet e skelës u ndërtuan në mesin e shekullit të 19-të. Por një prej tyre u shkatërrua gjatë Luftës së Dytë Botërore:
Fort de l'Est (fundi lindor i murit të gjatë detar), i rrënuar gjatë Luftës së Dytë Botërore I dyti është i gjallë:
Fort de l'Ouest (fundi perëndimor i murit të gjatë detar) 
Pamje moderne e portit të Granville Kjo është e gjitha për tani. Deri herën tjetër.
Një ilustrim i rrethimit të Kartagjenës nga loja kompjuterike "Total war rome 2" u përdor në hartimin e këtij artikulli.
Kur përdorni materialet e artikullit, kërkohet një lidhje aktive me tart-aria.info që tregon autorin.
Në gusht, një tjetër sensacion arkeologjik u njoftua në televizion. Një port i lashtë grek u zbulua në grykën e lumit Don pranë fermës Donskoy në rajonin e Azov.
Le të dalim përpara vetes. Në vendin e portit të supozuar antik, u kryen kërkime për dy javë me ndihmën e zhytësve. Çfarë saktësisht gjetën ata dhe çfarë përfundimesh bënë arkeologët, mbetet një mister.
Gjetje të rastësishme
Anijet dhe maune lundrojnë në këtë vend, duke ngritur valë, të cilat nga ana e tyre nxjerrin në breg qeramika interesante dhe monedha të lashta. Duke studiuar gjetjet e rastësishme në breg, arkeologët sugjeruan se këtu mund të kishte qenë një port i lashtë grek. Vendndodhja e mirë, thellësia e lumit lejon të kalojnë anijet me zhvendosje të madhe.
Pas eksplorimit gjeofizik, në grykëderdhjen e lumit u zbuluan devijime interesante, që tregojnë se nën ujë ka fragmente të strukturave të panjohura më parë. Kjo është arsyeja pse ata fillimisht vendosën të eksplorojnë vendin me ndihmën e zhytësve.
Rezultati i hulumtimit të parë
Zhytësit erdhën nga Moska për të eksploruar fundin dhe filloi një punë interesante dhe intensive për mbledhjen e objekteve nga fundi. Në të vërtetë, u zbuluan rrënoja të shumta ndërtesash, qeramike dhe një mollëz skite, e cila fillimisht ishte gabim për një dorezë dere.
Rezultatet më të sakta të hulumtimit nuk dihen ende. Ndoshta për të mos tërhequr vëmendjen e arkeologëve të zinj për një gjetje interesante.
Hipoteza e arkeologëve
Argumenti kryesor në favor të portit antik grek është lundrueshmëria e vendit. Sipas shkencëtarëve, pranë vetë Azakut kishte ujë të cekët, që do të thotë se anijet e mëdha nuk mund t'i afroheshin bregut. Kjo do të thotë, porti antik shërbente si një port për anijet e mëdha dhe prej këtu, me anije dhe varka të vogla, tregtarët i dorëzonin mallrat e tyre në Azak.
Materiale interesante të faqes
Heraklioni është një qytet i legjendave, një qytet port i fundosur që ndodhet 6.5 kilometra nga vija bregdetare. Qyteti u themelua rreth shekullit të tetë para Krishtit dhe u zhduk në thellësitë e Detit Mesdhe në shekullin e tetë pas Krishtit.
Para themelimit të Aleksandrisë në 331 para Krishtit. qyteti pa kohë të lavdishme si porti kryesor detar në grykën e Nilit, duke mirëpritur anijet që shkonin në Egjipt
Banorët e saj, falë kontakteve me tregtarët dhe marinarët e huaj që vizitonin shpesh qytetin gjatë rrugës për në Egjipt, ishin njerëz të arsimuar. Tempulli kryesor i qytetit iu kushtua perëndisë Amun.
Në shekullin e parë para Krishtit. Ndodhi një tërmet i fortë, i cili rrafshoi shtëpitë me tokë, fundosi anijet në port, vrau shumicën e banorëve të qytetit, duke detyruar pjesën tjetër të iknin, duke lënë të gjithë pasurinë e tyre të vlefshme.
Për dy mijëvjeçarë, rrënojat e qytetit, të fshehura nga sytë kureshtarë nga depozitat e llumit dhe dhjetë metra ujë, shtriheshin 3 kilometra nga bregu i Aleksandrisë në gjirin Abukir.
Por verën e kaluar, arkeologu francez Frank Gaudiot njoftoi se kishte zbuluar mbetjet e një qyteti që ai beson se i përket Heraklionit: një pllakë ose stelë graniti të zi të mbishkruar me fjalën "Heraklion", mbetjet e dhjetë anijeve në ish-portin dhe mijëra sende të tjera duke përfshirë bizhuteri, monedha, vazo dhe sende personale.
Mbishkrimi në bazën e stelës vërteton se kjo pllakë do të ngrihej në "Herakleion-Thonis". Kjo është prova e parë e qartë se qyteti i zbuluar është Heraklioni ende gjysmë mitik.
Një nga të parët që u gjet ishte tempulli i madh i Heraklionit.
Mbetjet e mureve të trasha guri shënojnë kufirin e territorit të tij. Pranë mureve të shkatërruara, arkeologët gjetën tre statuja të mëdha prej graniti rozë, të cilat me sa duket u shkatërruan gjatë tërmetit. Dy statuja përshkruajnë një faraon ende të panjohur dhe gruan e tij. Statuja e tretë është Hapi, perëndia egjiptiane e përmbytjes së Nilit.
Statuja bronzi e Osiris
Brenda tempullit ndodhet një varr monumental prej graniti rozë, i mbuluar me hieroglife. Pjesa e sipërme e tij është ende e vështirë për t'u lexuar, por një përkthim paraprak i teksteve të vendosura në pjesët e poshtme tregon se ky është padyshim Tempulli i Heraklionit. Një numër shkencëtarësh, duke përfshirë Manfred Clauss nga Universiteti i Frankfurtit, besojnë se deshifrimi përfundimtar i mbishkrimeve në varr do të zbulojë edhe më shumë
Kleopatra II në rrobat e perëndeshës Isis
Akoma më mbresëlënëse është stela prej graniti i zi prej dy metrash - një kopje pothuajse e plotë e stelës së gjetur në 1899 në Nocratje. Ky është rasti i parë i dyfishimit të stelave në Egjiptologji. Stele Nokratj, tani në Muzeun Egjiptian në Kajro, mban tekstin e një dekreti të lëshuar nga faraoni Noctanebus I, themeluesi i dinastisë së 30-të, i cili erdhi në fron në nëntor 380 para Krishtit. Ky dekret vendosi një taksë 10 për qind për artizanët dhe mallrat grekë në Nokratj dhe Thonis, e cila do të përdorej për ndërtimin e një tempulli të perëndeshës Neith.
Teksti përfundon me fjalët: "Dhe Madhëria e Tij tha: "Le të gdhendet kjo në një stelë të ngritur në Nokratje, në breg të kanalit Anu." Stela e gjetur nuk ndryshon në asnjë mënyrë nga e para, përveç fjalisë së fundit, e cila thotë: "Dhe Madhëria e Tij tha: "Le të gdhendet kjo në stelin e instaluar në hyrje të detit Grek në Heraklion-Tonis".
Një statujë kolosale graniti i kuq (5.4 m) i perëndisë Hapi, i cili zbukuroi tempullin e Heracleion. Zoti i përmbytjes së Nilit, simbol i bollëkut dhe pjellorisë.
Midis gjetjeve janë vathë ari, byzylykë, karfica flokësh, unaza, krehër, një gotë e bukur greke e mbuluar me lustër, një temjan, qindra monedha. Të gjithë kanë vetëm një sipërfaqe pak të gërvishtur. Dhe ky është vetëm fillimi - gërmimet kryesore (nëse ky koncept mund të zbatohet për punën arkeologjike nën ujë) janë përpara.
Statuja bronzi e një faraoni të dinastisë së 26-të
Zhytësit dhe eksploruesit kanë gjetur 64 anije egjiptiane të ndërtuara midis shekujve të tetë dhe të dytë para Krishtit. Shumë prej anijeve mund të jenë mbytur pasi u gjetën të ruajtura në mënyrë perfekte në shtratin e detit. Studiuesit besojnë se kjo varrezë e anijeve përfaqëson koleksionin më të madh detar të botës antike.
Tiwanaku, ose Tiaguanaco, janë rrënojat e një qyteti antik misterioz, i cili ndodhet në Ande në një lartësi prej rreth 4000 metrash. Ky vend ndodhet 19 kilometra nga liqeni më i bukur në Amerikën e Jugut - Titicaca. Shkencëtarët besojnë se sekretet e këtij qyteti të lashtë indian janë të lidhura me të. Megjithatë, a është indian? Por gjërat e para së pari. Le të fillojmë me liqenin.
Titicaca është një liqen shumë i bukur i ujërave të ëmbla me një sipërfaqe prej 8370 metrash katrorë. km. (për krahasim, sipërfaqja e liqenit Onega është 9700 km katrore). Ndodhet në pllajën Altiplano në kufirin e Perusë dhe Bolivisë në një lartësi prej 3800 metrash dhe madje është i lundrueshëm. Gjeologët kanë zbuluar fakte shumë interesante nga jeta e këtij liqeni. Rezulton se në të kaluarën ky territor ndodhej shumë më poshtë, dhe liqeni ishte një gji deti. Kjo dëshmohet nga gjurmët e sërfit në brigjet shkëmbore, si dhe nga fauna e pazakontë e rezervuarit. Liqeni i ujërave të ëmbla me lartësi të madhe, i vendosur 250 kilometra nga Oqeani Paqësor dhe i pa lidhur me të nga lumenjtë, është i banuar kryesisht nga specie detare të peshqve dhe krustaceve. Studiuesit sugjerojnë se një fatkeqësi e tmerrshme gjeologjike ka ndodhur këtu në të kaluarën, duke shkaktuar një rritje të mprehtë në këtë zonë të tokës. Në mitologjinë e Inkave, ka edhe legjenda me këtë rast, që tregojnë për një përmbytje të tmerrshme që goditi botën.
Në foto: panorama e tempullit Kalasasaya në Tiwanaku Kjo dëshmohet nga mbetjet e qytetit të Tiwanaku, i cili, sipas studiuesve, më parë ishte një port i madh detar dhe ndodhej në brigjet e liqenit Titicaca. Mbetjet e njerëzve të gjetur së bashku me sende shtëpiake, fragmente ndërtesash dhe objekte të tjera që nuk janë aspak tipike të varrimeve tradicionale flasin për katastrofën e tmerrshme që ndodhi. Dhe një numër ndërtesash të qytetit i ngjajnë një shëtitoreje deti. Ky qytet ishte qendra e qytetërimit të Andeve me të njëjtin emër. Ajo që mbetet prej saj ngre më shumë pyetje mes studiuesve sesa jep përgjigje. Koha e ndërtimit të strukturës antike nuk është përcaktuar saktësisht dhe brenda qytetit ka ndërtesa të moshave të ndryshme. Sipas të gjitha gjasave, qyteti është ndërtuar, përfunduar dhe rindërtuar për më shumë se një mijëvjeçar. Disa studiues besojnë se pjesët më të vjetra të Tiwanaku u ndërtuan në vitin 200 para Krishtit, me struktura të mëvonshme që datojnë që nga viti 600-1000 pas Krishtit.
Në foto: Porta e Diellit
Ndërtesat më të lashta janë dukshëm të ndryshme nga ndërtesat më të reja. Këto janë, për shembull, Porta e Diellit dhe Tempulli Kalasasaya. Ato janë të përbëra nga pllaka gjigante me skaje krejtësisht të drejta, të cilat përshtaten së bashku me një saktësi të mahnitshme. Shumë studiues dyshojnë se e gjithë kjo është ndërtuar nga qytetërimi indian. Me shumë mundësi, këto janë mbetjet e lashta të një qyteti të një qytetërimi më të zhvilluar të panjohur për shkencën. Dhe indianët që erdhën këtu thjesht përdorën themelet e ruajtura dhe seksionet e ndërtesave, duke i përfunduar ato përfundimisht.
Fakti që Tiwanaku dhe Liqeni Titicaca janë të lidhura ngushtë dëshmohet edhe nga një zbulim relativisht i fundit në fund të liqenit. Në vitin 2000, këtu u zbulua një tempull nënujor, i arritur me shkallë guri dhe mosha e tij daton afërsisht në vitin 500 pas Krishtit. Për më tepër, shkallët të çojnë në një shteg malor të lartë në tokë. Tempulli ka përmasa 50 me 200 metra dhe pranë tij ka një tarracë bujqësore. Vendndodhja e tempullit në fund të liqenit gjithashtu ngre shumë pyetje dhe nuk ka gjetur ende një shpjegim të kuptueshëm.
Në foto: muri i tempullit Kalasasaya, i vendosur në blloqe të përkryera të barabarta Rrënojat e qytetit të Tiwanaku janë renditur si një sit i Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Kërkimet për liqenin Titicaca dhe qytetin antik të lidhur me të vazhdojnë. Dhe nuk ka dyshim se shumë gjëra interesante që lidhen me qytetërimet e lashta të planetit tonë do të gjenden ende këtu.
